原定于7月5日上市的智跑Ace因?yàn)椤叭毙尽蓖七t上市的消息讓外界頗感意外。因?yàn)樽鳛闁|風(fēng)悅達(dá)起亞換標(biāo)后的首款產(chǎn)品，也是東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量的“臺(tái)柱子”，無論外界還是內(nèi)部，對這款車都抱有很大的期待。

眾所周知，東風(fēng)悅達(dá)起亞近幾年一直處于調(diào)整期，在去年經(jīng)過一系列變革后，經(jīng)營質(zhì)量開始提升，今年4月上海車展發(fā)布品牌煥新戰(zhàn)略后，東風(fēng)悅達(dá)起亞給外界呈現(xiàn)出了蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，而智跑Ace的上市將打響“第一槍”。

智跑Ace領(lǐng)銜，“王牌”產(chǎn)品開戰(zhàn)

雖然智跑Ace因?yàn)椤叭毙尽倍七t上市，不過一品汽車了解到，推遲時(shí)間并不會(huì)太久，有內(nèi)部人士表示“只是幾天而已”。畢竟，作為起亞換標(biāo)后的首款產(chǎn)品，智跑Ace不僅承擔(dān)了走量的任務(wù)，更需要為重塑品牌撐腰。

今年4月，現(xiàn)代汽車·起亞發(fā)布“再飛躍 更中國”戰(zhàn)略，緊接著東風(fēng)悅達(dá)起亞在上海車展上發(fā)布新LOGO，就此拉開破圈向上、品牌重塑的序幕。因此，東風(fēng)悅達(dá)起亞也急需一款產(chǎn)品來提振士氣。

我們看到，智跑Ace雖然不是換代車，但在造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力配置、智能互聯(lián)等核心賣點(diǎn)上都進(jìn)行了“迭代式”更新。全新泵感美學(xué)設(shè)計(jì)、全球獨(dú)創(chuàng)第四代CVVD 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)等，這些讓智跑Ace領(lǐng)先了對手一個(gè)身位。以動(dòng)力為例，智跑Ace采用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)最大200馬力（253牛米），不僅超越了本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，更是領(lǐng)先同價(jià)位其它競品一大截。由此不難看出，東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌重塑絕不是一句空話，而是在技術(shù)上下了“猛藥”。

事實(shí)上，智跑Ace只是東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌煥新戰(zhàn)略后打出的首張“王牌”，接下來東風(fēng)悅達(dá)起亞還將進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品布局，比如三季度上市的旗艦MPV嘉華，這同樣是一款“王者”車型。

從產(chǎn)品力層面看，第四代嘉華基于第三代平臺(tái)i-GMP打造，擁有1995mm同級(jí)最寬、最靈活、最實(shí)用的大空間，達(dá)到了L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助能力，配備了智能駕駛輔助系統(tǒng)DRIVE WiSE，相比SIENNA（豐田塞納）和別克GL8，第四代嘉華擁有同級(jí)車型中最高的安全性，確實(shí)“很能打”。

事實(shí)上，智跑Ace只是東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌煥新戰(zhàn)略后打出的首張“王牌”，接下來東風(fēng)悅達(dá)起亞還將進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品布局，比如三季度上市的旗艦MPV嘉華，這同樣是一款“王者”車型。

而其市場表現(xiàn)也證明了這一點(diǎn)，第四代嘉華于去年在韓國發(fā)布，開放預(yù)訂首日就獲得“現(xiàn)象級(jí)”的2.3萬張訂單，打破預(yù)售紀(jì)錄。在人口僅5000萬的韓國，月銷破萬足以證明其出色的產(chǎn)品力。今年2月份，第四代嘉華在美國上市后，連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量翻番，期間成為美國銷量增速最快的MPV車型。

第三季度，嘉華將迎來國內(nèi)上市，屆時(shí)東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌重塑將再添一張“王牌”。

除了以上兩款重磅產(chǎn)品外，2022年東風(fēng)悅達(dá)起亞還將推出全新旗艦SUV車型。與此同時(shí)，起亞還計(jì)劃引入新車型的HEV混動(dòng)版本，以高價(jià)值的產(chǎn)品和多元選擇，不斷提升品牌價(jià)值。

如果算上去年剛剛上市的凱酷，東風(fēng)悅達(dá)起亞在中高端產(chǎn)品層面即將形成凱酷、智跑Ace、嘉華三駕馬車共同驅(qū)動(dòng)品牌高端化的格局。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，韓系車產(chǎn)業(yè)鏈體系相對強(qiáng)，零部件基本能夠?qū)崿F(xiàn)自主，尤其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱相對表現(xiàn)較好，再加上全球范圍內(nèi)，韓系車都有良好表現(xiàn)，重回主賽道也是可以預(yù)期的。

