撰文 / 張霖郁

編輯 / 劉寶華

設(shè)計(jì) / 師瑜超

“時(shí)代的風(fēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)向了”，這是2011年英國(guó)電影《第8頁(yè)》（Page 8）里面的一句臺(tái)詞，男主人公約翰尼·沃里克（Johnny Worricker）把自己知道的內(nèi)閣情報(bào)透露給了《金融時(shí)報(bào)》的記者，聊完后，兩人走出咖啡店。

咖啡店在英國(guó)加油站的一個(gè)服務(wù)區(qū)內(nèi)，空曠得幾乎無(wú)人。臨別時(shí)，兩人看了看四圍，周邊正常得沒有一絲征兆，但他們深知接下來(lái)整個(gè)社會(huì)將要發(fā)生什么。這時(shí)，廣場(chǎng)突然起風(fēng)，于是，就有了開頭的這句臺(tái)詞。

汽車行業(yè)的風(fēng)向已經(jīng)越來(lái)越明確。資本對(duì)新汽車、能源、芯片、AI、軟件等涉及智能駕駛解決方案的領(lǐng)域展現(xiàn)出持續(xù)的熱情和信心，以及消費(fèi)者逐漸提升的對(duì)新汽車的認(rèn)知，在這樣的背景下，不僅僅是每一家整車企業(yè)，包括互聯(lián)網(wǎng)、科技公司以及供應(yīng)商都試圖在這個(gè)重生的行業(yè)找到自己的位置。

對(duì)于未來(lái)整個(gè)汽車格局的預(yù)判中，新舊勢(shì)力的占比以及合資企業(yè)的合作模式和存活率，或多或少增加了現(xiàn)有從業(yè)人員的焦慮。已經(jīng)入場(chǎng)的，都在不確定性中找確定，同時(shí)也在確定中經(jīng)歷不確定性。

風(fēng)由此吹向每一家企業(yè)和他們的組織架構(gòu)，由此帶來(lái)的是架構(gòu)下每一個(gè)個(gè)體命運(yùn)的不同選擇。

2021年整個(gè)上半年，從各家車企官宣的人事變動(dòng)中，似乎已經(jīng)勾勒出汽車行業(yè)變動(dòng)的一部分輪廓。

國(guó)有車企進(jìn)一步改革，中國(guó)一汽和東風(fēng)公司的領(lǐng)導(dǎo)班子進(jìn)行了新舊成員更迭，補(bǔ)充了新的成員，年輕化成為班子成員的一大特點(diǎn)。

合資企業(yè)如福特，加大了商用車業(yè)務(wù)投入，江鈴福特開始進(jìn)入公眾視野，同時(shí)長(zhǎng)安福特的美方最高層進(jìn)行了調(diào)整，福特品牌成為上半年人事變動(dòng)最大的合資品牌，而一汽-大眾則是在去年底完成了新一輪的人事變動(dòng)。

韓系合資品牌因?yàn)殇N量不見起色，在人員上也有所調(diào)整。另外，經(jīng)過幾年的博弈，上汽大眾在上半年最終官宣了上汽奧迪品牌，隨之有了新的人事任命。

相比德系和美系合資企業(yè)，日系合資人員相對(duì)穩(wěn)定，盡管在日本本土，本田任命了新的社長(zhǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)日方的最高領(lǐng)導(dǎo)也進(jìn)行了更換，馬自達(dá)在華的最高日方高管也經(jīng)歷了相同的變動(dòng)。

上半年，自主品牌的人員流向暗示了企業(yè)的三個(gè)動(dòng)態(tài)：第一是整合原有的燃油車業(yè)務(wù)、第二是對(duì)高端品牌建設(shè)的布局，第三是對(duì)軟件、智能自研能力的建設(shè)。吉利、長(zhǎng)城、比亞迪不約而同都委派了愛將負(fù)責(zé)新的高端品牌業(yè)務(wù)，同時(shí)加入了技術(shù)人才的爭(zhēng)奪當(dāng)中。

對(duì)于新勢(shì)力而言，蔚小理在上半年并未出現(xiàn)重要崗位的人員流動(dòng)，很多核心崗位例如自動(dòng)駕駛方面的高管在2020年均已就位，但李斌、李想仍在不同場(chǎng)合表示過急需這個(gè)領(lǐng)域的高手。華人運(yùn)通則找到了CFO李軼梵和聯(lián)席總裁李峰。

