第五代途勝L這款車我們之前聊得太多，這次銀川-中衛(wèi)試駕后，拆分一些動態(tài)感受和使用細節(jié)跟大家分享一下。

同期，我們還在成都做了一個全面測評，請點擊觀看視頻：

一，i-GMP平臺在SUV上的表現(xiàn)

1，動力夠用

北京現(xiàn)代選用的這套動力系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機采用CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，最大功率147kW，最大扭矩253N·m，百公里油耗全系在6.0-6.2L之間。

實際感受到的變化，最明顯有兩部分：

一方面，曾經(jīng)那種初段猛的發(fā)力那一下沒了，整個的加速階段都很平順。7速雙離合硬件和調(diào)校都很好，各種工況都不用擔心頓挫。

另一方面，可能是考慮減排的因素，各種駕駛模式下的動力輸出，感覺并未讓發(fā)動機用盡全力。從飽滿的發(fā)動機聲音來聽，還有較大余量。整個的加速感并沒有本田1.5T那種瘋狂的嘶吼狂奔，也不像大眾1.4T用盡最后一口氣拉到紅線的爆發(fā)。

整體的動力輸出，在中低速和高速的感受差異波動不大。感覺潛能挺高的，有點刻意隱藏鋒芒了。

2，懸掛進一小步

硬件上前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架。優(yōu)化的部分：增大主銷后傾角以增加高速穩(wěn)定性；后減震器直立化以改善乘坐舒適性；車身重量配置接近50:50；采用H型副車架。

實際感受極限高，細膩度增加。

相信我，第五代途勝L即使放在德國的高速路上，也穩(wěn)得很。從我的經(jīng)驗分析，高速極限表現(xiàn)屬于世界級的水準，很出彩、很彰顯功底，這點普通人是難以體會到了。

細膩程度則是能感受到懸掛在積極的動作，而從車底傳遞到車內(nèi)的聲音、振幅，更加的細膩。相比之前的款型，感受仿佛鋪了層羊絨毯，還是抹了黃油。

3，轉(zhuǎn)向略帶粘黏感

轉(zhuǎn)向的技術(shù)層面資料沒找到，后續(xù)再找找看。操作總體感受指向是沒問題的，阻尼感受有些粘黏感，不會讓你覺得輕、漂，在動作收尾會“滯留”那么一小下。

4，空間同級中出色

第五代途勝L因為車身豐富的線條，看圖片或者遠看層次感豐富、運動感強，所以不怎么顯大。實車感受還是挺大的，特別是車內(nèi)后排空間和后備箱空間，在同級中表現(xiàn)還算出色。

在后備箱中，固定鉤、12V電源接口、后排放倒拉桿、置物簾這些全球標準配置，也都有，沒減配，挺好。

二，多媒體系統(tǒng)的適配

途勝L的車載多媒體系統(tǒng)應該算這代途勝在全球范圍內(nèi)最強的一款吧。大部分功能一看就是為了中國市場而適配開發(fā)的，這是極大的表揚啊。目前國內(nèi)的車載多媒體系統(tǒng)，在全球算是No.1級別。

超大的導航顯示、豐富的音樂、盡可能多的細節(jié)調(diào)整，還在屏幕周圍布置了快捷鍵，特別是語音控制的深度和廣度，都絲毫不輸于以車載多媒體擅長的自主品牌車型。語音說一句“要抽煙”，天窗什么的自動打開，這應該是采購了語音供應商最全面的一個語音服務包。

三，手機遠程控制

試駕車上專門配了個手機，展示Blue Link APP的功能。啟動/關(guān)閉引擎，設置空調(diào)等等，都可以搞定。這顯示的是現(xiàn)代對數(shù)據(jù)的本土化，以及車輛系統(tǒng)核心控制權(quán)限的全面開放。

夏天或者冬天提前設置好空調(diào)溫度的好處，誰用誰知道。

四，駕駛輔助系統(tǒng)

有了這幾個功能：SCC 智能巡航控制 (帶停走功能)、NSCC 基于導航智能巡航控制、HDA 高速公路駕駛輔助、LFA 車道居中保持，可以減少高速行駛80%的疲勞感。

甚至在高速收費站排隊時，只要沒有亂插隊的，直接可以巡航到停止再通過方向盤啟動跟車。整體好用程度在合資品牌中居于前列。

建議購買次頂配的車主，一次選裝到位。

駕仕總結(jié)：

第五代途勝L的進步還是可見的，外形設計應該能討好大部分人。至于購買、選裝，到店實際試乘試駕一下，多看看多摸摸，就能做出自己的選擇。

文、圖｜吳劍

視頻｜駕仕派