加速新能源賽道超車

如今隨著“新四化”浪潮的席卷，品牌重塑僅靠傳統(tǒng)燃油車顯然是不夠的。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%，大幅領(lǐng)先車市整體增速。上月，乘聯(lián)會(huì)也將今年新能源車整體銷量預(yù)期從180萬輛調(diào)高至240萬輛，新能源汽車市場正在呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢。

另據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》顯示，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右（注：今年1-6月新能源汽車銷量占比為10%）。如果按照2025年整體銷量3000萬輛預(yù)估，屆時(shí)新能源汽車銷量規(guī)模將達(dá)到600萬輛。更有樂觀者預(yù)測，到 2030 年，新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的 40%。

新能源市場的蛋糕，對所有品牌來說既是搶占市場的機(jī)會(huì)，更是重塑品牌的機(jī)會(huì)。此時(shí)，起亞一方面通過推出中高端產(chǎn)品來重回傳統(tǒng)賽道，另一方面也在新能源賽道上有備而來。

去年，起亞發(fā)布了專屬純電平臺(tái)E-GMP，起亞EV6是基于該平臺(tái)打造的首款專屬電動(dòng)車，將會(huì)是彰顯起亞品牌重塑的煥新力量。數(shù)據(jù)顯示，該車支持800V超高速充電，僅14分鐘即可將電量從30%充至80%，充電4.5分鐘就能增加100km的續(xù)航里程，單次續(xù)航里程可以達(dá)到600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。EV6 GT車型搭載430kW（584ps）雙電機(jī)，可輸出740Nm最大扭矩，百公里加速僅需3.5秒，最高車速可以達(dá)到260km/h。站在同級(jí)市場看，這些數(shù)據(jù)都是頂流級(jí)別的。也難怪起亞EV6在韓國開啟預(yù)售當(dāng)天就達(dá)到了21,016輛，達(dá)到2021年銷售目標(biāo)的162%。

據(jù)稱，未來東風(fēng)悅達(dá)起亞所有的電動(dòng)車型都將基于E-GMP平臺(tái)開發(fā)。東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌營銷室室長權(quán)一權(quán)透露，未來東風(fēng)悅達(dá)起亞將有11款新能源產(chǎn)品上市，到2025年，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車型銷售占比達(dá)到18%，轉(zhuǎn)型成為新能源汽車企業(yè)；2030年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售占比提升到30%以上。

也許有人會(huì)認(rèn)為這一目標(biāo)過于遠(yuǎn)大，但是如果你了解了現(xiàn)代·起亞新能源業(yè)務(wù)在全球的迅猛發(fā)展后，就會(huì)知道這一目標(biāo)并非盲目。

早在2014年時(shí)，現(xiàn)代·起亞全球電動(dòng)車市場占有率僅為0.9%，位列第15名，而2018年便以5%的占有率躋身前10名，2019年11月更是以7%的占有率迅速上升至第3名。去年，現(xiàn)代·起亞汽車插電式混合動(dòng)力車型、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池車的總銷量位列全球第4名，同比增長59.9%，全球市場占有率達(dá)到6.7%。

這無疑給了東風(fēng)悅達(dá)起亞進(jìn)擊的信心。

讓用戶重新“發(fā)現(xiàn)起亞”

推出高端產(chǎn)品，布局新能源賽道，有了這些“彈藥”后剩下的就是如何讓用戶感受到起亞的“王牌”實(shí)力了。用東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司銷售副本部長湯躍進(jìn)的話說就是讓用戶重新“發(fā)現(xiàn)起亞”。

目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)開始建立以用戶為核心的、年輕的起亞生態(tài)。比如“一起來亞”小程序，就是要揭開蒙在起亞頭上的面紗，還原一個(gè)原生態(tài)年輕化的起亞。另外，權(quán)一權(quán)表示，為了在客戶感知層面和與客戶保持一致，東風(fēng)悅達(dá)起亞未來對于品牌建設(shè)一定會(huì)遵循起亞全球化發(fā)展理念的，和全球的品牌發(fā)展方向是要保持高度一致的，我們會(huì)以一個(gè)全新的姿態(tài)面對用戶。比如，在展廳布置、4S店的整體布局、與客戶溝通方式層面等，都會(huì)緊緊圍繞品牌重塑的理念進(jìn)行調(diào)整改革。

2020年全球汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代·起亞以635萬輛的成績排名第四，領(lǐng)先通用、本田、福特。在師建華看來，韓國車企只要用心,未來在中國市場還是有希望的。畢竟韓國車企的技術(shù)優(yōu)勢仍在，銷量躋身世界前列也說明它們還是有能力做好的。