要真的到了美國，你才能感受到美國人對車的剛需。比如，在相隔大概1英里的距離，如果你沒有車，你基本上無法穿過那條雙向八車道，更何況迪爾伯恩零度的寒風讓你根本不愿走出門。

要真的在美國開車，你才能體會到美國人對大馬力車的強烈渴望。比如，從匝道上高速，在短短一百米距離內你需要把車速提高到主道車流的時速——大概是從30英里/時到70英里/時以上，甚至你可能會從左側直接并線進入超車道。

要真的在美國開過車，你才能理解這個世界對于汽車消費是有不同需求的。比如，在美國的城區(qū)開車往往也是50英里/時，一個剎停被追尾后，也只是后保險杠覆蓋件裂了，內里防撞梁完好如初。

以上是我在底特律駕駛汽車的幾個感想，下面則是我們在美國開車的一些經(jīng)驗。

美國是一個車輪上的國家?？赡軓穆迳即墮C場出來還會比較熱鬧，可是如果從底特律機場出來，五點就天黑了，打個車都覺得有心理負擔。所以，很多人落地以后的第一件事情都是去到汽車租賃公司，開一輛車走。因此，美國機場的租車公司眾多，往往都會專門有一大塊區(qū)域用于車輛交付，遠比我們在國內或者歐洲看到的租車公司要“壯觀”。

底特律機場不大，但是也有兩個航站樓——EM航站樓和N航站樓，并且相隔甚遠。跟著指示牌走過天橋來到停車樓，這里會有指示“哪里是免費擺渡車”，也有會指示“哪一家租車公司的擺渡車停車哪里”——有點像國內機場附近酒店的接送車。我們大致看了一下，在底特律機場大概有七八家租車公司，每一家都有大巴迎來送往，而AVIS和Hertz這種大牌的車好一些，我們選的Budget租車就差些。

上車之后，司機黑人大媽確認了我們是Budget的用戶之后，又問了一句“corner”一類的話語，我們實在沒懂。后來發(fā)現(xiàn)，原來這輛擺渡車是先去到一個快速借車點，在這里沒有人工服務，通過自助操作可以快速提車。

而我們直接去了Budget的服務店。之前我們通過租租車平臺租賃的是一輛雪佛蘭IMPALA，7天的價格比Budget官網(wǎng)便宜不少，即便加上全險也僅為2666元人民幣。不過需要指出的是，租租車提供的全險是由國內公司安盛天平承保，因此如果發(fā)生事故你需要先墊付維修費然后回國報銷。當然你也可以選擇在租車公司購買保險，全險大概是一天25美元，算起來不便宜，好處是出了任何事情你都不用管，租車公司會直接幫你處理。另外，為了安全起見，我們買了第三人駕駛的費用，7天100美元，這意味著即便是第三人駕駛車輛出了事故也是被承認的。

由于一般要租的車型最后都不會在，Budget給我們是一輛開了1.3萬公里的第八代凱美瑞，搭載的是2.5L+8AT的LE版——乞丐到車內大部分都是硬塑料，后排連出風口都沒有，但主動安全系統(tǒng)又都是標配，可見美國市場對車輛安全性的要求。一開始，我們發(fā)現(xiàn)車內還配了一把可以給玻璃除冰的塑料小鏟子還覺得不解，后來才知道由于底特律天氣寒冷，車輛停一晚上后前檔玻璃會結冰，所以這個可以幫助駕駛者快速去冰。

我們先來說說在美國道路駕駛的一些Tips，再來對照下凱美瑞的一些駕駛特征來總結要點——

1、 請一定要習慣在小路轉大路時讓行，以及在STOP標識前停車三秒。在美國城市里很多小路口或者隔離帶是并沒有交通燈的，所以小路轉大路一定要在停止線或者STOP標識牌處完全停住，然后等待主路車輛完全走干凈再快速進入主道或者對面的隔離區(qū)。記住，一定要完全停住后，等到主路車輛走干凈。原因在于美國主道車輛行駛速度非?？欤绻麤]有足夠的間隔就沖進去，很有可能就撞上了。

2、輔道進入主道，一定要在輔道上把車速提到主道車速。美國有大量的FreeWay，也就是免費高速公路，一般在高速公路上限速是75英里/時，而在普通道路是50英里/時。因此你需要在短短一兩百米的輔道上把車速提起來——大概是60kph到120kph——沖進主道，以免妨礙后車前行。好在美國人一般不會占用最右側車道，你放心大膽沖就好。

3、一定不要在實線變道，提前看好各車道的行進方向。因為美國道路實在太寬，基本上都是八車道，所以右轉車道、左轉車道一般都是專門車道，需要提前做好變道規(guī)劃，一旦實線變道很可能就被后面的來車給懟了。