久未有消息的FF借著與吉利的合作、北美CFO和中國(guó)區(qū)CEO人員的選定而再度短暫成為話題。此外，那些剛成立的汽車品牌比如集度、小米都在招兵買馬。

汽車行業(yè)的大戲剛剛拉開序幕，有些重要角色還沒有真正就位。人來(lái)人往，最終還是時(shí)代和人的故事。以下是汽車商業(yè)評(píng)論整理的2021上半年車企官宣的主要人事變動(dòng)。

國(guó)有企業(yè)

2021年2月底，中國(guó)一汽的9人領(lǐng)導(dǎo)班子成員進(jìn)行調(diào)整。

集團(tuán)公司原黨委副書記、董事秦?zé)饕蛲诵蓦x任，他之前已經(jīng)是“超期服役”了一段時(shí)間。領(lǐng)導(dǎo)班子內(nèi)的王國(guó)強(qiáng)接任，成為新一任的中國(guó)一汽黨委副書記。王國(guó)強(qiáng)1967年出生，1988年進(jìn)入一汽。

王國(guó)強(qiáng)有天津一汽豐田的合資項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，也有一汽自主品牌的經(jīng)歷，還有在地方援藏的履歷，主政一汽吉林時(shí)，他帶領(lǐng)這家企業(yè)由商用車成功轉(zhuǎn)型乘用車，成為一段佳話。

另一位是孫志洋，這位2018年晉升進(jìn)入中國(guó)一汽核心領(lǐng)導(dǎo)班子的70后在3月正式調(diào)往廣東，任廣東省副省長(zhǎng)，主管汽車等業(yè)務(wù)。孫志洋1974年出生，1997年香港回歸那一年，他進(jìn)入一汽長(zhǎng)春汽研所。

孫志洋曾是中國(guó)一汽總經(jīng)理助理、移動(dòng)出行辦公室主任兼移動(dòng)出行公司籌備組組長(zhǎng)。作為一汽領(lǐng)導(dǎo)班子中最年輕的成員，當(dāng)時(shí)他主管集團(tuán)營(yíng)銷和出行業(yè)務(wù)。

到目前為止，因?yàn)榍責(zé)骱蛯O志洋的離任，一汽的領(lǐng)導(dǎo)班子從9位減少到了7位，空缺的兩個(gè)職位還沒有新人就位，誰(shuí)將是新的成員成為外界最大的猜想。

不過，暫時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)班子不齊整對(duì)于一汽已經(jīng)不是什么大事。過去的幾年里，經(jīng)過兩輪從上到下干部大調(diào)整，一汽的各個(gè)重要崗位大多已經(jīng)兵強(qiáng)馬壯。

目前的7位成員包括黨委書記、董事長(zhǎng)徐留平，黨委副書記、董事、總經(jīng)理邱現(xiàn)東，黨委副書記、董事王國(guó)強(qiáng)，黨委常委、紀(jì)委書記董云鵬，黨委常委、副總經(jīng)理雷平，黨委常委、總會(huì)計(jì)師全華強(qiáng)，黨委常委、副總經(jīng)理劉亦功。

另一邊，東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)班子在上半年經(jīng)過兩次調(diào)整。

同樣也是2月底，同樣也是班子成員退休。黨委副書記、總經(jīng)理李紹燭因退休離任，之后1966年出生的楊青接替其職位，升任東風(fēng)公司總經(jīng)理。這是楊青自2020年7月接替退休的程道然出任東風(fēng)公司黨委副書記、董事之后的第二次晉升。

楊青之前曾是東風(fēng)與沃爾沃合資的東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理，也曾出任東風(fēng)公司的港股上市公司——東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁。2017年，他進(jìn)入領(lǐng)導(dǎo)班子，成為東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理，分管東風(fēng)商用車。

2021年的4月，東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)班子再度調(diào)整。黃偉任黨委副書記、董事。黃偉是1965年出生，之前的職業(yè)生涯并不在汽車行業(yè)，加入東風(fēng)之前，他在中國(guó)東方電氣集團(tuán)有限公司任黨組副書記、董事。該集團(tuán)與東風(fēng)公司平級(jí)，同屬副部級(jí)單位。

