前幾日，奇瑞董事長尹同躍正式宣布，捷途系列車型將獨(dú)立運(yùn)營，成為新的"捷途汽車"品牌，而且會采用新的品牌LOGO，這樣一來捷途的身份將會發(fā)生微妙的變化。

在剛剛過去的6月份，捷途系列車型銷量達(dá)到了11326臺，今年1-6月份的累計(jì)銷量為76453臺，同比猛增111.38%。恐怕正是因?yàn)椴凰椎氖袌霰憩F(xiàn)，讓奇瑞下定決心讓捷途作為獨(dú)立品牌運(yùn)營。

成功的車型序列獨(dú)立成品牌并不奇怪，就最近兩年，就有大眾成立捷達(dá)品牌，長城成立坦克品牌。捷途的獨(dú)立與它們有什么不一樣呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）擺脫束縛，卻也迎來新的挑戰(zhàn)

捷途系列車型早先隸屬于開瑞汽車，它誕生于2018年初。當(dāng)時奇瑞正在從"多生孩子好打架"的策略中抽離，瑞麟、威麟這些系列已經(jīng)停產(chǎn)，開瑞系列的MPV車型銷量也一般，凱翼、觀致的經(jīng)營也是岌岌可危。

可以說捷途誕生的年代，奇瑞已經(jīng)開始厭倦了多品牌戰(zhàn)略。過多的品牌，眼花繚亂的車型，不僅消費(fèi)者分辨不清，也極大地消耗了母公司的資源。而捷途在其中，其實(shí)相當(dāng)并不起眼。可以認(rèn)為是作為MPV部門開瑞，做的一款貼近市場的車型，早期估計(jì)就是抱著賣一輛算一輛的態(tài)度。

捷途系列的定位不算高，首款車型捷途X70作為一款中型SUV，全系配1.5T發(fā)動機(jī)，入門價格僅為6.99萬起，可以說低調(diào)得不能再低調(diào)了。對比之下瑞虎8的入門價格是8.88萬元，瑞虎8 PLUS的入門價格是12.49萬元。

但就是這樣一款平平無奇的車型，依托奇瑞的渠道快速布局，迅速成長為自主SUV市場中一股不可忽視的力量。因?yàn)橄M(fèi)者的眼睛是雪亮的，奇瑞作為老牌汽車廠商，質(zhì)量口碑還是不錯的。1.5T發(fā)動機(jī)性能強(qiáng)勁，而且也非常省油，現(xiàn)在還提供終身質(zhì)保。

再加上超過4米7的長度和1米9的寬度，讓它擁有相當(dāng)出色的空間表現(xiàn)，而且還有5座、6座、7座可選。超高的性價比，讓它成為了一款明星車型。

捷途之后推出的X90、X70 PLUS以及即將上市的X90 PLUS，其實(shí)都是走的這個路子。奇瑞對捷途品牌也相當(dāng)慷慨，最具代表的1.5T、1.6T發(fā)動機(jī)隨便用，最新的7速濕式雙離合變速箱也毫不吝嗇?？梢哉f捷途前期的成功，很大程度就是靠的母公司奇瑞的力挺。用著奇瑞的銷售渠道，用著奇瑞最新的技術(shù)，搭著奇瑞宣傳的順風(fēng)車，然后用超高的性價比打市場。

但隨著捷途系列車型的發(fā)展，它的名氣逐漸打開之后，這又慢慢變成了一種束縛。在很多人心中，捷途是比瑞虎系列"低一級"的系列，這也極大限制了捷途系列的向上發(fā)展。

既然捷途的規(guī)模和口碑都已經(jīng)起來了，成立新的品牌，與現(xiàn)有的瑞虎系列區(qū)分開，自然也在情理之中。

（2）下一個捷達(dá)，還是下一個坦克

對于捷途來說，成為一個獨(dú)立品牌，可以擺脫奇瑞現(xiàn)有序列的制肘，最大化弱化用戶不停拿它與瑞虎系列對比，對于它的向上發(fā)展，是有好處的。但同時品牌獨(dú)立也會讓它與現(xiàn)有序列切割開，奇瑞品牌的影響力減弱，捷途品牌自身的影響力會是決定性的。

最典型的就是捷達(dá)品牌，捷達(dá)本是一汽大眾非常成功的一款車型，它在90年代引入，與桑塔納和富康合稱老三樣，可以說很多人對于汽車的第一認(rèn)知就是捷達(dá)。進(jìn)入到新世紀(jì)之后，捷達(dá)也依然有著非常強(qiáng)勢的市場表現(xiàn)，雖然只是入門級的A級車，但月銷3萬+是家常便飯，常年穩(wěn)居轎車銷量前三。

后來一汽大眾想進(jìn)一步發(fā)揮它的"余熱"，就把捷達(dá)品牌獨(dú)立了，換了品牌換了車標(biāo)。老款捷達(dá)做成了全新的VA3，又推出了兩款高性價比SUV，VS5和VS7，還是用的大眾MQB平臺和EA211 1.4T發(fā)動機(jī)。

