端午過(guò)完了，7月到來(lái)了，連歐洲杯也結(jié)束了。不出意外，網(wǎng)友們又會(huì)發(fā)出年年相同的一句感慨——“上半年過(guò)得太快了”。感覺(jué)時(shí)間“過(guò)得快”的根本原因是留存的記憶太少，如果站在車(chē)迷的角度來(lái)看上半年，絕對(duì)不會(huì)覺(jué)得過(guò)得快。

回顧上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)讓人意想不到的事情發(fā)生了不少，如芯片短缺限制整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、跨界造車(chē)再起風(fēng)云、特斯拉“維權(quán)”事件持續(xù)發(fā)酵等。那么，本期半年盤(pán)點(diǎn)文章，就來(lái)回顧一下上半年這些不安分的車(chē)企搞出來(lái)的大事件。有全國(guó)人民都關(guān)注的，也有我這種業(yè)內(nèi)“資深人士”才關(guān)注的，一起來(lái)看看吧~

煩“芯”事層出不窮

自去年12月以來(lái)，芯片問(wèn)題成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要桎梏。根據(jù) AutoForecast Solutions（AFS）的最新行業(yè)報(bào)告，截至6月21日，全球范圍內(nèi)因缺芯而損失的汽車(chē)產(chǎn)量已達(dá)410萬(wàn)輛。

可能數(shù)字很難形象地說(shuō)明目前芯片有多缺，7月8日，一汽-大眾奧迪致各地特許經(jīng)銷(xiāo)商的公告顯示，受全球疫情影響，奧迪遙控鑰匙芯片產(chǎn)能不足。自2021年7月5日起，部分國(guó)產(chǎn)奧迪車(chē)型在交付時(shí)，僅提供一把遙控鑰匙和一把機(jī)械鑰匙，受影響車(chē)輛可通過(guò)新設(shè)備號(hào)“SOP”識(shí)別。

不僅僅是奧迪，今年以來(lái)，大眾、豐田、本田、福特、蔚來(lái)、特斯拉等多家車(chē)企都曾表示遭遇芯片產(chǎn)能不足的棘手問(wèn)題。

IHSMarkit預(yù)計(jì)，汽車(chē)芯片短缺將從今年第三季度開(kāi)始略有緩和。一方面是由于汽車(chē)廠商出于應(yīng)對(duì)芯片短缺的考慮，靈活制定了生產(chǎn)計(jì)劃；另一方面，上半年由于停電、自然災(zāi)害等原因停產(chǎn)的半導(dǎo)體廠商，將在下半年恢復(fù)生產(chǎn)，從而緩解芯片短缺。中信證券預(yù)計(jì)，芯片缺貨將持續(xù)至2021年四季度，2021年的前兩個(gè)季度為供需最緊張階段。

百姓評(píng)車(chē)認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)正處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型階段，對(duì)復(fù)雜電子組件的需求也越來(lái)越大，芯片問(wèn)題將對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生持續(xù)性影響。在全球范圍內(nèi)加強(qiáng)合作，加速推進(jìn)芯片產(chǎn)業(yè)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，共同打造芯片產(chǎn)業(yè)鏈，才能共解煩“芯”事。

跨界造車(chē)風(fēng)起云涌

今年以來(lái)，新一輪跨界造車(chē)風(fēng)驟然而至，前有百度、小米官宣造車(chē)，后有滴滴、360、貨拉拉、魅族、創(chuàng)維、美的等“門(mén)外漢”確認(rèn)或傳出要叩開(kāi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大門(mén)。它們都是在自己本來(lái)的行業(yè)數(shù)一數(shù)二的巨頭，因?yàn)榘l(fā)展接近天花板，為了保持未來(lái)增長(zhǎng)，所以開(kāi)辟了造車(chē)業(yè)務(wù)。

過(guò)去，對(duì)于積極入局新能源汽車(chē)領(lǐng)域的新公司，一個(gè)普遍質(zhì)疑是“騙補(bǔ)”。如今隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼整體退坡，以及監(jiān)管的力度，“騙補(bǔ)”行為已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡。相比之下，當(dāng)前即使沒(méi)有補(bǔ)貼，如今的跨界公司也紛紛拿出真金白銀入局，顯示出這次“跨界造車(chē)”熱潮可能更多是基于對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的考量。