至此，東風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)班子梯隊(duì)已經(jīng)調(diào)整完成，共有9名成員，包括東風(fēng)公司黨委書記、董事長(zhǎng)竺延風(fēng)，黨委副書記、董事、總經(jīng)理?xiàng)钋?，黨委副書記、董事黃偉，黨委常委、紀(jì)委書記溫樹忠，黨委常委、副總經(jīng)理喬陽(yáng)和張祖同、尤崢，黨委常委、總會(huì)計(jì)師馮長(zhǎng)軍，黨委常委、副總經(jīng)理陳昊。

4月的北京，上海車展不久，北汽新能源宣布代康偉升任公司總經(jīng)理，她曾是公司工程院副院長(zhǎng)。總經(jīng)理職位曾由劉宇兼任，這是劉宇掌舵北汽新能源業(yè)務(wù)之后的又一次重大人事任命。

代康偉生于１９８３年，她成為了北汽新能源首位80后女性總經(jīng)理，“劉宇+代康偉”的新一屆領(lǐng)導(dǎo)框架就此確立。

另外，在代康偉上任之前，北京奔馳原執(zhí)行副總裁穆穩(wěn)也在今年3月轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽新能源，出任總經(jīng)理助理，穆穩(wěn)擔(dān)任北京奔馳副總裁一職長(zhǎng)達(dá)十年之久，一直負(fù)責(zé)北京奔馳的采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理。這次轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽新能源，主要是為打造ARCFOX的供應(yīng)鏈體系。

近幾天，有媒體報(bào)道北汽藍(lán)谷裁員以及極狐營(yíng)銷中心總經(jīng)理俞晨加入長(zhǎng)安馬自達(dá)的消息，這多少反映出北汽新能源內(nèi)部目前所面臨的壓力之大。極狐自上市之后，銷量表現(xiàn)并不理想，但這個(gè)品牌承載了北汽新能源奪回新能源市場(chǎng)份額的重要任務(wù)。

接下來(lái)劉宇和代康偉將面臨的挑戰(zhàn)包括組織架構(gòu)的調(diào)整以及產(chǎn)品品牌的提升。

十幾天前，媒體傳出李一秀加盟奧動(dòng)新能源的消息，他全面負(fù)責(zé)公司日常經(jīng)營(yíng)管理工作，對(duì)奧動(dòng)新能源經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)負(fù)責(zé)。李一秀曾先后擔(dān)任過北京現(xiàn)代銷售本部銷售管理部部長(zhǎng)、北京汽車銷售副總經(jīng)理、北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理等職務(wù)。

奇瑞的高端品牌星途在2020年底成立了獨(dú)立的事業(yè)部，總經(jīng)理是高新華。2021年2月，葉磊、李建華正式加盟星途。葉磊擔(dān)任星途營(yíng)銷中心常務(wù)副總經(jīng)理，他是“東風(fēng)系”的營(yíng)銷老將，曾在東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)裕隆納智捷任職。李建華就任星途營(yíng)銷中心副總經(jīng)理，分管市場(chǎng)與產(chǎn)品線，之前在江淮20年，2018年轉(zhuǎn)戰(zhàn)上汽大通，任銷售公司副總經(jīng)理。

星途營(yíng)銷中心原總經(jīng)理陳曦離職，他入職星途不到一年。自2018年奇瑞旗下這一高端品牌對(duì)外發(fā)布以來(lái)，營(yíng)銷負(fù)責(zé)人頻繁換人，這也導(dǎo)致星途似乎始終沒有找到自己真正的定位，或許這是人事波動(dòng)的原因。

整個(gè)上半年，當(dāng)大家身處焦慮和壓力中時(shí)，最放松的人可能是安進(jìn)。蔚來(lái)4月7日在江淮合肥工廠舉行的第10萬(wàn)輛下線儀式上，他看起來(lái)如釋重負(fù)，21天后，他正式從江汽集團(tuán)退休。

在他9年的任期內(nèi)，雖然整體產(chǎn)品銷量沒有大幅度提高，但與蔚來(lái)簽約代工，今年雙方又成立了江來(lái)合資公司，其中江汽集團(tuán)占股51%，蔚來(lái)占49%。另外，江汽集團(tuán)與大眾成立了合資公司，江汽占25%，大眾持股75%。江汽集團(tuán)由此從邊緣位置重新獲得了關(guān)注，實(shí)質(zhì)性地穩(wěn)住了陣腳。公司資本結(jié)構(gòu)不僅得到了很好優(yōu)化，整個(gè)業(yè)務(wù)方向也更為清晰和前瞻性。