然而用戶并不認(rèn)，VS5經(jīng)歷了早期的瘋狂之后，現(xiàn)在的銷量已經(jīng)跌到5000臺左右了。后推出的VS7更是從來沒火過，銷量一直只能在3000臺左右徘徊，VA3更是確定即將停產(chǎn)，因?yàn)閴焊u不動。從老款的一款車型月銷3萬+，到現(xiàn)在三款新車銷量1萬左右，捷達(dá)的這一步品牌獨(dú)立，絕對是一招臭棋。

但也有成功的例子，最典型的就是前不久獨(dú)立的長城坦克品牌。剛剛我們從坦克品牌官方得到消息，6月坦克300的銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了驚人的7160輛，目前累積的訂單量已經(jīng)達(dá)到11萬輛。對于硬派越野SUV這么一塊小眾的市場，它的表現(xiàn)可謂相當(dāng)驚人，幾乎占據(jù)了細(xì)分市場的半壁江山。坦克的品牌獨(dú)立，反而更有利于它的品牌特性傳播，助力它的影響力達(dá)到了新的高度。

因此捷途的獨(dú)立一定要參考下這兩家，捷達(dá)品牌主要是受固有印象的影響，很多人覺得它是比大眾主系列"低一級"的品牌，一旦消費(fèi)者心中認(rèn)定你的檔次低，那銷量肯定不會好到哪里去；坦克則成功在它有自己固有的特質(zhì)，沒人認(rèn)為它比長城的主流系列產(chǎn)品差，反倒認(rèn)為它有自己的特點(diǎn)，并且真的是實(shí)力強(qiáng)悍。

捷途想要脫穎而出，自然要學(xué)習(xí)后者，一定要形成自己的產(chǎn)品特性。如果是想做一個低配版本的瑞虎，按照現(xiàn)有的序列走就行了，壓根不用獨(dú)立出來。捷途做品牌獨(dú)立，自然是想往更高的方向發(fā)展。

（3）4+3+N全場景出行，捷途的目標(biāo)是星辰大海

在品牌獨(dú)立的同時，捷途提出了自己未來的產(chǎn)品規(guī)劃。首先肯定是保留現(xiàn)在的X70、X90系列，除此之外還會推出捷途X-1、捷途X-2兩款高端SUV；其次捷途將沿襲開瑞汽車的全場景規(guī)劃，會在未來推出MPV、硬派越野和硬派皮卡；最后捷途還提出會在未來推出N款混動車型，即全系產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)混動。

目標(biāo)相當(dāng)遠(yuǎn)大，但眼前看得見夠得著的，大概也就是捷途X-1了。在捷途汽車品牌的發(fā)布會上，這款概念車迎來了首秀。

它是奇瑞旗下首款采用"昆侖"架構(gòu)打造的車型，不僅采用了非常年輕化的交互設(shè)計(jì)，在智能化方面也相當(dāng)了得。包括搭載了華為的L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)，還有奇瑞最新的智能座艙3.0和健康座艙4.0技術(shù)。

而在動力系統(tǒng)方面，它依然采用的是奇瑞燃油動力平臺，"鯤鵬"動力總成依然會是它最大的依仗。捷途也引入了用戶共創(chuàng)的理念，品牌新LOGO和捷途X-1新車名的征集活動已經(jīng)開始，不知道會不會像哈弗大狗一樣，最后產(chǎn)出捷途大鵬這樣的個性化車名。

至少從披露的信息來看，相比現(xiàn)有的捷途系列車型，捷途X-1的整個定位是完全超出的。它比奇瑞的瑞虎系列先行用上了最新的技術(shù)，在設(shè)計(jì)上也做了不少功夫，但能引起多大的市場反響，暫未可知。

在捷途品牌獨(dú)立的同時，奇瑞的高端品牌星途今年也開始調(diào)整發(fā)力，在營銷上的表現(xiàn)有目共睹。給人這樣一種感覺，奇瑞似乎一下子開竅了。希望捷途品牌的獨(dú)立能夠不像之前的序列一樣，消耗分化母公司的資源，而是創(chuàng)造更多的價值，為母公司輸血。

（4）功夫拍案

在奇瑞逐步摒棄了多品牌戰(zhàn)略之后，捷途的品牌獨(dú)立還是挺意外的。但這也說明奇瑞對它有非常足的信心，希望借此機(jī)會更上一層樓。

從捷途的后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃來看，捷途X-1可期，但其余的遠(yuǎn)大目標(biāo)暫不明朗。至于官方提出的捷途品牌2026年實(shí)現(xiàn)百萬輛銷量的目標(biāo)，說實(shí)話這個太過宏大了，感覺難以想象。

你覺得捷途品牌能成長到什么地步呢？