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撰稿:聽風(fēng)吟
審稿:侃二姐
編輯:蕭蕭
保時(shí)捷首款電動(dòng)汽車Taycan正在召回。據(jù)報(bào)道,保時(shí)捷正在召回今年6月之前生產(chǎn)的Taycan純電動(dòng)轎車,以糾正一個(gè)可能在沒有警告的情況下切斷車輛動(dòng)力的軟件故障。眾所周知,無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車,如果在行駛中突然失去動(dòng)力,極有可能給車內(nèi)乘員的生命安全造成極大的威脅,尤其是在高速公路,或者其他一些危險(xiǎn)路段。
值得關(guān)注的是,保時(shí)捷此次召回范圍十分廣,該隱患涉及約4.3萬(wàn)輛保時(shí)捷Taycan,其中,中國(guó)市場(chǎng)占到6000輛,這幾乎是Taycan上市以來(lái)的全部銷量。目前,官方已經(jīng)將召回措施提交國(guó)內(nèi)相關(guān)部門,并按照國(guó)內(nèi)召回報(bào)告流程推進(jìn),等相關(guān)部門審批后,保時(shí)捷會(huì)啟動(dòng)對(duì)客戶的告知行為。
作為保時(shí)捷進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)的首款車型,Taycan意義非凡,保時(shí)捷對(duì)該款車型的大規(guī)模召回很難說(shuō)是件好事。同時(shí),可能暴露出保時(shí)捷甚至大眾汽車集團(tuán)以及傳統(tǒng)車企們?cè)谲浖矫娴膯栴}。
失速危險(xiǎn) 召回?cái)?shù)量恐怖
保時(shí)捷Taycan召回的主要原因是“在沒有警告的情況下切斷車輛動(dòng)力的軟件故障”,即Taycan在行駛過(guò)程中可能會(huì)突然失去動(dòng)力,不能進(jìn)行加速。根據(jù)保時(shí)捷的解釋,在動(dòng)力丟失后車輛的加速踏板也會(huì)失效,這時(shí)只需要讓車輛逐漸怠速,然后靠邊停車即可,車輛會(huì)在關(guān)閉再啟動(dòng)之后恢復(fù)正常使用。
據(jù)報(bào)道,保時(shí)捷強(qiáng)調(diào)雖然這個(gè)問題的確存在,但大約出現(xiàn)概率為0.3%,即在被召回的4.3萬(wàn)輛Taycan中大約只有不到150輛車可能會(huì)出現(xiàn)這一問題??杀M管保時(shí)捷有意強(qiáng)調(diào)出現(xiàn)事故概率較低,但“失速”對(duì)于行駛中的汽車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是件極為危險(xiǎn)的隱患。
而且,據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)一份文件顯示,其調(diào)查辦公室已經(jīng)收到了9份來(lái)自車主的投訴。在投訴報(bào)告中,車主稱“Taycan在沒有向駕駛員發(fā)出任何警告或提示的情況下,在任意速度行駛時(shí)都有失去動(dòng)力的情況發(fā)生”。這些投訴收集自不同年份的Taycan車主,其中包括2020年和2021年款。而在九項(xiàng)投訴中,有六項(xiàng)投訴注明,Taycan在失速問題發(fā)生后不能重新啟動(dòng)。
故障危險(xiǎn)性極大的同時(shí),保時(shí)捷Taycan的召回?cái)?shù)量也堪稱恐怖。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù),本次需召回的Taycan車型總計(jì)4.3萬(wàn)輛(其中中國(guó)6000輛)。這基本上無(wú)差別的涉及到目前全球范圍已經(jīng)售出的所有Taycan車輛。數(shù)據(jù)顯示,Taycan車型在2020全年總計(jì)銷售20,015臺(tái),這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)逼近保時(shí)捷718(21,784輛)。2021年第一季度,Taycan全球銷量9072輛,這一數(shù)字在保時(shí)捷所有車型中的占比約為12.8%(全球保時(shí)捷總銷量約為7.1萬(wàn)輛)。
而由于平臺(tái)化緣故,Taycan所暴露的問題未必不會(huì)禍及同平臺(tái)車型。據(jù)外媒報(bào)道稱,針對(duì)Taycan車型存在的上述隱患,美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)已經(jīng)在6月11日致函保時(shí)捷母公司大眾汽車集團(tuán),要求提供有關(guān)奧迪E-Tron GT和RS E-Tron GT的具體信息,以收集資料對(duì)Taycan的同平臺(tái)車輛進(jìn)行比較分析。
軟件是一座山 他們需要跨過(guò)
從Taycan召回原因看,這個(gè)問題大概率屬于單純的軟件問題,并不涉及到其他的硬件方面的問題。保時(shí)捷針對(duì)此次召回對(duì)外的解釋是,“車輛的控制單元和動(dòng)力電池單元之間的通訊軟件上出現(xiàn)了問題,具體車輛逆變器的軟件問題”。
事實(shí)上,軟件問題一直以來(lái)都是傳統(tǒng)車企的痛點(diǎn),尤其對(duì)于大眾汽車集團(tuán)而言。2020年5月,大眾汽車因發(fā)現(xiàn)部分車型存在軟件故障后,暫停一段時(shí)間交付第八代高爾夫。今年1月大眾汽車表示,將召回56,000輛高爾夫,以修復(fù)影響信息娛樂系統(tǒng)和倒車攝像頭(reversing camera)的軟件問題。此外,大眾電氣化戰(zhàn)略的重要車型——ID.3也曾遭遇軟件問題的困擾。
被軟件困擾的車企不在少數(shù)。今年5月華晨寶馬宣布召回部分國(guó)產(chǎn)iX3電動(dòng)汽車,共計(jì)6636臺(tái)。由于車輛電池控制單元的軟件存在設(shè)計(jì)問題,車輛發(fā)生嚴(yán)重的碰撞事故時(shí),電池控制單元的軟件不能在要求的時(shí)間內(nèi)確保高壓車載網(wǎng)中的中間電路快速放電。造成車輛電氣系統(tǒng)的高壓可能傳輸?shù)?2V電氣系統(tǒng),導(dǎo)致12V電氣系統(tǒng)及其組件功能損壞,致使碰撞后車輛部分功能(例如警告指示燈、車輛照明或緊急救援電話功能等)無(wú)法正常工作,存在安全隱患。除此外,奔馳、本田、起亞、菲亞特、馬自達(dá)等均在國(guó)內(nèi)或國(guó)外市場(chǎng)因軟件問題進(jìn)行過(guò)車輛召回。
對(duì)于傳統(tǒng)車企們來(lái)說(shuō),軟件問題如同山一樣難以跨過(guò),但智能化、電氣化配置在車輛上日益增多,“四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”的汽車正成為歷史,傳統(tǒng)車企們必須要跨過(guò)軟件這座山。
END
「 本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn) 」
「 圖片 | 來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 」
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