安進(jìn)的繼任者是項(xiàng)興初，他曾是江汽集團(tuán)總經(jīng)理，1994年進(jìn)入江汽集團(tuán)。

另一家國(guó)企華晨汽車在經(jīng)歷了2020年的諸多負(fù)面之后，2021年6月，華晨集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)進(jìn)行了更換，沈鐵冬接任閻秉哲成為這家企業(yè)新的掌門人。

沈鐵冬1969年出生，遼寧大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)系政經(jīng)專業(yè)，出任華晨董事長(zhǎng)之前，是遼寧省環(huán)保集團(tuán)有限責(zé)任公司黨委書記、董事長(zhǎng)。閻秉哲是在2019年從祁玉民手中接過華晨，共任職董事長(zhǎng)兩年時(shí)間。2022年，華晨寶馬的股比將正式調(diào)整。

合資企業(yè)

上半年，人事變動(dòng)最大的恐怕是福特品牌。

2021年4月28日，福特（中國(guó)）進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，宣布成立乘用車事業(yè)部和商用車事業(yè)部，確立了以福特品牌乘用車、商用車、林肯品牌，以及電動(dòng)車業(yè)務(wù)為核心的戰(zhàn)略布局。一系列高層人事變動(dòng)隨即展開。

福特中國(guó)福特品牌乘用車事業(yè)部，由現(xiàn)任福特汽車南美及國(guó)際市場(chǎng)總裁萊爾·沃特斯（Lyle Watters）出任總經(jīng)理，向福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧匯報(bào)，該項(xiàng)任命已在7月1日正式生效。沃特斯將率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)全面負(fù)責(zé)福特品牌高端乘用車的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品布局及相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理工作。

沃特斯1987年加入福特英國(guó)公司，曾在福特歐洲和福特北美擔(dān)任多個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職位，包括福特高端汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)總監(jiān)以及福特歐洲業(yè)務(wù)戰(zhàn)略總監(jiān)、首席財(cái)務(wù)官和戰(zhàn)略規(guī)劃負(fù)責(zé)人等職位。

與此同時(shí)，長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩調(diào)任福特中國(guó)福特品牌乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理，楊嵩原職位由前奧迪中國(guó)執(zhí)行副總裁陸逸接替。

楊嵩2019年4月8日出任長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁。他嚴(yán)格執(zhí)行不讓經(jīng)銷商壓庫(kù)政策，一年后，2020年4月，長(zhǎng)安福特出現(xiàn)了久違的觸底反彈，但仍處在沒有新產(chǎn)品推出的窘境。

接替楊嵩的陸逸，汽車生涯起步于寶馬，曾是負(fù)責(zé)經(jīng)銷商渠道管理的寶馬中國(guó)副總裁。后又擔(dān)任過東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理、捷豹路虎中國(guó)及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)營(yíng)銷與售后服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁和奧迪中國(guó)副總裁。

福特中國(guó)商用車事業(yè)部總經(jīng)理由江鈴汽車原總裁王文濤擔(dān)任，5月1日正式任職。王文濤向福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧匯報(bào)，負(fù)責(zé)未來(lái)中國(guó)商用車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品及服務(wù)體驗(yàn)的創(chuàng)新，強(qiáng)化與江鈴汽車的合作，加速商用車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

王文濤曾任江鈴汽車財(cái)務(wù)總監(jiān)。2019年3月，輾轉(zhuǎn)于福特多個(gè)高管職位的王文濤回到江鈴汽車，就職公司總裁。熊春英接替王文濤擔(dān)任江鈴汽車總裁，全面負(fù)責(zé)江鈴汽車的運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)福特中國(guó)商用車戰(zhàn)略通過江鈴汽車的落地。

熊春英曾任江西五十鈴汽車有限公司質(zhì)保部部長(zhǎng)，江鈴汽車質(zhì)管部部長(zhǎng)、總裁助理、副總裁、執(zhí)行副總裁、董事兼執(zhí)行副總裁。

