最近，吉利星越這四個字動靜可不小，其一是因為，馬上要上市的星越L要用2845mm軸距來一次對A級SUV的新顛覆。第二個原因，就是今天試駕的星越S，一款從技術(shù)方面能硬剛合資車甚至表現(xiàn)更好的SUV。

如何認知星越S這款車，本質(zhì)上不該簡單把它視為吉利星越的升級版車型，雖然設(shè)計沒有大的變化，但如果你略懂汽車就會知道，動力變強+整車調(diào)教變化這事兒，有點難度。于是，接下來我們一起聊聊，在鹽城的那場試駕之旅。

排氣閥，這亮點是加分項

先聊動力，讓人滿意的一點是，吉利星越S取消了星越上的1.5T三缸發(fā)動機。

2.0T發(fā)動機分成高低功率進行全系搭配，分別匹配7DCT和8AT變速箱；低功率版最大功率140kW最大扭矩300?！っ?，高功率版最大功率175kW，最大扭矩350牛·米。我們此次試駕活動的車型，均為頂配車型。

常規(guī)試駕，吉利星越S官方給出的0-100km/h加速成績是6.8秒，對，看上去就夠快，但實際開起來，這種快絕對不是暴躁的快。全油門加速，低扭沒有拖泥帶水的感覺，初段爆發(fā)力足，但并不會像硬核性能車那樣，人被壓在椅背上。

這套動力總成給我的感覺是，均衡發(fā)展，哪兒都好，但并不會像EV或者硬核性能車那樣把人"踹出去"。這和8AT變速箱的調(diào)校有點兒關(guān)系，也和它的真正身份有點關(guān)系，畢竟這不是什么賽道產(chǎn)物，而是日常要讓大家開的車。

比如，舒適模式下，變速箱升擋積極，轉(zhuǎn)速一直平穩(wěn)的維持在1500rpm左右，運動模式后，油門踏板變得相對靈敏，隨踩隨有，升擋延后、降檔有點兒含糊，需要有一定的反應(yīng)時間。

但這臺車有一個點，讓你激情過后可以回味一下，再滿意的點個頭。Tenneco提供的可開關(guān)式的電子排氣閥，聲浪開關(guān)與駕駛模式關(guān)聯(lián)；運動模式下，深踩油門，聲浪還挺明顯的。但，頂配才有。

因為是在封閉場地內(nèi)的試駕，不能體驗這臺車在應(yīng)對不同路面時的底盤表現(xiàn)，但，可以判斷它在粗瀝青路面行駛時，底盤對細小的顛簸過濾很徹底。有人會想，像這樣的SUV做性能車，夠不夠靈活？吉利星越S的轉(zhuǎn)向手感，輕、準，隨車速提升手感略微變沉，車尾的跟隨性也挺好。

最后，常規(guī)試駕亮點大部分集中在那可開閉的電子排氣閥，動力水平駕駛感受中規(guī)中舉，調(diào)校風(fēng)格運動兼顧舒適，考慮的太多。有兩件事，懸掛再調(diào)硬一點兒不耽誤舒適性；再調(diào)低一點，看上去就更運動了。

運動樂趣和狂暴性能，本質(zhì)上是倆事

這次在封閉場地內(nèi)的測試，我們還參與了一個叫"蝎子彎"的項目。再一次讓我覺得，它懸掛真的更照顧舒適性。

蝎子彎，是吉利內(nèi)部針對性能產(chǎn)品開發(fā)的測試項目，考察轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、動力系統(tǒng)以及車輛整體機械素質(zhì)，它的命名方式是根據(jù)行車路線形狀而命名的。賽道由樁桶組成，涵蓋蛇形繞樁、直線加速等項目。

直線沒的說，這臺頂配2.0T+8AT的動力組合在彎道之間的直線加速上挑不出毛病。蛇形繞樁+組合彎行駛下來，對于SUV的高車身高重心來說，星越S沒什么問題。而且還有個小驚喜，在直線加速末端準備入彎時，初段制動力不錯，應(yīng)對的相對從容。最后，蝎子尾項目，通過掉頭彎之后，以車速50km/h以上的車速通過一個中等曲率的長彎，隨后出彎并緊急制動。

蝎子彎的試駕，不能否認吉利星越S的調(diào)校風(fēng)格有運動的一面，轉(zhuǎn)向輕且準、車尾跟隨性好、橫向擺動不明顯。

變動不大，細節(jié)處理給個好評

最后，留給內(nèi)外設(shè)計。整體造型不變，尺寸也沒變，在車身外觀增加了不少點綴。像取代漣漪式中網(wǎng)的魚鱗一體式中網(wǎng)、前霧燈的位置用電光綠的魔爪裝飾代替、側(cè)裙的裝飾條用了電光綠+CMA字樣的元素，呼應(yīng)車頭。車尾調(diào)整也不多，小鴨尾、四出排氣、黑色擴散器，整體還是強調(diào)運動屬性。

車內(nèi)主要集中在用料調(diào)整，支撐起科技感的雙屏設(shè)計得以保留，增加的是大量電光綠+CMA字樣元素來豐富視覺感受。而且，麂皮在門板、座椅、扶手箱上都有出現(xiàn)；但，如果方向盤能給麂皮材質(zhì)包裹，那就更好了。

設(shè)計方面整體變化不大，但細節(jié)上融入的不突兀，車內(nèi)的安全帶和縫線還有點綴，恰到好處。外觀的四出排氣，給整車做了個點睛之筆，如果雙出，那又是一篇吐槽聲。

總結(jié)

實話實說，運動SUV，并不是開起來像小鋼炮的那種狂暴感。在星越S身上，駕駛樂趣有、獨特外觀有、超值的價格也有，再加上全系2.0T發(fā)動機，這些就讓它的對手們很難受了。至于對手們，我們主要說的是那些高價賣了多年的合資品牌SUV們。

整個活動體驗下來，CMA架構(gòu)從動力總成到底盤再到轉(zhuǎn)向調(diào)校都相對成熟，展現(xiàn)出的是對舒適性的保護，對運動的克制，加入的排氣閥給激情過后一點兒回味，有點兒驚喜。