趕在6月最后一天，開車的人發(fā)現(xiàn)油價又漲了，僅僅半年時間，油價漲了9次，#92汽油再次站上7時代。

次日晚上，中石油、中石化發(fā)布了黃澄澄、金燦燦的上半年業(yè)績預(yù)報，宣布扭虧，中國石油股份預(yù)計上半年歸屬于股東利潤增加750億元到900億元。中石化上半年則凈利潤高達365億元到385億元。

而就在一年前，中石化虧損228億，中石油虧損299.83億，兩桶油合計虧損了528億元。有網(wǎng)友計算，今年上半年“兩桶油”合計賺815億元-985億元，取個平均數(shù)900億，半年180天算平均1天賺5億元。

如今看著一天實現(xiàn)幾個小目標(biāo)的收入，再看看去年大舉投資氫能源的豪言壯語；看一眼自家經(jīng)歷了腳踝殺的股價，對比井噴式成長的電動汽車后來者，中石油和中石化究竟是固守石油、全力開拓暫時見不到前景的氫能源，還是改換路線，轉(zhuǎn)投電動化的懷抱？如果真的投身電動化，國家電網(wǎng)究竟答不答應(yīng)？

兩桶油危機之時轉(zhuǎn)投氫能源

兩桶油轉(zhuǎn)投氫能源的時間并不長。

去年受全球新冠疫情影響，世界經(jīng)濟對石油需求急劇下跌，石油價格跌至20美元一桶，原油期貨甚至一度出現(xiàn)負值。

到第二季度，雖然國內(nèi)疫情得到有效控制，穩(wěn)步推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，經(jīng)濟重回增長，但是；怎料全球油氣市場供需寬松局面進一步加劇，全球油價依然保持低位。

在普通消費者看來，國內(nèi)成品油價格并未出現(xiàn)大幅降低（基本都在5元以上），中石油和中石化的生意依然很好賺，但兩家公司瞄上了除化石能源以外的其他能源，認為這才是未來發(fā)展的方向。

從石油一哥到氫能萌新

在投資氫能源領(lǐng)域，中石油和中石化不謀而合，立下宏愿。

2021年2月20日，中石化高調(diào)宣布，在“十四五”期間，擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站（這一規(guī)模約為2020年底全國加氫站總數(shù)的八倍）、7000座分布式光伏發(fā)電站點；力爭建成50萬噸/年非化石能源制氫能力，五年內(nèi)累計綠氫產(chǎn)量超過百萬噸。而目前中石化一年的氫氣產(chǎn)量為350萬噸，占中國14%的產(chǎn)能。

相對中石化，中石油則選擇小步快走。2020年8月5日，中石油成立上海中油申能氫能科技有限公司，搭建起以氫能為主的合作新平臺，籌建上海臨港新片區(qū)首座油氫合建站。

2021年2月7日，中石油旗下首座加氫站太子城服務(wù)區(qū)加氫站正式投入運營，該站位于2022年冬奧會崇禮賽區(qū)，為冬奧會崇禮賽區(qū)50輛氫能源大巴供應(yīng)氫燃料。

2021年5月18日，中石油下游直屬科研機構(gòu)中國石油石油化工研究院(簡稱石化院)召開新能源新材料機構(gòu)成立大會，正式成立氫能、生物化工和新材料三個新研究所。

2021年6月底，中石油崇禮賽區(qū)第二座加氫站——崇禮北油氫合建站也將圓滿完工。2021年年底前，中石油還擬在河北、北京建成三座冬奧加氫站;未來還要在全國范圍內(nèi)投運50座加氫站。

依靠冬奧會，中石油賺足了噱頭，但目前并未看到具體實踐案例。

石油=過去，氫能源=未來？

中石油和中石化作為國內(nèi)化石能源一哥，選擇氫能源，也是為了響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，以實現(xiàn)2030年碳達峰、2060年碳中和的目標(biāo)。

在某種層面上說，兩桶油選擇氫能，選擇氫燃料電池汽車，是政策導(dǎo)向的。

2020年5月9日，財政部發(fā)出了《開展燃料電池汽車示范推廣》意見稿，推廣超過1000輛達到相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的燃料電池汽車。該意見稿的發(fā)出讓大家再次看到氫能源汽車發(fā)展的希望。

雖然氫能源優(yōu)勢非常明顯，1分鐘可加注1公斤，5分鐘可續(xù)航500公里已經(jīng)投入使用的氫燃料公交車也證明其可行性；和光伏產(chǎn)業(yè)完美的結(jié)合，可以看到一些經(jīng)濟效益；具有零排放的優(yōu)勢，讓環(huán)保人士趨之若鶩。

但穩(wěn)定可靠的氫制取來源，氫的安全存儲、運輸、加氫站高昂的成本，使得氫能源的前途頗為渺茫。因此在2019年期間，財政部還曾多次對外釋放過“氫燃料電池汽車補貼按既定政策退出”的信號。

多少“小目標(biāo)”才能填滿氫能源的坑

大力出奇跡，風(fēng)大豬上天。兩桶油在氫能源上選擇先投入，再產(chǎn)出，不計成本的大投入，只是，不知道氫能源到底需要多少小目標(biāo)。

在汽車領(lǐng)域，氫能源一直都不陌生。

2013年韓國現(xiàn)代旗下的量產(chǎn)版氫燃料汽車iX35 FCV，其售價高達85.5萬元人民幣；豐田旗下Mirai花了大量的力氣，最大限度地降低鉑的使用，但是其售價依然高達55萬元人民幣。

中國上汽集團發(fā)布了燃料電池MPV上汽大通EUNIQ 7，并宣布“氫戰(zhàn)略”同步進行。上汽公司明確指出，要在2025年實現(xiàn)“十、百、千、萬”四大目標(biāo)，即旗下捷氫科技達到百億市值，建立千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率超10%。

夸張的單車價格只是氫能源的冰山一角，昂貴的氫能源對比現(xiàn)在的化石能源，坊間傳聞有5倍以上的差價，這杯水下肚的支出，不是一般家庭能夠想象的。

更加迷惑的是，氫能源仍然是以電動的方式驅(qū)動，電解水得到的氫氣，最后還是以電能的方式驅(qū)動汽車。這讓小志更加傾向直接選擇電動汽車。

寫在最后

中石化口號的背后是巨大的成本支出，一個氫能源站的成本是1500萬-2000萬元人民幣，1000座站點的成本直接150-200億人民幣，小半年的收入投入到建站上，或許也就兩桶油有這樣的底氣，看下隔壁特斯拉充電站，大概200萬的成本，讓人感慨，這杯氫值不值？