商用車事業(yè)部的成立暗示著福特在中國(guó)商用車市場(chǎng)要有大的動(dòng)作。

另外，長(zhǎng)安福特總裁和江鈴汽車總裁也發(fā)生了變更。

5月1日起，長(zhǎng)安福特總裁由福特中國(guó)企業(yè)聯(lián)盟副總裁何曉慶擔(dān)任，長(zhǎng)安福特原總裁沈鼎文（Steven Armstrong）則轉(zhuǎn)任福特汽車南美及印度業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型官（Transformation Officer），負(fù)責(zé)評(píng)估對(duì)印度市場(chǎng)的資金配置，以及領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)完成對(duì)福特南美業(yè)務(wù)的全面重組。

何曉慶擁有超過30年的豐富汽車行業(yè)國(guó)際合作經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先整車合資企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，在加入福特汽車之前，曾擔(dān)任奇瑞汽車副總裁、南汽集團(tuán)副總裁等多個(gè)高管職位。

另外，6月18日，華晨寶馬原公共關(guān)系及企業(yè)社會(huì)責(zé)任副總裁楊美虹出任福特中國(guó)傳播及企業(yè)社會(huì)責(zé)任副總裁，福特中國(guó)方面表示，楊美虹將帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)制定更具戰(zhàn)略性的傳播策略和計(jì)劃，與利益攸關(guān)方建立起全時(shí)、全方位的關(guān)系，進(jìn)一步提升福特汽車的企業(yè)形象、品牌美譽(yù)度和員工凝聚力，推進(jìn)福特中國(guó)業(yè)務(wù)的可持續(xù)、高質(zhì)量的發(fā)展。

2019年，福特發(fā)布了“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略，提出長(zhǎng)安福特用三年時(shí)間恢復(fù)到主流合資企業(yè)的目標(biāo)，希望推動(dòng)福特在中國(guó)市場(chǎng)地位的恢復(fù)。然而，福特內(nèi)部似乎對(duì)該戰(zhàn)略的實(shí)施效果并不滿意。

2021年是“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略計(jì)劃的最后一年。福特中國(guó)管理層“大換血”之后，美國(guó)總部期待推動(dòng)福特中國(guó)三年恢復(fù)計(jì)劃的收官。

上半年，另一件富有里程碑意義的是大眾（安徽）合資公司的成立，這是國(guó)內(nèi)突破汽車合資公司股比限制的首個(gè)落地案例，其中大眾與江淮分別占股75%和25%。

2021年1月，大眾（江淮）核心管理層正式對(duì)外公布，整個(gè)團(tuán)隊(duì)共5人，4位外籍，1位中國(guó)籍，這也意味著開啟了外資控股下合資汽車公司的全新運(yùn)營(yíng)管理模式。

大眾（安徽）的CEO和董事長(zhǎng)由大眾中國(guó)CEO馮思翰（Stephan Wollenstein）擔(dān)任，穆勇（J?rg Mull）出任CFO，呂爾曼（Ludger Lührmann）出任首席技術(shù)官，施耐德（Harry Schneider）為首席制造官，邵劍則是首席人力資源官。

馮思翰1995年加入大眾汽車。他2004年第一次來(lái)到中國(guó)，曾在上汽大眾任職，2007年離開中國(guó)時(shí)，當(dāng)時(shí)是上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。2012年再度回到中國(guó)，擔(dān)任一汽-大眾汽車銷售有限公司執(zhí)行副總裁和一汽-大眾大眾品牌總經(jīng)理。2016年，擔(dān)任大眾品牌中國(guó)CEO，2019年出任大眾集團(tuán)（中國(guó)）CEO和大眾品牌管理董事會(huì)成員。

穆勇在中國(guó)差不多8年時(shí)間。2007年至2014年，曾是大眾集團(tuán)（中國(guó)）財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)人，在大眾集團(tuán)收購(gòu)國(guó)軒高科26%股權(quán)合作談判中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。呂爾曼2013年至2016在中國(guó)負(fù)責(zé)車身研發(fā)工作，并在上汽大眾MQB平臺(tái)車型項(xiàng)目中擔(dān)任了重要角色。2016年，返回大眾集團(tuán)德國(guó)總部，主要負(fù)責(zé)ID.系列純電動(dòng)車型的車身部件以及電池外殼的研發(fā)。

