“男人的嘴，騙人的鬼”。

我一直以為這句話，是女性朋友為了污蔑包括我在內(nèi)的一些能言善辯的男同胞，而在腦海里自我炮制出來的一句話。直到我從頭到尾見識到了我對面桌的同事——均俏的購車歷程后，我才發(fā)現(xiàn)。

這TM原來是句大實話。

我對面桌的均俏同學(xué)，出了名的豐田吹，終日以“凱美瑞準(zhǔn)客戶”自居。當(dāng)然這沒有任何貶義，畢竟公司寶馬吹、本田吹散布在他周圍，整天圍著他轉(zhuǎn)，大家平日里都以互罵動手為工作樂趣。

他在之前不止一次的和我們聊到過想淘一臺二手的凱美瑞拿來代步。奈何二手車這東西，一定程度上要看機(jī)緣巧合，同時還得承擔(dān)那么一小點風(fēng)險，均俏同學(xué)二手凱美瑞的項目總之是因為各種原因擱淺了。

但是，車還是要買滴。

我清晰的記得，這位資深的“豐田吹”（或者也可以叫“凱美瑞吹”），在某天我剛從廁所解放完牛?；貋恚拥臄r住我對我說道：“高爾夫好車啊，我要買高爾夫”。

臉上洋溢著大眾車主特有的青春的喜悅，同時手上還攥著手寫的、經(jīng)過精心對比后的高爾夫配置信息的紙條?？茨莻€樣子，是完全忘記了二手凱美瑞，投向了高爾夫的懷抱。

男人，有時候比女人還善變。

但這還沒有結(jié)束，在他辦公室表白高爾夫的三四天后，同樣作為男人的我還在為他的善變而感到愧疚的時候。他又告訴我，他看上了隔壁奧迪A3，并且毅然決然的來到了奧迪4S店，提了一臺A3回來。

呵，男人。

當(dāng)然，這其中自然有“四個圈”帶來的獨特吸引力的原因。但真正讓一位高爾夫以及凱美瑞準(zhǔn)車主動心的原因，用均俏同學(xué)自己的話來總結(jié)就是：“奧迪A3”這優(yōu)惠也TM太爽了吧，還要什么高爾夫啊。

是的，奧迪的優(yōu)惠，讓這位本是凱美瑞或者高爾夫車主的同學(xué)，沒有守住自己最后的貞操防線。

奧迪A3現(xiàn)在全系優(yōu)惠基本都在5萬元左右，拿同事均俏買的那臺19款的 35 TFSI 運(yùn)動型來說，廠商指導(dǎo)價為23.80萬，在均俏同學(xué)和美女銷售酣戰(zhàn)了幾十分鐘后，均俏同學(xué)在銷售小姐姐性感的黑絲中一陣眼神迷亂后敗下陣來。最終裸車價格談到了17.6萬，優(yōu)惠為6.2萬元。

而A3丐版的價格則更低，17萬多一點已經(jīng)是落地價格了。

之前他看中的高爾夫 2019款 280TSI 自動豪華型，配置上優(yōu)勢大一些，但是裸車價格也已經(jīng)到了14萬左右。對于一個二十多歲，年輕有為的小伙子來說，當(dāng)這兩臺車擺在面前，而價格只是上相差三四萬元，咬咬牙跺跺腳，你很難不去選A3。

同事均俏去4S店看車那天，是我陪他去的，他下決定前我甚至沒有看到他絲毫有一點咬牙跺腳的沖勁，他和高爾夫的誓言，在A3的優(yōu)惠面前，早化作了銷售小姐姐給泡的兩杯熱茶冒出的一陣青煙。

這時候，有人會來說，多花兩三萬，甚至四五萬，放棄高爾夫的配置換來一臺四個圈，真的值么？

說實話在之前我也會有這樣的疑問，但是看到車主提車后的樣子。我就覺得這些都是旁人的瞎幾把擔(dān)心。

真的，做出A3選擇的人基本不會再浪費時間去思考這個問題。舉個例子，無鑰匙啟動是均俏在購車前非常在意的一個配置，沒有無鑰匙啟動是不會掏錢的主兒。但是A3全系都沒有這項配置，在從4S店提車回來的路上。均俏同學(xué)談到這個問題的時候，安慰坐在副駕駛上的我說：“這鑰匙拿來是點火的，不是放在口袋里的，沒關(guān)系的”。

男人的嘴是一回事，但是奧迪所帶來的品牌溢價真的在這其中起到了至關(guān)重要的作用。在價格可以接受的前提下，配置上的那點差距在品牌溢價面前，真的顯得不堪一擊。