汽車(chē)將成為互聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)流量入口，也將產(chǎn)生大量新的數(shù)據(jù)資源。這些本就關(guān)乎互聯(lián)網(wǎng)科技公司的切身利益。如今正是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)刻，不會(huì)有大公司冒著損失品牌和未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，去騙取一點(diǎn)短期利益。

互聯(lián)網(wǎng)與科技大公司入局，很可能會(huì)加快汽車(chē)行業(yè)整體向智能汽車(chē)新生態(tài)轉(zhuǎn)變的步伐。智能化零部件、汽車(chē)智能操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同、智能出行服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售與售后服務(wù)等與互聯(lián)網(wǎng)、科技公司強(qiáng)相關(guān)的領(lǐng)域，可能會(huì)帶給人們未來(lái)的駕車(chē)和出行生活帶來(lái)更多變化。

2021年開(kāi)始的這一次智能汽車(chē)跨界新動(dòng)力熱潮，雖然帶有一定的熱點(diǎn)“扎堆”因素，但產(chǎn)業(yè)門(mén)檻相對(duì)降低、產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的基本確定；跨界公司以公司行為投入大量核心資源、以長(zhǎng)期重大戰(zhàn)略進(jìn)行推動(dòng)；再加上傳統(tǒng)車(chē)企的全面反應(yīng)和反向跨界。一系列變化揭示出，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確實(shí)走到了一個(gè)群雄并起、逐鹿中原的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。

新能源市場(chǎng)太火爆

雖然都已明確新能源車(chē)型是大趨勢(shì)，但是目前新能源車(chē)型市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，也超出多數(shù)人預(yù)料，銷(xiāo)量是消費(fèi)者認(rèn)可度提高的最好證明。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，1-6月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1256.9萬(wàn)輛和1289.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.2%和25.6%。當(dāng)中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成121.5萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2倍。

2021年過(guò)半，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)幾次調(diào)高2021年度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)，最新預(yù)測(cè)認(rèn)為全年銷(xiāo)量將達(dá)240萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華也表示，2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛不成問(wèn)題，不僅如此，在“碳中和”目標(biāo)助推下，新能源車(chē)市進(jìn)入了真正的市場(chǎng)化階段。

全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車(chē)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇表示，超過(guò)90%的新能源汽車(chē)被個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的事實(shí)，表明我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)真正進(jìn)入了由政策驅(qū)動(dòng)型向市場(chǎng)引導(dǎo)型的轉(zhuǎn)變，也反映出消費(fèi)者已經(jīng)接受了新能源汽車(chē)。

“縱觀2021年新能源市場(chǎng)，仍然延續(xù)著高低兩端火熱的特點(diǎn)?！本唧w分析2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)特征，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

“頭部三強(qiáng)”蔚來(lái)、理想、小鵬銷(xiāo)量總和正逐步縮小與特斯拉之間的差距，同樣火熱的還有處于更低端價(jià)位的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。這波火熱不僅讓售價(jià)僅兩三萬(wàn)元的五菱宏光MINI成為熱銷(xiāo)“神車(chē)”，也讓造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)的車(chē)企加緊追擊。

雖然許多合資品牌已經(jīng)向中國(guó)市場(chǎng)逐步引入最新平臺(tái)新能源車(chē)型，但是從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，遠(yuǎn)不如同品牌燃油車(chē)型帶來(lái)影響力大，也未對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)帶來(lái)明顯沖擊。反倒是像吉利極氪等新一批自主品牌新能源車(chē)型，在發(fā)布后引發(fā)高度關(guān)注和搶訂熱潮，也形成新一批自主新能源車(chē)型浪潮。

這一方面反映出自主品牌新能源車(chē)型更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求和喜好，另一方面也體現(xiàn)出在與國(guó)際車(chē)企新能源車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌在實(shí)力上已有趕超之勢(shì)。

車(chē)企又一輪密集換標(biāo)

隨著時(shí)代和產(chǎn)品的變化，汽車(chē)品牌都會(huì)通過(guò)換標(biāo)來(lái)展現(xiàn)自己在不同時(shí)期的面貌。尤其是今年，汽車(chē)市場(chǎng)“換標(biāo)風(fēng)”還挺明顯的，國(guó)外如起亞、通用、標(biāo)致、雷諾均已發(fā)布全新LOGO，國(guó)內(nèi)的比亞迪、吉利亦推出了全新LOGO。無(wú)論是自主品牌，還是海外汽車(chē)品牌，都想通過(guò)全新車(chē)標(biāo)來(lái)表達(dá)全新的品牌形象。

