在逆勢之中迎來開門紅，對于一個車企來說并不容易。而1月才剛剛過完不久，奇瑞就帶來了好消息，1月奇瑞品牌實銷環(huán)比上一月增長26%，同比去年激增55%。其中，瑞虎8和艾瑞澤系列更是連續(xù)兩月雙破萬。在現(xiàn)在車市一片哀號的情況下，奇瑞似乎又開始重回當年的霸氣了。

艾瑞澤系列和瑞虎8熱銷背后，是奇瑞產(chǎn)品力的持續(xù)提升。為了滿足年輕消費者對智能互聯(lián)生活的需求，奇瑞今年推出的瑞虎8、艾瑞澤GX和全新艾瑞澤5均搭載了"雄獅智云"智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并首次搭載了多項AI人工智能"黑科技"。

以艾瑞澤GX為例，擁有"AI增強型自然語音交互"和"AI人臉識別"功能，不僅可以實現(xiàn)用46種方言語音交互，還能夠通過對人臉進行識別安全快速的驗證車輛操控指令。而全新艾瑞澤5除了傳承了艾瑞澤5超大寬適空間、良好的操控性能和安全性外，共有7大模塊29項技術(shù)升級，可以說顏值更高、品質(zhì)更好、智能化水平更高，自去年10月上市以來，深受消費者歡迎，延續(xù)了艾瑞澤5的爆款之勢。

作為奇瑞2018年上市的旗艦SUV，瑞虎8除了搭載了先進的智能互聯(lián)系統(tǒng)外，傲視同級的4700x1860x1746mm越級車身，同級獨有的5+2靈活空間，同級領(lǐng)先的1930L后備箱，以及12種內(nèi)部空間組合形式，為消費者提供了越級用車體驗。

說到奇瑞，就不得不提到它的發(fā)動機了。

在國產(chǎn)自主品牌中，奇瑞確實有先見之明。在其它國產(chǎn)車紛紛購買合資車發(fā)動機的時候，奇瑞就已經(jīng)開始投資研發(fā)自己的發(fā)動機了，并且成效顯著，奇瑞自主研制的1.5T發(fā)動機已經(jīng)成功搭載在很多車型上，像艾瑞澤系列、瑞虎系列，并沒有出現(xiàn)燒機油、異響等問題，反而是給很多車主留下了很好的印象。

與此同時，萬眾矚目的奇瑞第三代1.6TGDI發(fā)動機也將在今年量產(chǎn)。據(jù)悉，該發(fā)動機分為基礎(chǔ)版和高功率版兩種動力調(diào)校，最低功率達到190馬力，高功率則可以爆發(fā)出218馬力，而它的最低和最高扭矩分別是275牛米和320牛米。無疑，該系列發(fā)動機將成為奇瑞產(chǎn)品的核心競爭力之一，更是助力品牌不斷向上的殺手锏。

而奇瑞的這款發(fā)動機，似乎也率先在業(yè)界獲得了認可。就在不久前，一汽吉林汽車與安徽蕪湖艾科泰克動力總成有限公司正式簽署了奇瑞發(fā)動機配套合作協(xié)議。合作主要內(nèi)容即是一汽將采購奇瑞發(fā)動機，將匹配在森雅系列乘用車車型上。此外，這個發(fā)動機也將率先應用于自家的捷途X90和奇瑞星途（EXEED）車型上。

近年來，奇瑞汽車一直處于戰(zhàn)略重構(gòu)中。從2016年開始，奇瑞就在通過出售業(yè)務來紓困。而在去年9月17日， 奇瑞控股和奇瑞股份又發(fā)布增資擴股公告，擬引入新的投資方并募資162.44億元，以用于償還銀行借款、業(yè)務開展以及日常經(jīng)營。這是奇瑞汽車變革之路上的一個大動作。

2018年，奇瑞打了一個漂亮的翻身仗。全年共銷售汽車752759輛，同比增長11%，創(chuàng)下歷史新高。其中，出口126993輛，同比增長18%，連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一，新能源銷售90537輛，同比增長146%。在銷量下行的2018年還能取得如此佳績，實屬難得。

再展望2019，奇瑞集團將會有11款新車要上市，幾乎每個月都有一款全新產(chǎn)品上市。毫無疑問，2019年將是奇瑞的產(chǎn)品大年、品牌大年、合作大年。此外，未來奇瑞的新能源產(chǎn)品將陸續(xù)覆蓋各細分市場，包括A級到C級的轎車產(chǎn)品和B級到D級的SUV產(chǎn)品，技術(shù)涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅(qū)及氫燃料。

都說十年磨一劍，這用在奇瑞身上恰好不過。在之前，奇瑞由于各種原因丟失了自主一哥的寶座，逐漸走在了市場的邊緣。但奇瑞并沒有自暴自棄，而是奮起直追、堅持全體系的正向研發(fā)、著重提升內(nèi)在技術(shù)和品質(zhì)，終于在去年看到了市場的成效。隨著2019年奇瑞旗下各個新車的發(fā)布，必然會對市場帶來不小的影響，在這個爆發(fā)之年，奇瑞再次上升的拐點也來了。