高爾夫和A3雖然同出于MQB平臺，但A3在質(zhì)感上明顯更勝一籌，奧迪的標(biāo)準(zhǔn)沒有因為優(yōu)惠而打折扣。而現(xiàn)在A3的價格已經(jīng)下探到和高爾夫差距很小的范圍內(nèi)，甚至有部分重疊。大多數(shù)意向購買高爾夫的年輕人，你很難不被奧迪的優(yōu)惠所吸引。話糙一點，拿奧迪去撩妹子，還真和大眾不一樣，我同事均俏是不是這么想的，暫時還不知道，反正這人過年前還是個單身，有了奧迪的年后是啥樣，挺讓人期待的。

奧迪在國內(nèi)現(xiàn)在的優(yōu)惠程度，確實會讓合資品牌菊花一緊。過年前的一月份，奧迪在全球共交付14.47萬輛新車，同比下滑3%；但是在中國市場的銷量卻增長了5.1%，達(dá)到了6.4萬輛，創(chuàng)下奧迪在華1月歷史最佳銷量成績。奧迪A3車型銷量為8748輛，同比增長20.4%，同事均俏貢獻(xiàn)的一臺就在其中。

最為走量的奧迪A4L的銷量達(dá)到了1.67萬輛，同比增長21.3%；去年11月上市的奧迪Q2L，1月也交付了2693輛。

A4L現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度也在6-8萬元之間，價格已經(jīng)下探到了主流B級車的價格區(qū)間內(nèi)了，很多手握20+的消費者，已經(jīng)不再盯著凱美瑞、雅閣和帕薩特了。剛剛上市的Q2L部分車型已經(jīng)有了五萬的優(yōu)惠，次低配的Q2L 20萬便可以落地。

其實不止奧迪一家豪華品牌價格下探到讓普通合資品牌菊花一緊，凱迪拉克在價格下探這方便，一直都不輸奧迪。ATS-L優(yōu)惠幅度一直保持在8萬元左右，部分地區(qū)最高已經(jīng)接近10萬，入門車型裸車不到20萬。寶馬3系現(xiàn)在的優(yōu)惠也在7萬元左右，曾經(jīng)30萬想落地，這個價格只能買到316i、318i之類的，現(xiàn)在320i沒有問題。就連曾經(jīng)要加價的奔馳C級，現(xiàn)在優(yōu)惠也能去到5萬元左右。

不難看出，豪華品牌入門車型和走量的主要車型，價格都已經(jīng)下探到普通合資品牌的腋窩里了，合資品牌會有多癢？

普通合資品牌的B級車，在入門豪華A級價格下探的趨勢下，所受到的影響是另一碼事了。畢竟平心而論，這兩種車型的消費群體，本就不是一類人。入門豪華A級車大多數(shù)是年輕人，而B級車的購車用戶群體基本都是要照顧家用的，在選車的時候不會因為優(yōu)惠的因素而去放棄B級選擇一輛入門豪華A級車。

年輕人或許會因為執(zhí)拗，放棄家里大人的建議轉(zhuǎn)頭選擇豪華A級，這倒是有可能的。

但是像A4L這種定位也是B級車的車型，對于普通合資B級車而言，沖擊還是會有的?？删湍壳皝砜?，這樣的沖擊所造成的影響并沒有顯現(xiàn)出來，主流合資B級車的銷量并沒有受到很大的影響。原因有很多，大多數(shù)消費者對豪華品牌的養(yǎng)護(hù)成本望而卻步，雖然豪華品牌現(xiàn)在的養(yǎng)護(hù)成本已經(jīng)比以往的低了很多，但是在大多數(shù)人的固有觀念里，豪華品牌還是豪華品牌。這需要一段時間去過渡。

同時，雖然在豪華感的營造上，前者更勝一籌，但是實用性方面，大家更喜歡為普通合資品牌買單。

所以豪華品牌價格下探，真正有看得見摸得著影響的，現(xiàn)階段還是存在于年輕購車群體，存在于他們選擇的普通合資A級車和入門豪華A級車之中。這應(yīng)該是豪華品牌價格下探，目前受影響最大的車型和購車群體。就像同事均俏這樣的年輕人，在奧迪A3和高爾夫之間的抉擇。

畢竟這個社會的消費，逐漸變?yōu)?0后來主導(dǎo)。有一定預(yù)算的年輕人在購買人生第一輛愛車的時候，不用去顧忌太多的東西。我爽了，大家就都爽了。預(yù)算再升高點，也不是不可以。月供多一點自然也無所謂。

所以說實話，在豪華品牌價格下探的這個趨勢下，對于“一人吃飽，全家不餓”的年輕人來說，買輛A3這樣的車，確實是很好的選擇。

之所以會有這樣的結(jié)論，是因為我若是標(biāo)題中的這個男人，我的選擇也會是后者A3。作為年輕人，預(yù)算差不多的前提下，還是想多給生活留點念想。

最后會有一個大家都感興趣的問題，大多數(shù)年輕消費者，會因為后期維護(hù)保養(yǎng)而后悔做出A3這個選擇嗎？

我猜不會。如果有一天，均俏因為保養(yǎng)來抱怨自己的選擇了，我一定告訴大家。

這個男人從高爾夫到A3的故事，才剛剛開始。