導(dǎo)讀：當(dāng)勞斯萊斯、賓利、邁凱倫、保時(shí)捷等世界汽車頂級(jí)品牌在中國(guó)保持兩位數(shù)高速增長(zhǎng)時(shí)，其動(dòng)輒數(shù)十上百萬的車價(jià)，讓人很難將“消費(fèi)降級(jí)”與2018的中國(guó)汽車市場(chǎng)聯(lián)系在一起，但豪華車整體市場(chǎng)的風(fēng)光，卻給中國(guó)本土品牌敲響了警鐘——在中國(guó)市場(chǎng)濫竽充數(shù)下去，可沒那么容易了。

“我們度過了一個(gè)非常美好的2018年，創(chuàng)造了勞斯萊斯汽車115年歷史以來的新紀(jì)錄……以中國(guó)為例，我們很高興看到勞斯萊斯汽車銷量較2017年增長(zhǎng)超過40%。我對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)非常滿意?！痹诮邮苡?guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)，勞斯萊斯CEO穆勒·烏特弗斯如是說。

去年，這家工廠位于英國(guó)古德伍德的超豪華汽車制造商共向中國(guó)出口了約800輛勞斯萊斯，占其總銷量的20%。

無獨(dú)有偶，像勞斯萊斯這樣在中國(guó)這塊樂土取得不錯(cuò)業(yè)績(jī)的還有賓利。雖然母公司大眾集團(tuán)對(duì)賓利虧損表現(xiàn)不滿，但其仍是目前中國(guó)市場(chǎng)唯一稍微尚能與勞斯萊斯抗衡的超豪華品牌。數(shù)據(jù)顯示，賓利2018年銷量超過3000輛，較2017年增長(zhǎng)37%。

除兩大頂級(jí)超豪華品牌，超級(jí)跑車制造商邁凱倫2018年在中國(guó)銷量增長(zhǎng)122.5%；蘭博基尼則在中國(guó)銷售約342輛，同比增長(zhǎng)19%；法拉利在大中華區(qū)的銷量有超過兩位數(shù)的增長(zhǎng)；保時(shí)捷去年在中國(guó)銷量超過8萬輛，同比增長(zhǎng)12%，占其全球總銷量近三分之一，中國(guó)被大眾汽車集團(tuán)描述為“繼續(xù)成為保時(shí)捷品牌最強(qiáng)勁的單一市場(chǎng)”……

這似乎與2018年唱衰中國(guó)汽車市場(chǎng)和汽車“消費(fèi)降級(jí)”的論調(diào)完全不符，雖然這可能與進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)有些許關(guān)聯(lián)。所謂中國(guó)車市出現(xiàn)28年甚至30年罕見下滑，對(duì)這些數(shù)十上百萬的品牌來講，似乎風(fēng)馬牛不相及。而針對(duì)普通大眾的高檔品牌當(dāng)中，奔馳、奧迪、寶馬和雷克薩斯、沃爾沃等，也多數(shù)取得兩位數(shù)增長(zhǎng)。

其中，“德系三強(qiáng)”BBA去年在中國(guó)銷量均超過60萬輛；沃爾沃在中國(guó)助力下則首次全球銷量突破60萬輛大關(guān)，超越捷豹路虎；“純進(jìn)口”的雷克薩斯，去年在中國(guó)總銷量突破16萬輛，同比增長(zhǎng)21%……豪華品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和價(jià)格下探，正不斷將壓力導(dǎo)向“底部”。

數(shù)據(jù)顯示，2018年在中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，整體乘用車銷量同比減少的情況下，中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量則達(dá)到287萬輛（經(jīng)銷商零售口徑統(tǒng)計(jì)），同比增長(zhǎng)10.7%，占整個(gè)乘用車零售總量的12.5%，同比增長(zhǎng)1.7個(gè)百分點(diǎn)。

相比之下，今年1月份中國(guó)上市車企陸續(xù)公布2018銷量數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車、長(zhǎng)安汽車、一汽夏利、福田汽車、眾泰汽車、江鈴汽車和一汽轎車等公司在過去一年，銷量均呈現(xiàn)不同幅度下滑，導(dǎo)致其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)拉響虧損或大幅減少的警報(bào)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)品牌乘用車銷量998萬輛，同比下降8%，占乘用車總量的42.1%，較2017年同比下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。

