先不說車企，其實最愛成立子品牌的是手機制造商。你看，小米旗下的紅米，oppo旗下的realme，vivo旗下的IQOO，魅族旗下的魅藍，華為旗下的榮耀（現(xiàn)已獨立）等。

如果要問，他們?yōu)槭裁匆闪⒆悠放?？說穿了就是為了迎合市場。多數(shù)子品牌都是性比價較高的中低端手機，為了在激烈的市場競爭中脫穎而出，子品牌可以增加市場份額，彌補低端市場的不足。另外一點就是為了達到利潤最大化。相對旗艦機，子品牌在配置以及工藝要求方面降低了標準，最重要的是價格變得親民了。

其實汽車制造商也采取了這種手法來擴大市場份額。

例如2019年2月，一汽-大眾宣布其旗下車型捷達正式成為其子品牌捷達。這樣一來，一汽-大眾就有了三個品牌汽車，高端品牌一汽奧迪，中端品牌一汽-大眾，低端品牌一汽捷達，這樣成功占領(lǐng)了各個檔次的市場，增加了在低端市場和自主品牌的競爭力。

捷達品牌獨立后，相繼出產(chǎn)了轎車、SUV車型，憑借著大眾傳統(tǒng)的優(yōu)點，加上較為便宜的價格，很快獲得了一定的市場。另外一個典型就是領(lǐng)克汽車。

吉利集團在2016年底發(fā)布了這個獨立的汽車品牌，在過去近5年左右的時間里，領(lǐng)克已經(jīng)從一個全新的品牌，逐漸成為一個擁有產(chǎn)品調(diào)性和用戶積累的品牌，領(lǐng)克的總銷量也成功突破50萬輛。無論是數(shù)十個月保持銷量增長還是深受年輕用戶的青睞，領(lǐng)克都在逐漸從一個小眾品牌進入主流市場，而眾多主流的合資汽車品牌也成為了未來領(lǐng)克的對手。

而長城汽車也將旗下的皮卡、哈弗、歐拉、坦克、WEY五大品牌相繼獨立出來，其中坦克從亮相到獨立更是不到半年。

但話說回來，一個汽車品牌的子品牌，選擇獨立的風險大于在體系里生長。首先其母品牌的競爭力要在市場中具備一定的話語權(quán)，子品牌才能可能在短時間內(nèi)獲得認可。其次子品牌的獨立，也需要自身有著強大的產(chǎn)品優(yōu)勢，在銷量上要有一定的保障，才能夠支撐品牌車型的發(fā)展。就在7月8日晚，在北京舉辦的“捷途汽車品牌之夜”上，捷途汽車正式宣布品牌獨立，從奇瑞“捷途產(chǎn)品序列”到“捷途汽車”，捷途品牌將實現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展的全新升級，從產(chǎn)品開發(fā)到場景化生態(tài)開發(fā)的轉(zhuǎn)型升級，帶來用車服務的全新升級。

與此同時，基于“昆侖”架構(gòu)打造的首款車型——捷途X-1原型車亮相，未來它將攜手捷途品牌實現(xiàn)“年銷100萬輛”的目標。

在奇瑞看來，主打低端市場的捷途產(chǎn)品序列獨立出來之后有幾個好處。首先，母品牌不會因為其較低的起售價而影響品牌形象。而對于子品牌而言，脫離母品牌之后更能將性價比這件事做到極致。

雖然生于2018年的捷途汽車可謂生不逢時，當年中國車市首次進入“負增長”。但是出乎大多數(shù)人預料的是，捷途的銷量卻開始在逆境中爆發(fā)。

主打“性價比”的捷途品牌憑借“旅行+”的優(yōu)勢，在細分市場上獲得了頗多認可。從2018年8月18日捷途首款SUV車型X70正式上市，再到2018年12月，在4個多月的時間里，捷途的累計銷量達到了40,007輛，而且在12月的銷量更是超過1萬輛，達到了13,646輛，環(huán)比大漲43.5%。今年上半年，捷途銷量累計76,453輛。其中，捷途X70系列車型成為名副其實的“銷量擔當”。今年1-6月份，捷途X70系列累計銷量突破了5萬輛，其中6月銷量為9,285輛。與此同時，捷途品牌也在34個月的時間里收獲了近40萬輛的銷量，成為中國新銳SUV品牌代表。

顯而易見，作為奇瑞控股旗下最年輕、最成功的子品牌，捷途憑借通過精準識別用戶需求，并將這些需求產(chǎn)品化之后，充分挖掘細分市場的價值，實現(xiàn)銷量的逆勢提升。在市場上快速崛起，不僅能為捷途品牌自己打開向上的空間，也能為奇瑞汽車實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級打開新的思路，并爭取更多的時間。

與此同時，就像吉利領(lǐng)克、長城汽車旗下的五大子品牌一樣，和母品牌并列管理結(jié)構(gòu)明顯可以更扁平，更利于管理。新品牌能有自己的團隊和決策，集中優(yōu)勢資源，獲得更快的反應速度和管理方式，提高效率。對應到營銷團隊，也能做出更精準的溝通與銷售，用更針對性的服務，提高品牌影響。所以捷途品牌新的運作體系、全新的架構(gòu)支持以及前瞻的布局，也意味著捷途將承擔起更大的戰(zhàn)略重任，而且會從產(chǎn)品、營銷、服務等各方面擁有更高效的自主決策權(quán)。

據(jù)悉，未來幾年，捷途品牌將以每年推出一兩款新車型的速度推出多款產(chǎn)品，包含4款SUV、3款跨界車型以及多款混動車型，持續(xù)完善產(chǎn)品序列。同時，全系產(chǎn)品都將局部規(guī)劃混動車型。

與此同時，捷途品牌將全面布局海外市場的戰(zhàn)略。到2026年，捷途品牌新增軟/硬件工程師各1000人、旅行+體驗師2000人、研發(fā)投入300億元，在60個國家布局10個生產(chǎn)基地，經(jīng)銷商擴展至1000家，市占率達到4.5%，實現(xiàn)年銷量100萬輛的目標。

當然，雖然捷途目前還未透露是否今后會有新的合作伙伴，但是在面對從設計到研發(fā)到生產(chǎn)到營銷，每一個環(huán)節(jié)都需要巨額投入的情況之下，品牌獨立無疑更利于在資本市場融資。

但話說回來，品牌獨立也并非沒有缺點，雖然從銷量來看，捷途能夠給奇瑞交出滿意的答卷，但是脫離母品牌之后，新品牌如何快速在消費市場建立新認知，這是首當其沖的問題。

另外，奇瑞一直對多品牌發(fā)展十分“執(zhí)著”，從早期的威麟、瑞麟、凱翼、觀致，到現(xiàn)在的捷途、星途，“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略一直存在。但是從目前來看，雖然只剩下捷途、奇瑞、星途三個子品牌，分別負責低、中、高低端市場，但這三個品牌之間卻存在著相互競爭，產(chǎn)品定位不夠清晰等情況，如何解決這個問題，也是捷途今后需要面對的。

不過無論如何，從“捷途產(chǎn)品序列”升級到“捷途汽車”，都意味著奇瑞汽車在品牌多元化戰(zhàn)略方面又再一次進行了全新嘗試。而接下來隨著捷途品牌地位升級的同時，也面對著技術(shù)、產(chǎn)品、服務和戰(zhàn)略的全面升級，尤其是在電氣化時代沖擊下，傳統(tǒng)汽車紛紛轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，捷途下一階段的發(fā)展也值得期待。