一旦進(jìn)入七月，迎來(lái)的則是一個(gè)很有儀式感的時(shí)刻，那就是小伙伴們的年中總結(jié)還沒(méi)啥思路？下半年計(jì)劃是不是也要開始制定了？先別著忙，小編先整理了那些汽車圈上半年的“名場(chǎng)面”，看看有哪些過(guò)期的瓜你還沒(méi)吃過(guò)。

瓜子飲料茶葉蛋準(zhǔn)備好了嗎？咱們這就開始。

特斯拉陶琳：這屆消費(fèi)者還是欠教育

今年年初“特斯拉女車主車頂維權(quán)”一事備受關(guān)注，特斯拉全球副總裁陶琳也因其“火上澆油”式地發(fā)聲而火了。5月份，陶琳在接受新華社采訪時(shí)表示：“對(duì)于一些功能，要加強(qiáng)消費(fèi)者教育，比如去和駕?；蛘呓煌ú块T合作”。

說(shuō)白了，陶琳依舊在重復(fù)特斯拉“車輛無(wú)問(wèn)題，車主誤操作所致”那套說(shuō)辭，言下之意是，特斯拉頻頻失控、剎車失靈，根本原因在于車主不會(huì)開車。

這么豪橫地表態(tài)，車界恐怕找不出第二家了。你做了一道非常難以下咽的菜給我端上來(lái)，然后指責(zé)我沒(méi)品味，說(shuō)我舌頭有問(wèn)題，這算不算流氓邏輯？現(xiàn)在看來(lái)，因海南停車場(chǎng)失控案件、河南女車主車頂維權(quán)案件等一系列負(fù)面消息而陷入輿論漩渦的特斯拉，并沒(méi)有得到教訓(xùn)，他們對(duì)消費(fèi)者的傲慢與偏見已經(jīng)深入骨髓了。特斯拉覺(jué)得，消費(fèi)者不是上帝，他們才是。

一系列的負(fù)面操作使得特斯拉4月在華銷量為25845輛，今年前4月累計(jì)銷量為95125輛。而今年3月，特斯拉在華銷量為35478輛，這意味著，4月特斯拉銷量環(huán)比減少接近1萬(wàn)輛，環(huán)比下降27.15%。

隨后特斯拉似乎明顯了要在中國(guó)發(fā)展必須遵守我們制定的游戲規(guī)則，5月中旬，國(guó)家網(wǎng)信辦表示，汽車數(shù)據(jù)應(yīng)在中國(guó)境內(nèi)存儲(chǔ)。5月25日，特斯拉官方宣布已經(jīng)在中國(guó)建立了數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本地化。

在監(jiān)管層面，按照中國(guó)明確的法規(guī)行事，在市場(chǎng)層面，特斯拉也在摸索中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)則，放下高傲的身段，下地肉搏。

經(jīng)過(guò)了外界捶打的特斯拉中國(guó)，也在前所未有地感受中國(guó)消費(fèi)者的情緒和監(jiān)管邊界。拋開產(chǎn)品本身，特斯拉中國(guó)從公司到高管個(gè)人，一改曾經(jīng)的強(qiáng)硬、固執(zhí)的風(fēng)格，在監(jiān)管、市場(chǎng)和大眾的合力之下，用有史以來(lái)最柔軟的身段，進(jìn)行本土化蛻變。

大佬互懟成常態(tài) 凸顯汽車新舊勢(shì)力的合作與競(jìng)爭(zhēng)

今年上半年，造車新勢(shì)力的發(fā)展速度異常猛烈，以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力第一梯隊(duì)似乎要站上前臺(tái)，完成對(duì)傳統(tǒng)造車勢(shì)力的地位取代。于是我們看到在各種公開場(chǎng)合，新舊勢(shì)力之間的大佬互懟成為常態(tài)。

6月上旬，也就是合肥汽車藍(lán)皮書論壇的那段時(shí)間。何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)演講時(shí)表示，“15萬(wàn)元是智能汽車的基礎(chǔ)分水嶺。在智能汽車領(lǐng)域，如果沒(méi)有15萬(wàn)，是不可能真正把智能化做好的?！?/p>

就因?yàn)檫@句話，何小鵬不僅上了熱搜，還被360老總周鴻祎隔空懟了。7月2日，周鴻祎在一次小規(guī)模訪談中略帶氣憤的懟到，“你做不出來(lái)，不等于行業(yè)做不出來(lái)，不要太小看中國(guó)的制造業(yè)和中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)這兩個(gè)行業(yè)的結(jié)合！”就這樣，周鴻祎祭出了自己在汽車圈的第一場(chǎng)罵戰(zhàn)。