合資公司當(dāng)中，也僅有廣汽豐田、廣汽三菱等幾家勉強(qiáng)保持較高速增長(zhǎng)；東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾等合資公司，已幾乎停止增長(zhǎng)；長(zhǎng)安馬自達(dá)、廣汽菲克、神龍汽車等公司則呈現(xiàn)大幅下滑。

處在變革中的中國(guó)汽車市場(chǎng)，不再是所有品牌能夠?yàn)E竽充數(shù)、渾水摸魚，而是強(qiáng)者樂園，弱者墓地。強(qiáng)勢(shì)品牌在自身品牌積淀和技術(shù)庇護(hù)下，仍然屹立不敗，王者光環(huán)依然永久閃耀。

不過，豪華和高檔品牌也有“失意者”，被爆出吉利有意收購(gòu)的瑪莎拉蒂（后被吉利官方否認(rèn)），去年在中國(guó)市場(chǎng)銷量暴跌32%，僅售出1.07萬輛，較2017年減少5000輛；捷豹路虎2018年在中國(guó)銷量則大幅下滑21.6%，導(dǎo)致其全球銷量?jī)H為59.2萬輛，同比下滑4.6%。

當(dāng)然，中國(guó)汽車品牌也有自己的神話。上汽乘用車、吉利汽車、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、廣汽傳祺這些中國(guó)品牌的先鋒，雖然承受外資品牌下探的巨大壓力，但以夢(mèng)之名方能遇見繁華，以夢(mèng)為馬方能不負(fù)韶華，逆流而上，這些品牌依然跑贏大勢(shì)，也不乏同比大增的公司。

2018年，吉利汽車成為中國(guó)汽車品牌首個(gè)銷量突破150萬輛大關(guān)的汽車制造商，同比增長(zhǎng)20%；長(zhǎng)城汽車已經(jīng)連續(xù)三年銷量達(dá)到百萬量級(jí)；上汽集團(tuán)乘用車分公司突破70萬輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)34%；廣汽傳祺和比亞迪則邁過50萬輛門檻。

然而，值得注意的是，為了沖擊300萬輛目標(biāo)，一汽-大眾將推出廉價(jià)品牌，此舉無疑將直接打壓中國(guó)本土品牌，雖然其前任中國(guó)CEO表示并無此意。但諸如上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田推出的合資自主品牌寶駿、啟辰和思銘，如今銷量業(yè)績(jī)并不盡人意。

雖然上汽通用五菱寄望其能夠提升合資公司品牌價(jià)值，但從其目前銷量業(yè)績(jī)看來，已經(jīng)明顯失利。

交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2018年寶駿品牌銷量約80萬輛，同比下滑19.6%，其推出的“爆款”車型，也總是曇花一現(xiàn)；啟辰品牌則在經(jīng)過增長(zhǎng)期后進(jìn)入衰退期，去年其交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)約為13.2萬輛，同比減少3.8%。

“對(duì)于我們而言，不再是只能被動(dòng)地遭到打壓，我們現(xiàn)在已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)上打下壓?！币晃徊辉妇呙闹袊?guó)品牌負(fù)責(zé)人如是說。

過去一年，不論是吉利推出的領(lǐng)克（LYNK&CO），還是長(zhǎng)城汽車的魏派（WEY），亦或是名爵、傳祺，其體系能力已經(jīng)能夠支撐與部分外資品牌一較高下。但品牌積淀和售后服務(wù)軟實(shí)力方面，雙方依然存在較大差距。

在出其不意之后，如何穩(wěn)住陣腳，今后兩年將是考驗(yàn)這幾家中國(guó)品牌向上的磨刀石，亦是吉利、長(zhǎng)城和上汽、傳祺能否與大眾、豐田和通用這樣的世界汽車巨頭真正實(shí)現(xiàn)同臺(tái)競(jìng)技的基本條件。

2019年，是中國(guó)汽車市場(chǎng)降低進(jìn)口車關(guān)稅、取消合資汽車股比限制的第二年，也是第一個(gè)完整年，同樣這也是《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式實(shí)施的第一年，而經(jīng)歷了整體下滑、豪華車市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的中國(guó)汽車企業(yè)，既要堅(jiān)定對(duì)市場(chǎng)的信心，同時(shí)又要為自己敲響警鐘，有所為有所不為。