自2020年年初，特斯拉正式向國內(nèi)消費(fèi)者交付產(chǎn)自上海臨港工廠的特斯拉車型后，幾乎就成為國內(nèi)汽車市場最有話題性的品牌，甚至沒有之一。從當(dāng)初國產(chǎn)Model 3連續(xù)降價(jià)讓不同時(shí)期的老車主們有了被“割韭菜”的感覺，到之前一段時(shí)間，各種負(fù)面消息纏身，特斯拉這一年多在國內(nèi)市場，似乎都沒有安安靜靜當(dāng)過一天的“美男子”。但是不管怎樣，國產(chǎn)特斯拉似乎很快完成了其既定目標(biāo)，國產(chǎn)Model 3在月銷量上超越了寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)等同等價(jià)位、級(jí)別的豪華品牌燃油車，Model Y的國產(chǎn)車型也順利交付國內(nèi)市場，并且迅速獲得了月銷超萬輛的市場表現(xiàn)，可以說進(jìn)擊的態(tài)勢非常強(qiáng)勁！

就在之前幾天，特斯拉宣布將上線補(bǔ)貼后售價(jià)27.6萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y車型，該車型續(xù)航525公里，百公里加速5.6秒，相比于長續(xù)航車型，便宜了7.19萬元，續(xù)航短了69公里，百公里加速慢了0.6秒，可以說是一款相當(dāng)有購買價(jià)值的中型純電SUV車型。所以這款車上線之后，據(jù)稱特斯拉官網(wǎng)再一次被“擠爆”，出現(xiàn)了短時(shí)間癱瘓的情況，而上一次官網(wǎng)癱瘓，還是國產(chǎn)Model Y公布價(jià)格，國產(chǎn)車型比進(jìn)口車型最多便宜16萬多的時(shí)候。

毫無疑問，不管是不是擔(dān)心成為“韭菜”，也不管特斯拉是不是麻煩纏身，每到特斯拉拋出更加誘人的“橄欖枝”時(shí)，還是有很多國內(nèi)消費(fèi)者義無反顧選擇特斯拉的產(chǎn)品。那么問題來了，特斯拉在國內(nèi)市場越來越強(qiáng)勢，Model 3動(dòng)輒月銷過2萬輛，Model Y兩次大降價(jià)，兩次短時(shí)間官網(wǎng)崩潰，到底是買走了特斯拉？

事實(shí)上，在我們看到，直到今天為止，特斯拉依然代表著一種技術(shù)信仰，很多追求新鮮、還有一定消費(fèi)能力的消費(fèi)者會(huì)選擇特斯拉的產(chǎn)品，這種情形其實(shí)和當(dāng)年iPhone4橫空出世的時(shí)候非常相似。其實(shí)在iPhone4問世的時(shí)候，也有很多安卓手機(jī)在銷售，但是沒有一款手機(jī)能夠像iPhone4一樣引起那么多人搶購，并且將其作為一種“生活方式”對(duì)外展示，說白了，購買iPhone4成為一種時(shí)尚標(biāo)簽。當(dāng)然到了特斯拉的產(chǎn)品上，由于價(jià)格和手機(jī)完全不是一個(gè)層級(jí)，一般的白領(lǐng)肯定不能像購買iPhone4一樣購買Model 3、Model Y，但是對(duì)于能夠買得起這些車型，還愿意對(duì)新的產(chǎn)品、生活方式充滿積極態(tài)度的消費(fèi)者來說，其實(shí)購買這些產(chǎn)品就是一種嘗鮮。

當(dāng)然細(xì)分到消費(fèi)群體身上，很明顯，很多Model 3和Model Y的車主，都擁有不止一輛車，或者說整個(gè)家庭都不會(huì)只擁有特斯拉車型一款車。實(shí)際上，在擁有其他車型，尤其是中高端燃油車的情況下，購買特斯拉的產(chǎn)品，實(shí)際體驗(yàn)是非常好的，沒有續(xù)航焦慮、沒有充電焦慮，尤其是在城市代步的情況下，從實(shí)際駕駛到感官體驗(yàn)都有很不錯(cuò)的感受，因?yàn)樾枰嬲饬x上的長途駕駛，或者去往一些充電設(shè)施不是很完善的地方時(shí)，還有燃油車可供使用，在這樣的情況下，購買特斯拉的產(chǎn)品，其實(shí)是一種很不錯(cuò)的選擇，很多這種情況的消費(fèi)者選擇了特斯拉的產(chǎn)品！

當(dāng)然從消費(fèi)者群體職業(yè)屬性來看，我們看到很多從事新興行業(yè)的消費(fèi)者購買的欲望更加強(qiáng)烈，比如年輕的創(chuàng)業(yè)者，在高科技、互聯(lián)網(wǎng)、新媒體、自由職業(yè)等行業(yè)供職的消費(fèi)者，在消費(fèi)能力允許的情況下，也比傳統(tǒng)行業(yè)的消費(fèi)者更愿意去購買特斯拉的產(chǎn)品，其實(shí)從本質(zhì)上來講，在這些行業(yè)任職的消費(fèi)者，本身可能更容易包容和接納新的業(yè)態(tài)和產(chǎn)品，很顯然，特斯拉作為目前全球范圍內(nèi)在電動(dòng)車、智能汽車領(lǐng)域的集大成者，價(jià)格并不是很離譜，而且還在不斷降價(jià)的Model 3和Model Y自然就會(huì)受到這一部分消費(fèi)者的認(rèn)可！

實(shí)際上，現(xiàn)在看來，未來隨著特斯拉在國內(nèi)的車主群體越來越龐大，我們上述提到的群體可能已經(jīng)不足以容納越來越多的新車主了，或者說，類似特斯拉這樣的電動(dòng)車產(chǎn)品，開始走向主流了。就好像說，剛開始的時(shí)候，iPhone4是一種生活方式，能夠?qū)⑷撕腿藢?duì)新產(chǎn)品的態(tài)度區(qū)分開來，但是現(xiàn)在六七十歲的老爺爺老奶奶也用上iPhone12的時(shí)候，這種界限就沒有了，因此隨著更多消費(fèi)者被特斯拉和老車主們“滲透”，特斯拉的消費(fèi)者范圍和涵蓋的群體也將進(jìn)一步壯大，這也是一個(gè)事實(shí)！