同樣的事情還發(fā)生在小米雷軍與比亞迪王傳福身上。面對(duì)小米宣布造車的事實(shí)，6月10日，王傳福就在亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇上表示，“現(xiàn)在具有造車優(yōu)勢(shì)的企業(yè)并不多，雷總投1000億進(jìn)來(lái)，可能既虧了錢還浪費(fèi)了時(shí)間?！边@種“會(huì)虧錢，浪費(fèi)時(shí)間”的論調(diào)，后來(lái)也容易被大家自然而然地解讀為：王傳福在勸雷軍別去造車。雖然之后王傳福也做出了相關(guān)澄清，但說(shuō)者無(wú)意，聽者有心。

本來(lái)以為上半年的互懟即將以此收?qǐng)觯瑳](méi)想到上汽突然殺出來(lái)，近日，上汽集團(tuán)有關(guān)人士在回應(yīng)股東提問(wèn)時(shí)表示，不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，這就好比有一家公司為上汽提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。

此后，“話筒”自然傳遞到華為一方。據(jù)媒體報(bào)道，華為內(nèi)部人士表示，HuaweiInside是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)汽車，不適用于所有車企，目前只是三家，華為還提供了零部件解決方案，更多車企是采用這種合作模式。

以上種種互懟，其實(shí)也影射了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入到了一個(gè)全新的階段。這個(gè)階段沒(méi)有前人經(jīng)驗(yàn)可以參照。因此，車圈的大佬們也只能在互懟中摸著石頭過(guò)河。百姓評(píng)車認(rèn)為這種互懟是有積極作用的，俗話說(shuō)真理往往存在在辯論之中。如果能懟出個(gè)未來(lái)，那么我們都應(yīng)該感謝大佬們的真性情。

拜登拿著芯片開會(huì) 全球都在感受缺芯的煩惱

入主白宮不久，美國(guó)總統(tǒng)拜登就因一張照片上了全球熱搜。照片里的他，手里拿著一枚芯片，向在場(chǎng)的所有媒體和白宮官員坦言，美國(guó)已出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的缺芯危機(jī)，“而我手里捏著的，就是當(dāng)下最緊缺的半導(dǎo)體。”

目前，許多美國(guó)汽車制造商的裝配線都因缺少芯片供應(yīng)而閑置。公開數(shù)據(jù)顯示，芯片的供應(yīng)緊縮可能導(dǎo)致今年美國(guó)乘用車和輕型卡車的潛在產(chǎn)量缺口達(dá)到130萬(wàn)輛。實(shí)際上，自去年年底以來(lái)，受芯片短缺影響，全球多家汽車制造商已相繼宣布停產(chǎn)計(jì)劃。

中國(guó)市場(chǎng)受到缺芯影響也很大。比如最近很火的極氪001，上市不久后便宣布年內(nèi)產(chǎn)能已經(jīng)爆單，新預(yù)訂的用戶需要根據(jù)2022年的價(jià)格來(lái)購(gòu)買。雖然被外界質(zhì)疑極氪汽車此舉是在搞“饑餓營(yíng)銷”，但新車漲價(jià)、產(chǎn)能不足、交付不及時(shí)等與“缺芯”有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系同樣是不爭(zhēng)的事實(shí)。

芯片短缺，從表面上來(lái)看是受新冠疫情影響，實(shí)際上卻沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。新能源汽車的高速增長(zhǎng)是行業(yè)大趨勢(shì)，而新能源汽車對(duì)芯片的依賴也早可預(yù)見，但大部分車企并無(wú)充足的應(yīng)對(duì)措施著實(shí)令人惋惜，形成了十分被動(dòng)的局面，而部分企業(yè)發(fā)現(xiàn)這一趨勢(shì)后瘋狂囤貨，再一次攪動(dòng)了市場(chǎng)，加劇了“芯片荒”。

另一個(gè)事實(shí)是，大部分芯片都依賴進(jìn)口，使得中國(guó)車企十分被動(dòng)。自主芯片在芯片領(lǐng)域仍需要更強(qiáng)的技術(shù)來(lái)構(gòu)建護(hù)城河，差距是有的，但發(fā)展自主芯片可以保障國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)有著更為穩(wěn)定的供應(yīng)，不被“卡脖子”。車企與自主芯片企業(yè)都需掌握核心技術(shù)，提升在領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。

那個(gè)男人 最終還是進(jìn)去了

很難相信，昔日叱咤車圈多年、一度登上行業(yè)巔峰的祁玉民，隱退江湖之后，還是難逃被逮捕的命運(yùn)。日前，經(jīng)遼寧省委批準(zhǔn)，遼寧省紀(jì)委監(jiān)委對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司原黨委書記、董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問(wèn)題進(jìn)行了立案審查調(diào)查。