其實(shí)，車(chē)企換標(biāo)并不是什么新鮮事，近年來(lái)，大眾、通用、起亞、日產(chǎn)、標(biāo)致等傳統(tǒng)品牌先后調(diào)整了標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)。換新車(chē)標(biāo)有的是為了提升品牌形象，增強(qiáng)科技感或是迎合時(shí)代的審美；有的是結(jié)合品牌戰(zhàn)略的煥新，制造新聞熱點(diǎn)。但總體來(lái)看，這些老牌企業(yè)換標(biāo)，都是基于核心元素的傳承，在設(shè)計(jì)上趨于扁平化，代表了對(duì)新技術(shù)趨勢(shì)的追求，從而使得車(chē)企LOGO更加簡(jiǎn)潔和便于傳播。

與車(chē)企由生產(chǎn)制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型一樣，汽車(chē)設(shè)計(jì)正在由工業(yè)時(shí)代向互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代轉(zhuǎn)變，而車(chē)企品牌LOGO作為車(chē)企品牌關(guān)鍵體現(xiàn)，自然也承擔(dān)著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代風(fēng)格的體現(xiàn)。這也是所有設(shè)計(jì)界未來(lái)共同的趨勢(shì)。

與此同時(shí)，對(duì)比各大換標(biāo)車(chē)企發(fā)現(xiàn)，宣布換標(biāo)僅是其系列品牌活動(dòng)的一部分。與宣布換標(biāo)一同發(fā)布的還有車(chē)企的全新戰(zhàn)略。以東風(fēng)風(fēng)行為例，5月，東風(fēng)風(fēng)行由“雙飛燕”更換為“勁獅”標(biāo)，主要目的是與東風(fēng)風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)度等其它子品牌做區(qū)分，打造全新品牌戰(zhàn)略，在消費(fèi)者當(dāng)中建立全新的品牌形象。

車(chē)企換標(biāo)，換的不是寂寞，也不是刷存在感。就像此前網(wǎng)上爭(zhēng)議的，小米花好幾百萬(wàn)給logo加了個(gè)圓角，并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。企業(yè)更換logo，代表整個(gè)企業(yè)VI體系的大幅變化，從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品、渠道、制作物等諸多環(huán)節(jié)，是個(gè)大工程。所以，換標(biāo)的過(guò)程，也承載著企業(yè)與企業(yè)家的深遠(yuǎn)洞察，產(chǎn)品與用戶(hù)的品味提升，以及品牌與營(yíng)銷(xiāo)等在不同時(shí)期的不同訴求。

低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)正在即

近日，工業(yè)和信息化部對(duì)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》進(jìn)行公開(kāi)征求意見(jiàn)，明確四輪低速電動(dòng)車(chē)將作為純電動(dòng)乘用車(chē)的一個(gè)子類(lèi)，命名為“微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)”，并提出了相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和要求。

這意味著低速電動(dòng)車(chē)擁有巨大的市場(chǎng)需求，國(guó)家將會(huì)從法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面承認(rèn)低速電動(dòng)車(chē)的“合法地位”。從以前尷尬的身份到現(xiàn)在的國(guó)家承認(rèn)，低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)而又曲折的過(guò)程，現(xiàn)在終于要迎來(lái)勝利的“曙光”。

近年來(lái)，為支持低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展，一些地方政府出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定，為低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展“開(kāi)綠燈”。例如，四川、福建、河南、山東等地為支持低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展出臺(tái)了相關(guān)“解禁”政策。

“小型、短途、低速、實(shí)用型的電動(dòng)汽車(chē)，在我國(guó)一些中小城市和城鄉(xiāng)交界處很受消費(fèi)者青睞?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，如果相關(guān)政策得當(dāng)，將會(huì)發(fā)展成百萬(wàn)輛級(jí)或者千萬(wàn)輛級(jí)的市場(chǎng)，從而助推我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體快速發(fā)展。

百姓評(píng)車(chē)

低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)政策的產(chǎn)生既是國(guó)家對(duì)行業(yè)重視的結(jié)果，也是對(duì)生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求，在能源與環(huán)境矛盾加劇的局勢(shì)下，市場(chǎng)需求旺盛的低速電動(dòng)車(chē)將會(huì)迎來(lái)更好的發(fā)展。你認(rèn)為新國(guó)標(biāo)政策之下低速電動(dòng)車(chē)未來(lái)發(fā)展如何？歡迎大家下方留言討論。