2021年5月31日，記者曾在合肥參加了“思皓QX靜態(tài)評(píng)測(cè)活動(dòng)”，雖說這款基于MIS皓學(xué)架構(gòu)的首款車——思皓QX，從外觀到內(nèi)飾再到空間都讓記者眼前一亮。但遺憾的是，由于當(dāng)時(shí)沒有進(jìn)行深度試駕，思皓QX的動(dòng)態(tài)駕駛感受究竟如何？擁有大眾背景的思皓QX“德味”究竟又有多濃？這些在記者心中留下了一個(gè)大大的問號(hào)。

2021年7月6日，在經(jīng)過了一整天的對(duì)剛上市不久的思皓QX的搶先試駕后，記者找到了解答。

記者想說：“從底盤的結(jié)構(gòu)和調(diào)教以及操控表現(xiàn)來看，思皓QX可以視作是一款完全融入了大眾體系的德系車型?！?/p>

坐進(jìn)車內(nèi)，剛剛踩下油門的那一瞬間，記者就感覺到了驚喜，無論是相對(duì)于此前試駕過的一些車型，還是自己開的車，思皓QX在油門初段的表現(xiàn)就很猛。據(jù)了解，這是因?yàn)樗拣㏎X搭載了一個(gè)低慣量的渦輪增壓器，渦輪的風(fēng)葉較小較輕，起步時(shí)輸出扭矩可在0.6 秒內(nèi)達(dá)到峰值，在中低速區(qū)間很輕易就能迅速實(shí)現(xiàn)動(dòng)力表現(xiàn)的提升。

而到了高速狀態(tài)下，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備和線性的動(dòng)力輸出是非常值得點(diǎn)贊的。即便是想要在高速狀態(tài)下完成超車，搭載1.5TGDI直列四缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率184馬力，最大扭矩300?！っ祝?、能提供源源不斷動(dòng)力供給的思皓QX也絕不會(huì)讓人失望。特別值得一提的是，思皓QX的動(dòng)力和扭矩在同級(jí)別主流車型中也是處于領(lǐng)先地位的。此外，與該發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6速濕式雙離合變速箱，換擋的平順性和速度都很不錯(cuò)。

如果說最能讓記者感受到思皓QX“德味”的是哪一點(diǎn)，那么毫無疑問就是其深得大眾真?zhèn)鞯牡妆P結(jié)構(gòu)和動(dòng)態(tài)調(diào)教！十萬元級(jí)別的思皓QX采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架充滿了誠(chéng)意。此次試駕路線除了城市道路和環(huán)巢湖快速路路，還經(jīng)過了一段路況較差的鄉(xiāng)村道路，而思皓QX對(duì)于這種路面的顛簸起伏過濾做的很好。除了帶來足夠的舒適性，充滿“德味”的路感反饋也讓記者感受到了充足的駕駛樂趣。

或許有人會(huì)有疑問，我的車也是采用同樣的懸架，為什么就沒有如此出色的底盤表現(xiàn)呢？這就不得不提思皓QX針對(duì)底盤和動(dòng)態(tài)響應(yīng)部分專門請(qǐng)到了大眾工程師進(jìn)行調(diào)校，從而打造出了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、操縱穩(wěn)定的德系車的體驗(yàn)。其實(shí)不光是簡(jiǎn)單的底盤調(diào)校，思皓QX整套底盤開發(fā)流程體系都是源自大眾，包括CAE仿真模擬工況、EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標(biāo)定與開發(fā)以及制動(dòng)系統(tǒng)全部應(yīng)用德系水平。值得一提的是，思皓QX麋鹿測(cè)試通過車速超過80Km/h，如果大家對(duì)此沒有什么概念的話，那么我們不妨進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比，寶馬325LI在2020年的測(cè)試中成績(jī)是77km/h，奧迪RSQ8成績(jī)是75.1km/h，奔馳AMG A35是77km/h。

除了底盤結(jié)構(gòu)和動(dòng)態(tài)調(diào)教，思皓QX在制動(dòng)和轉(zhuǎn)向方面同樣有著濃濃的“德味”。首先是制動(dòng)性能方面，剎車從初段開始就給人很好的制動(dòng)表現(xiàn)，而整體線性十足很像是一輛大眾品牌的車型，百公里制動(dòng)距離38.6米也是要優(yōu)于很多同級(jí)別車型的。其次搭載EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的思皓QX在記者實(shí)際駕駛過程中方向盤轉(zhuǎn)向的曠量幾乎沒有，轉(zhuǎn)向力和回正力也調(diào)教得非常漸進(jìn)和均勻。

當(dāng)然，除去剛剛提到的“德味”，思皓QX在其他方面的表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。比如說作為一款主要面向年輕消費(fèi)者的車型，思皓QX的設(shè)計(jì)靈感來自于很多年輕人都很感興趣的星際科幻元素。如飛船般獨(dú)具一格的前臉，橫向線條和分體式設(shè)計(jì)帶來強(qiáng)烈的層次感和科技感，再配合上狹窄的黑色網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵和貫穿式分體式大燈，開在路上還是十分吸睛的。

空間方面，思皓QX體現(xiàn)出越級(jí)水準(zhǔn)。采用短懸長(zhǎng)軸設(shè)計(jì)的思皓QX的長(zhǎng)寬高分別為4605/1890/1700mm，軸距達(dá)到2720mm。身高超過一米八的記者坐在車內(nèi)感覺空間還要比紙面上的數(shù)據(jù)更大一些，綽綽有余的腿部空間和頭部空間讓人不會(huì)感覺到絲毫的壓抑。

既然號(hào)稱年輕人的“星際座艙”，思皓QX車內(nèi)自然是科技感滿滿，除了采用了時(shí)下非常流行的雙12.3英寸聯(lián)屏，設(shè)置在主副座椅之間懸浮式的觸控按鍵面板操作起來也非常方便快捷。而我們經(jīng)常在部分高端車型上才能看見的電子換擋旋鈕，不僅給日常駕駛增添了新鮮感和科技感，還有效節(jié)省了車內(nèi)儲(chǔ)物空間。同時(shí)，作為“MIS皓學(xué)”架構(gòu)的首款車型，思皓QX還聯(lián)合科大訊飛、地平線、華為、騰訊多個(gè)行業(yè)一流合作伙伴，做到了高智能和高性能的融合。

此外，思皓QX采用3R1V方案，實(shí)現(xiàn)了包括自適應(yīng)巡航等在內(nèi)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，讓記者在試駕過程中感受到了智能駕駛帶來的樂趣。而通過4顆高清攝像頭+12顆超聲波雷達(dá)，思皓QX可實(shí)現(xiàn)APA全自動(dòng)泊車——可全自動(dòng)完成水平、垂直、斜列等多種車位的泊車功能。