經(jīng)查，祁玉民嚴(yán)重違反黨的政治紀(jì)律、組織紀(jì)律、廉潔紀(jì)律、工作紀(jì)律和生活紀(jì)律，構(gòu)成職務(wù)違法并涉嫌受賄犯罪、挪用公款犯罪、國(guó)有公司人員濫用職權(quán)犯罪，且在黨的十八大甚至十九大后仍不收斂、不收手，性質(zhì)惡劣，情節(jié)嚴(yán)重，應(yīng)予嚴(yán)肅處理。祁玉民的行為可謂是“五毒俱全”，涉嫌“三宗罪”，且性質(zhì)惡劣，情節(jié)嚴(yán)重。

退休離任時(shí)，祁玉民曾在朋友圈留下一句“過(guò)往清零，愛(ài)恨隨意”。時(shí)隔三年，華晨集團(tuán)早已破產(chǎn)重整，祁玉民案也鐵案在握，理想與現(xiàn)實(shí)正背道而馳：過(guò)往難以清零，愛(ài)恨也并不隨意。

祁玉民自2005年起出任華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)，直至2019年。2020年8月，華晨集團(tuán)發(fā)布半年財(cái)報(bào)，集團(tuán)層面負(fù)債總額523.76億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)110%，失去融資能力。2020年11月，華晨集團(tuán)因債務(wù)問(wèn)題積重難返，正式破產(chǎn)重整，外界一片嘩然。長(zhǎng)達(dá)十多年時(shí)間里，祁玉民對(duì)華晨汽車集團(tuán)有著實(shí)質(zhì)控制權(quán)，因此華晨汽車今日的發(fā)展境況與他脫不了干系。

新能源汽車風(fēng)起云涌，催生了全新的市場(chǎng)格局。燃油車一夜之間成為了眾矢之的，無(wú)論是自主車企還是跨國(guó)巨頭，都紛紛制訂了全新的發(fā)展戰(zhàn)略。而在這其中，掙扎在生存一線的部分自主車企，似乎沒(méi)有機(jī)會(huì)等到旭日東升了。暮色沉沉，盡是哀歌奏起，華晨還能活多久我們不得而知。

華為：造不造車我都是車圈最閃亮的寶兒

華為“造車”的消息自去年底就從未停止，盡管華為參加車展、賣車，但華為卻不斷地在強(qiáng)調(diào)并無(wú)造車計(jì)劃，所以只能稱其為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。

自上海車展以來(lái)，華為的一舉一動(dòng)都成為了車圈熱點(diǎn)：與極狐合作推出了價(jià)格超40萬(wàn)元的極狐阿爾法S華為HI版；與賽力斯合作在華為門店銷售賽力斯華為智選SF5；鴻蒙系統(tǒng)正式發(fā)布后汽車成為生態(tài)中的重要一環(huán)。

雖然華為解決了很多智能汽車的核心技術(shù)難點(diǎn)，但面對(duì)華為而言，似乎也存在一個(gè)致命的問(wèn)題，那就是由華為掌握核心技術(shù)的這部分，是否能夠被其他車企所接受。

此次廣汽集團(tuán)所發(fā)布的新車項(xiàng)目公告，雖然只是此前雙方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的延續(xù)，但透露的信息量卻不小。我們不妨從公告中的四大關(guān)鍵詞，去揣度一下廣汽埃安與華為將要聯(lián)合打造的新一代智能汽車本著聯(lián)合定義、共同開發(fā)、共同辦公的定義。

從以上可以推測(cè)出埃安與華為的合作不是淺嘗輒止，目標(biāo)也不只是打造一款車型，而是“一系列”。雙方將聯(lián)合打造高端品牌，并在商業(yè)合作模式上形成戰(zhàn)略共同體，充分利用雙方資源推廣品牌。

企業(yè)愿景決定了跨界合作的方向。與華為的合作，體現(xiàn)了廣汽在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，眼光是具有前瞻性的。對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，廣汽是極具示范意義的合作伙伴。

從目前的市場(chǎng)銷售情況來(lái)看，由于華為銷售渠道以及華為光環(huán)的加持，金康賽力斯已經(jīng)在市場(chǎng)上有所聲量，而極狐阿爾法T以及阿爾法S兩款車型也正在發(fā)力上升階段。

這種“華為光環(huán)”的利好，能夠?yàn)锳H8帶來(lái)相應(yīng)的聲量。一方面，當(dāng)華為與越來(lái)越多的主機(jī)廠深度融合，華為概念車也將越來(lái)越普遍。

百姓評(píng)車

未來(lái)很有可能，華為控制下的汽車市場(chǎng)已經(jīng)不需要它親自造車了。大家對(duì)華為造車的前景怎么看呢，歡迎在評(píng)論區(qū)參與討論。