施耐德曾任職于蘭博基尼、大眾、斯柯達(dá)，擁有12年在華業(yè)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，曾負(fù)責(zé)上海和長(zhǎng)春工廠的管理。管理團(tuán)隊(duì)中唯一的中國(guó)高管邵劍曾先后在大眾集團(tuán)產(chǎn)品營(yíng)銷、市場(chǎng)銷售以及合資企業(yè)關(guān)系等部門擔(dān)任管理職位。2016年負(fù)責(zé)牽頭江淮大眾項(xiàng)目，在合資企業(yè)建立過程中發(fā)揮重要作用。

目前，大眾（安徽）包括4位董事和2位監(jiān)事，其中大眾外方占3個(gè)董事席位（包括董事長(zhǎng)馮思瀚），江淮占一個(gè)席位，項(xiàng)興初出任董事。另外，監(jiān)事方面，德方和中方各派一位成員。

就在大眾（安徽）核心團(tuán)隊(duì)成員宣布不久，大眾集團(tuán)旗下子公司逸駕智能官宣了蘇偉銘的離開。蘇偉銘在大眾集團(tuán)的職位是大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁，逸駕智能董事、CEO，開邁斯新能源董事長(zhǎng)以及大眾中國(guó)銷售公司董事長(zhǎng)。

曾是大眾集團(tuán)職位最高的華人高管，蘇偉銘的離任僅僅通過他作為CEO的逸駕智能來(lái)發(fā)布，多少有點(diǎn)讓人唏噓。蘇偉銘是新加坡人，在大眾汽車集團(tuán)任職16年。

加入大眾之前，蘇偉銘曾先后在戴姆勒和合并后的戴姆勒-克萊斯勒任職。2005年3月，他進(jìn)入大眾集團(tuán)，擔(dān)任大眾中國(guó)董事兼執(zhí)行副總裁。一年后也就是2006年，被當(dāng)時(shí)掌舵中國(guó)一汽的竺延風(fēng)看中，代表合資公司中方出任一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理。

蘇偉銘在一汽-大眾任職兩年，改革有成效但同時(shí)也有爭(zhēng)議，之后仍返回大眾中國(guó)，擔(dān)任執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)進(jìn)口車業(yè)務(wù)。在此期間，他做了兩件大事，一是引進(jìn)輝騰，二是整合集團(tuán)旗下8大乘用車品牌，同時(shí)引進(jìn)西亞特。 

在整個(gè)大眾中國(guó)體系中，蘇偉銘的職位僅次于海茲曼（Jochem Heizmann）。在海茲曼2012年-2018年任職期間，蘇偉銘啟動(dòng)了大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車的戰(zhàn)略談判，同時(shí)開拓出行業(yè)務(wù)，發(fā)布智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezia），籌備由中國(guó)一汽、星星充電和大眾中國(guó)合資的新能源科技公司開邁斯。

2018年底，海茲曼退休，似乎也預(yù)示了蘇偉銘的離任。蘇偉銘很快加入了雷諾中國(guó)，成為這家公司的CEO。此次擔(dān)綱掌舵雷諾中國(guó)，目的是挽救瀕臨崩潰的雷諾中國(guó)業(yè)務(wù)，但挑戰(zhàn)巨大，蘇偉銘能不能在輕型商用車特別是電動(dòng)車領(lǐng)域翻盤，值得期待，但也幾乎是不可能的任務(wù)。

2021年4月1日，隨著上汽奧迪成功合資，賈鳴鏑被任命為上汽大眾奧迪營(yíng)銷事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理，俞經(jīng)民接他原職位——上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理兼上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。俞經(jīng)民曾是上汽乘用車的營(yíng)銷負(fù)責(zé)人。

俞經(jīng)民此時(shí)掌舵上汽大眾營(yíng)銷意味著上汽集團(tuán)對(duì)其極大的期待。去年上汽大眾累計(jì)銷售150.5萬(wàn)輛，同比下降24.79%，也連續(xù)兩年失去國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍頭銜。今年5月，上汽大眾銷量11萬(wàn)輛，同比下降16.3%。1-5月累計(jì)銷量467400輛，同比增長(zhǎng)7.67%。這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于一汽-大眾。

