撰文 | 宋雨婷

繼特斯拉中國市場(chǎng)召回28萬輛Model 3和Model Y之后，又一款新晉電動(dòng)車品牌發(fā)起了召回計(jì)劃。

這一次是來自斯圖加特的電動(dòng)新手，但卻也是老牌跑車制造商——保時(shí)捷。

保時(shí)捷技術(shù)不到位？

日前，保時(shí)捷正在全球市場(chǎng)召回今年6月之前生產(chǎn)的Taycan純電動(dòng)轎車，涉及約4.3萬輛保時(shí)捷Taycan，中國市場(chǎng)占到6000輛。

根據(jù)美國高速公路安全管理局（NHTSA）缺陷調(diào)查部門的文件顯示，截止目前已收到9份來自保時(shí)捷Tacyan車主的投訴。

這些投訴反饋的狀況發(fā)生在多種速度段，并不是某一個(gè)駕駛工況下出現(xiàn)的特殊故障。但投訴原因皆為，保時(shí)捷Tacyan在運(yùn)行過程中存在突然失去動(dòng)力的情況。

車主稱“Taycan在沒有向駕駛員發(fā)出任何警告或提示的情況下，在任意速度行駛時(shí)都有失去動(dòng)力的情況發(fā)生”。

并且，這9起投訴收集自不同年份的Taycan車主，其中包括2020 年和2021年款，其中有6項(xiàng)投訴注明，Taycan在失速問題發(fā)生后不能重新啟動(dòng)。

在此次召回的4.3萬輛車中，有0.3%的汽車出現(xiàn)了這種故障。

該問題雖然出在軟件上，但相較于早前的特斯拉通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)召回而言，由于保時(shí)捷官方?jīng)]有查明事故具體問題原因，必須回收車輛人工檢測(cè)，所以這次召回更費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

Taycan的傳動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Klaus Rechberger表示，沒有確定是哪個(gè)參數(shù)出錯(cuò)使得這個(gè)問題發(fā)生。

而當(dāng)其了解到這個(gè)故障存在之后，進(jìn)行了大量的測(cè)試，甚至在車輛上安裝了傳感器進(jìn)行成因調(diào)查，但還沒有發(fā)現(xiàn)任何一個(gè)具體的駕駛狀況，能夠再次復(fù)制/激活這個(gè)系統(tǒng)故障。

所以，本次的召回車輛只能交給官方售后中心，進(jìn)行人工的動(dòng)力系統(tǒng)與逆變器單元程序的刷寫。

目前，保時(shí)捷的經(jīng)銷商正在聯(lián)系用戶到店解決問題，修補(bǔ)工作將需要在車間進(jìn)行大約一個(gè)小時(shí)。

可見由于對(duì)軟件開發(fā)的把控不足，保時(shí)捷甚至無法通過最常見的OTA進(jìn)行漏洞修復(fù)，損失進(jìn)一步加劇，甚至4.3萬輛Taycan召回的影響程度遠(yuǎn)超28萬輛特斯拉的召回。

“軟件問題已經(jīng)被納入了保時(shí)捷下一個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)品純電動(dòng)Macan的‘學(xué)習(xí)過程’”Klaus Rechberger說到，并表示該公司現(xiàn)有的混合動(dòng)力車型不受影響。

事實(shí)上，早在Taycan之前，大眾集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型最先遇到的棘手問題就是大眾ID.3的軟件問題，大眾技術(shù)工程師同樣耗費(fèi)了很長時(shí)間與精力仍然無法搜索出軟件漏洞所在的程序代碼。

從ID.3的車載系統(tǒng)升級(jí)失誤，到Taycan軟件故障失去動(dòng)力，可以肯定的是大眾汽車還沒有完全掌控電動(dòng)汽車軟件技術(shù)。

 消費(fèi)者的信任還有多少？

在軟件定義汽車的智能電動(dòng)車時(shí)代，軟件漏洞導(dǎo)致的車輛故障將成為常態(tài)，該問題正在讓整個(gè)汽車行業(yè)緊張起來。

哪怕是特斯拉，也在軟件世界屢屢碰壁。

2018年，特斯拉CEO 埃隆?馬斯克、就表示要推出全自動(dòng)駕駛功能，2019年要讓超過100萬輛車擁有全自動(dòng)駕駛能力；到了2020年8月，馬斯克再次公開表示，有信心在2020年底生產(chǎn)出完全自動(dòng)駕駛的汽車。

但截止目前，馬斯克的這兩次承諾均未如期兌現(xiàn)。

該功能目前并未實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，還是處于輔助駕駛階段，仍需要在駕駛員監(jiān)督下使用。

在特斯拉車主手冊(cè)中顯示，司機(jī)必須在“主動(dòng)監(jiān)督”的情況下才能使用Autopilot和“全自動(dòng)駕駛”。

7月3日，馬斯克終于松口，在社交媒體親口承認(rèn)，低估了開發(fā)安全可靠的自動(dòng)駕駛汽車的難度，并表示表示實(shí)現(xiàn)可靠的自動(dòng)駕駛功能比想象中困難。

人不可能兩次踏入同樣的河流，但馬斯克可以無限次的自吹自擂。

上周末，馬斯克再一次在推特上承諾 "FSD（完全自動(dòng)駕駛）9.0 beta版本即將發(fā)布"，為防止人們質(zhì)疑他的嚴(yán)肅性，他還強(qiáng)調(diào)道：" 我發(fā)誓！"  

雖然隔三岔五地發(fā)生與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相關(guān)的事故，但馬斯克依然我行我素吹噓著特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在馬斯克的大肆宣傳下，部分消費(fèi)者選擇了相信根本不成熟的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

這導(dǎo)致過去幾年里，無論在美國還是中國，都發(fā)生了多起因特斯拉車主過于信任自動(dòng)駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的事故。特斯拉也因善于甩鍋，漸漸跌落神壇。

本來大部分消費(fèi)者就沒有完全打消對(duì)純電產(chǎn)品的質(zhì)疑態(tài)度，現(xiàn)在又接二連三出現(xiàn)車品質(zhì)方面的問題，這可能會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的可靠性更加喪失信心，也讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)頻繁出事故的配備了自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)的汽車產(chǎn)生了憂慮。

但可以肯定的是，新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)今時(shí)不同往日，早期新造車的產(chǎn)品即便存在一些問題，也能因?yàn)樽銐虻男迈r感被市場(chǎng)容忍。

隨著競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，他們的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正快速消退。【iDailycar】