第五代途勝L這款車我們之前聊得太多,這次銀川-中衛(wèi)試駕后,拆分一些動態(tài)感受和使用細節(jié)跟大家分享一下。
同期,我們還在成都做了一個全面測評,請點擊觀看視頻:
一,i-GMP平臺在SUV上的表現(xiàn)
1,動力夠用
北京現(xiàn)代選用的這套動力系統(tǒng),1.5T發(fā)動機采用CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù),最大功率147kW,最大扭矩253N·m,百公里油耗全系在6.0-6.2L之間。
實際感受到的變化,最明顯有兩部分:
一方面,曾經(jīng)那種初段猛的發(fā)力那一下沒了,整個的加速階段都很平順。7速雙離合硬件和調(diào)校都很好,各種工況都不用擔心頓挫。
另一方面,可能是考慮減排的因素,各種駕駛模式下的動力輸出,感覺并未讓發(fā)動機用盡全力。從飽滿的發(fā)動機聲音來聽,還有較大余量。整個的加速感并沒有本田1.5T那種瘋狂的嘶吼狂奔,也不像大眾1.4T用盡最后一口氣拉到紅線的爆發(fā)。
整體的動力輸出,在中低速和高速的感受差異波動不大。感覺潛能挺高的,有點刻意隱藏鋒芒了。
2,懸掛進一小步
硬件上前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架。優(yōu)化的部分:增大主銷后傾角以增加高速穩(wěn)定性;后減震器直立化以改善乘坐舒適性;車身重量配置接近50:50;采用H型副車架。
實際感受極限高,細膩度增加。
相信我,第五代途勝L即使放在德國的高速路上,也穩(wěn)得很。從我的經(jīng)驗分析,高速極限表現(xiàn)屬于世界級的水準,很出彩、很彰顯功底,這點普通人是難以體會到了。
細膩程度則是能感受到懸掛在積極的動作,而從車底傳遞到車內(nèi)的聲音、振幅,更加的細膩。相比之前的款型,感受仿佛鋪了層羊絨毯,還是抹了黃油。
3,轉(zhuǎn)向略帶粘黏感
轉(zhuǎn)向的技術(shù)層面資料沒找到,后續(xù)再找找看。操作總體感受指向是沒問題的,阻尼感受有些粘黏感,不會讓你覺得輕、漂,在動作收尾會“滯留”那么一小下。
4,空間同級中出色
第五代途勝L因為車身豐富的線條,看圖片或者遠看層次感豐富、運動感強,所以不怎么顯大。實車感受還是挺大的,特別是車內(nèi)后排空間和后備箱空間,在同級中表現(xiàn)還算出色。
在后備箱中,固定鉤、12V電源接口、后排放倒拉桿、置物簾這些全球標準配置,也都有,沒減配,挺好。
二,多媒體系統(tǒng)的適配
途勝L的車載多媒體系統(tǒng)應該算這代途勝在全球范圍內(nèi)最強的一款吧。大部分功能一看就是為了中國市場而適配開發(fā)的,這是極大的表揚啊。目前國內(nèi)的車載多媒體系統(tǒng),在全球算是No.1級別。
超大的導航顯示、豐富的音樂、盡可能多的細節(jié)調(diào)整,還在屏幕周圍布置了快捷鍵,特別是語音控制的深度和廣度,都絲毫不輸于以車載多媒體擅長的自主品牌車型。語音說一句“要抽煙”,天窗什么的自動打開,這應該是采購了語音供應商最全面的一個語音服務包。
三,手機遠程控制
試駕車上專門配了個手機,展示Blue Link APP的功能。啟動/關(guān)閉引擎,設置空調(diào)等等,都可以搞定。這顯示的是現(xiàn)代對數(shù)據(jù)的本土化,以及車輛系統(tǒng)核心控制權(quán)限的全面開放。
夏天或者冬天提前設置好空調(diào)溫度的好處,誰用誰知道。
四,駕駛輔助系統(tǒng)
有了這幾個功能:SCC 智能巡航控制 (帶停走功能)、NSCC 基于導航智能巡航控制、HDA 高速公路駕駛輔助、LFA 車道居中保持,可以減少高速行駛80%的疲勞感。
甚至在高速收費站排隊時,只要沒有亂插隊的,直接可以巡航到停止再通過方向盤啟動跟車。整體好用程度在合資品牌中居于前列。
建議購買次頂配的車主,一次選裝到位。
駕仕總結(jié):
第五代途勝L的進步還是可見的,外形設計應該能討好大部分人。至于購買、選裝,到店實際試乘試駕一下,多看看多摸摸,就能做出自己的選擇。