1974年出生的俞經(jīng)民畢業(yè)于上海財(cái)經(jīng)大學(xué)，是中國(guó)汽車界的網(wǎng)紅營(yíng)銷人，他最早在上汽大眾任職?！斑@個(gè)新工作不容易?！庇峤?jīng)民私下對(duì)朋友這么說(shuō)。他說(shuō)這話時(shí)，媒體還沒有相繼報(bào)道ID.4的銷量。

賈鳴鏑生于1975年。此番他負(fù)責(zé)的上汽奧迪項(xiàng)目并不輕松。2016年11月，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)就與奧迪品牌的合作簽署了框架協(xié)議。2017年，奧迪、一汽、一汽-大眾以及奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)達(dá)成共識(shí)，確保2022年奧迪品牌在華銷量達(dá)到90萬(wàn)輛，若上汽奧迪生產(chǎn)車輛，不得在2022年之前銷售。2020年12月23日，上汽、一汽、奧迪三方達(dá)成共識(shí)，上汽奧迪產(chǎn)品將通過現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售與服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)，同時(shí)將構(gòu)建創(chuàng)新銷售模式，即代理商模式。

俞經(jīng)民調(diào)離后，上汽乘用車負(fù)責(zé)制造的孫亦炯副總經(jīng)理掌舵營(yíng)銷工作。

另外，奧迪中國(guó)在4月官宣了張明霞將擔(dān)任奧迪中國(guó)執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)奧迪品牌在華的的市場(chǎng)營(yíng)銷及銷售相關(guān)業(yè)務(wù)。持續(xù)強(qiáng)化品牌本地化管理，以及與合資伙伴及經(jīng)銷商伙伴的合作。張明霞擁有超過20年的豪華汽車品牌管理經(jīng)驗(yàn)，曾在戴姆勒集團(tuán)及梅賽德斯-奔馳品牌擔(dān)任多個(gè)高級(jí)管理職務(wù)，領(lǐng)域包括市場(chǎng)營(yíng)銷與銷售、企業(yè)戰(zhàn)略、經(jīng)銷商管理與培訓(xùn)等。

日系合資公司也與調(diào)整。今年上半年?yáng)|風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理陳昊接替老領(lǐng)導(dǎo)周先鵬任東風(fēng)汽車有限公司（東風(fēng)有限）執(zhí)行副總裁，而陳昊原職位東風(fēng)有限副總裁則由東風(fēng)汽車股份有限公司黨委書記郭濤上任。東風(fēng)有限是東風(fēng)公司和日產(chǎn)的合資公司。

此次任命是1970年出生的陳昊自2020年以來(lái)的第四次職位調(diào)整，足以看出東風(fēng)公司對(duì)他的重用。但這四次職位變動(dòng)，他一直保留東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理也就是中方負(fù)責(zé)人的職位。

這意味著，陳昊不僅從整體上代表中方把握東風(fēng)與日產(chǎn)合資事業(yè)板塊——東風(fēng)有限的方向，同時(shí)又牢牢控制著東風(fēng)有限旗下最重要的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司的大權(quán)，也就意味著這個(gè)合資板塊對(duì)于東風(fēng)絲毫不能有閃失。

今年1月22日，剛剛公開宣布離開的廣汽蔚來(lái)原CEO廖兵，僅過了十余天便宣布了新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——自由汽車。自由汽車是廖兵二次創(chuàng)業(yè)。

2018年，時(shí)任廣汽研究院院長(zhǎng)助理的廖兵果斷接手廣汽蔚來(lái)項(xiàng)目，這是他初次創(chuàng)業(yè)。不過執(zhí)掌廣汽蔚來(lái)近三年來(lái)并不順利，最終卻成效甚微。自由汽車定位高端細(xì)分乘用車市場(chǎng)，計(jì)劃在2022年底或者2023年第一季度推出并交付首款車型。

對(duì)于捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)(簡(jiǎn)稱IMSS聯(lián)合機(jī)構(gòu))也在1月官宣龐忠智加入IMSS，擔(dān)任銷售執(zhí)行副總裁。

龐忠智畢業(yè)于吉林大學(xué)，持有市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)位，在汽車行業(yè)有著20年的工作經(jīng)驗(yàn)。其汽車行業(yè)生涯始于一汽-大眾奧迪，在一汽-大眾奧迪的18年間，先后擔(dān)任奧迪銷售事業(yè)部浙江區(qū)的區(qū)域總經(jīng)理、奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理。