4、在美國似乎經(jīng)常能看到黃色虛實線構建的一條車道，但里面沒有車。實際上這是一個左轉或者調頭安全島，需要左轉的車輛開到里面等待對面車道沒車了就可以進行左轉，而不需要在紅綠燈路口進行。另外要注意“No Turn On Red”的標志，一般美國路口是允許紅燈右轉，可是也有十字路口不允許紅燈右轉，這時候就要注意標識了。

5、如果不是在超車，最好不要一直占用最左側超車道，否則分分鐘會被后面的車輛逼得超速。

再回過頭來看看這輛2.5L凱美瑞——

2.5L的發(fā)動機可以說是美國市場的入門配置，其動力參數(shù)203hp、184 Lb-ft，換算下來是154kW、257N·m，其實都略低于中規(guī)數(shù)據(jù)。然而在起步階段，這具2.5L發(fā)動機的輸出相當靈敏，幾乎是一踩油門就來，甚至可以說是有點“竄”。我不知道中規(guī)版本的2.5L凱美瑞是不是這樣，但是美版的調校顯然是注重起步那一刻的動力響應，沒有絲毫的拖泥帶水。

另一方面，凱美瑞搭載的8AT變速箱響應性不錯，重腳踩下油門之后會迅速降擋，轉速拉高之后的提速感也不錯，只可惜隔音實在做得不怎么樣，發(fā)動機聲音聽起來太干澀。而一旦跑到80英里/時之后，你會感知到加速感開始下降，雖然留有余力，但在超越那些時速同為80英里/時的大車時還是覺得不夠快。不過對比后面我們開的上一代Altima來說，凱美瑞已經(jīng)是優(yōu)勢很明顯了。

這一代凱美瑞還有一個特點：駕控性能得到了明顯提升，偏重的轉向手感已經(jīng)越來越趨于運動風格了，而轉向的精準性也讓人愛不釋手。與此同時，整體的底盤懸掛也更加緊致，對于路面的反饋和車輛動態(tài)的支撐都有運動車型的影子，不過最大的問題可能是對路噪處理不太好。

個人覺得，以上這些全新一代凱美瑞的特點，都體現(xiàn)出美國作為凱美瑞最大的區(qū)域市場，豐田為美國消費者做出的一些典型調整。

接下來講講我被撞的事情——

我們這次是被追尾，當時的情況有些特殊。首先我們發(fā)生事故的地方是密歇根大道的一個橋洞附近，這里有連續(xù)兩個交通信號燈，第一個是警示之后一個信號燈的狀況。我們在以50英里/時通過第一個黃燈閃爍的信號燈之后開始減速——因為第二個信號燈已經(jīng)要變紅燈了。但由于兩個信號燈之間距離不長，減速力度比較大，剛剛剎停在停車線前，結果后車車速過快，于把我們追尾了。

剛剛被追尾后我們很茫然，畢竟租車被撞了，而且英語又不是很好，準備靠邊和對方協(xié)商?？墒亲屛覀凅@訝的一幕出現(xiàn)了：后車的引擎蓋已經(jīng)被撞得折了起來，但他就直沖沖的開走了——呃，這算逃逸嗎？

接下來我們查看了自己車輛的受損狀況，后保險杠左側廢了，并且部分脫離。只得打電話問租租車怎么解決，給出的方案是先報案，拿一個報案號，再問Budget怎么處理。后來因為語言溝通有障礙，就直接讓把車開回機場那家店處理。由于后面保險杠在高速上托地了，只能半路處理掉，光著后防撞鋼梁回Budget——我們注意到防撞鋼梁完好無損，也算見識了美版凱美瑞的結實?；氐曛?，租車公司的店員做了相應的登記，然后直接換給我們一輛開了三萬多公里的Altima，也就是上一代天籟。

最后簡單說說我們更換的這輛Altima。同樣是2.5L引擎，也帶有主動安全系統(tǒng)，只是內飾材質依舊是以硬塑料為主，比凱美瑞好的地方在于有無鑰匙啟動，差的地方是單色行車電腦看著略低端。動態(tài)方面，雖然前段輸出同樣希望做得迅猛，不過因為CVT的原因，在加速性能上遜色于凱美瑞，而在更高速階段的再加速也顯得更為乏力一些。轉向手感上Altima是典型的日系車風格，低速階段很輕巧，轉向的模糊感也更明顯，不過上了高速后手感變化會比較明顯，也更便于高速工況駕駛。底盤濾震上比凱美瑞更偏舒適性，但我發(fā)現(xiàn)其和美版凱美瑞一樣——抑制噪音和震動的水準很難滿足中國消費者的需求。當然，美國公路那些頻繁修補的水泥路面可能也放大了它們在NVH方面的缺點。

文｜劉學曉

圖｜劉學曉