兩年內(nèi)將一個概念發(fā)展成真正的業(yè)務(wù)，使用定制的物流車在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行低成本送貨服務(wù)。

自動駕駛技術(shù)商業(yè)化競賽中規(guī)模最大的單輪融資之一出現(xiàn)，來自于軟銀向硅谷初創(chuàng)企業(yè)Nuro的投資，金額將達(dá)9.4億美元。

位于加州山景城的Nuro正在開發(fā)的是一款烤面包機(jī)形狀的自動駕駛物流車產(chǎn)品，由兩名前谷歌自動駕駛汽車項(xiàng)目的的成員創(chuàng)立。

包括2018年從格雷洛克（Greylock Partners）和高榕資本（Gaorong Capital）籌集的9200萬美元資金在內(nèi)，Nuro已經(jīng)籌集了逾10億美元。

有了軟銀基金的支持，Nuro表示將把去年開始的自動駕駛物流服務(wù)擴(kuò)展到新的領(lǐng)域、增加合作伙伴、增加自動駕駛汽車數(shù)量、加快技術(shù)開發(fā)，并“顯著”擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)。

“我們花了兩年半的時間建立起團(tuán)隊(duì)，推出了我們的第一個自動駕駛服務(wù)，與多個合作伙伴一起工作，并創(chuàng)造了從根本上改善人們?nèi)粘Ｉ畹募夹g(shù)。”Nuro聯(lián)合創(chuàng)始人戴夫·弗格森（Dave Ferguson）在聲明中說道。

在兩年多的穩(wěn)步推進(jìn)后，自動駕駛技術(shù)融資的重大新聞在2018年末進(jìn)入了停歇期，而2019年剛開始沒多久，就接連有Aurora的5.3億B輪融資與Nuro的新聞出來。

而卡車運(yùn)輸和物流是自動駕駛技術(shù)發(fā)展的一個越來越快的領(lǐng)域，一部分原因是因?yàn)槌擞密嚿系淖詣玉{駛系統(tǒng)看起來比一些倡導(dǎo)者最初預(yù)計(jì)的更具挑戰(zhàn)性。

值得一提的是，Aurora聯(lián)合創(chuàng)始人之一的克里斯·厄姆森（Chris Urmson）與Nuro的弗格森原來是谷歌的同事，弗格森曾是谷歌自動駕駛汽車項(xiàng)目的機(jī)器學(xué)習(xí)和機(jī)器視覺技術(shù)負(fù)責(zé)人。

Nuro另一位創(chuàng)始人朱家俊也在谷歌工作了8年多，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)環(huán)境感知技術(shù)和仿真模擬的研發(fā)。

從谷歌自動駕駛汽車項(xiàng)目開始，Nuro的聯(lián)合創(chuàng)始人戴夫·弗格森和朱佳俊就一直在一起工作

與圖森未來、Embark和Waymo正在進(jìn)行的自動駕駛長途卡車項(xiàng)目不同，Nuro的重點(diǎn)是使用其定制的自動駕駛物流車在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行低成本送貨服務(wù)，車輛的體積只有普通汽車的一半左右。

2018年，Nuro進(jìn)行了試點(diǎn)項(xiàng)目，提供食品雜貨和其他產(chǎn)品的物流服務(wù)。公司與克羅格（Kroger）在食品雜貨配送方面有合作關(guān)系，還將其技術(shù)授權(quán)給卡車運(yùn)輸公司Ike，并正在亞利桑那州測試一項(xiàng)配送服務(wù)。

“Nuro的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成功地把自動駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到了街道上?！避涖y投資顧問公司任事股東邁克爾·羅恩（Michael Ronen）說，“他們在短短兩年內(nèi)就將一個概念發(fā)展成為一個真正的業(yè)務(wù)，利用自動駕駛車將零售商和客戶聯(lián)系了起來?！?/p>

另外，由于Nuro的車輛不能在高速公路上行駛，因此不需要安裝像其他自動駕駛車輛上的同水平遠(yuǎn)程視覺設(shè)備，降低了硬件成本。

同樣，因?yàn)樗?、不載人，不需要安全氣囊或安全帶，需要的材料也就更少。