另外，從IMSS聯(lián)合機(jī)構(gòu)離開的朱恒利，5月10日出現(xiàn)在Stellantis集團(tuán)發(fā)布的消息上。廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(下稱“廣汽菲克”)任命朱恒利擔(dān)任廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會(huì)成員，此任命已于5月1日起生效。

朱恒利由Stellantis中國(guó)派駐到廣汽菲克，他將向Stellantis集團(tuán)中國(guó)區(qū)執(zhí)委會(huì)成員、廣汽菲克總裁蔡迪霓（Massimiliano Trantini）匯報(bào)工作。朱恒利在汽車行業(yè)深耕逾25年，并在福特、長(zhǎng)安福特以及林肯中國(guó)的采購(gòu)、物流、銷售、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)及客戶體驗(yàn)等領(lǐng)域擔(dān)任多個(gè)職位。

馬自達(dá)中國(guó)的最高領(lǐng)導(dǎo)今年上半年也進(jìn)行了換人。新任董事長(zhǎng)川村修歷任馬自達(dá)財(cái)務(wù)規(guī)劃負(fù)責(zé)人、長(zhǎng)安馬自達(dá)財(cái)務(wù)副總裁、中國(guó)事業(yè)本部長(zhǎng)等職務(wù)，擁有中國(guó)區(qū)從生產(chǎn)到銷售領(lǐng)域豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。履新后仍將持續(xù)完善品牌價(jià)值營(yíng)銷體系、強(qiáng)化銷售領(lǐng)域業(yè)務(wù)變革，推進(jìn)馬自達(dá)中國(guó)區(qū)事業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施。上一任董事長(zhǎng)是渡部宣彥。

韓系合資公司也有變動(dòng)。今年3月12日，現(xiàn)代汽車宣布現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁兼東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰不再兼任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理一職，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）柳昌昇接任。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）李光國(guó)社長(zhǎng)給出的回應(yīng)是：“我們還將加快推進(jìn)在中國(guó)的品牌戰(zhàn)略，聯(lián)合中方合作伙伴，確保北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的事業(yè)復(fù)興計(jì)劃順利實(shí)施，同時(shí)加強(qiáng)與經(jīng)銷商的合作，提高經(jīng)銷商渠道的整體效能和盈利性，以便讓中國(guó)事業(yè)早日回歸正軌?！?/p>

2016-2019年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量從65萬(wàn)輛下降至29萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從23.68億元跌至虧損17.8億元，并面臨產(chǎn)能過剩、缺少明星車型、經(jīng)銷商退網(wǎng)等諸多難題。

2019年9月，李峰成為東風(fēng)悅達(dá)起亞的首位中國(guó)籍CEO，當(dāng)時(shí)他接手的目標(biāo)非常明確即“提升起亞品牌在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力、營(yíng)銷能力和客戶服務(wù)質(zhì)量”。

東風(fēng)悅達(dá)起亞2020年銷量24.93萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)2.6%，在Tier2市場(chǎng)（合資品牌第二陣營(yíng)）占有率達(dá)到11.8%，同比提升1.3%。這樣的增長(zhǎng)速度也許不是起亞集團(tuán)所預(yù)期的。

接替李峰的柳昌昇，曾在美國(guó)、韓國(guó)和亞洲各市場(chǎng)工作過，他在銷售、市場(chǎng)和戰(zhàn)略等多領(lǐng)域也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。但這些經(jīng)驗(yàn)是否能夠在中國(guó)奏效，汽車商業(yè)評(píng)論持保留態(tài)度。

在李峰的人事變動(dòng)發(fā)生10天后，向東平作為北京現(xiàn)代歷史上首位代表韓方股東的中國(guó)人也接到一紙調(diào)令。

3月22日，現(xiàn)代中國(guó)發(fā)布人事任免公告，現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)向東平因個(gè)人原因不再擔(dān)任北京現(xiàn)代的相關(guān)職務(wù)。不過，他仍繼續(xù)擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))副總裁。

與李峰相似的是，向東平也是現(xiàn)代汽車自2019年以來(lái)在華實(shí)施的本土化人才戰(zhàn)略中的重要一員。 

以下是2021年整個(gè)上半年國(guó)企和合資車企官宣的主要人事變動(dòng)一覽表。