智跑Ace在左，第四代嘉華在右

東風(fēng)悅達(dá)起亞加速品牌重塑

作者 | 沈天香

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2021年6月4日，九棵樹（上海）未來藝術(shù)中心——一個(gè)以“創(chuàng)意開發(fā)”與“跨界融合”為理念的藝術(shù)場所。東風(fēng)悅達(dá)起亞首次對(duì)外解析智跑Ace設(shè)計(jì)美學(xué)，在“高能泵感美學(xué)”加持下，希望點(diǎn)燃Z世代年輕人的熱愛。

一周后的6月11日，北京歡樂谷——一個(gè)具有代表性的中國主題公園。東風(fēng)悅達(dá)起亞帶來海外版第四代嘉華巡展。一個(gè)由品質(zhì)商務(wù)空間和美好家庭空間構(gòu)成的展區(qū)，搭建于入園口，引來以家庭為單位的參觀者關(guān)注。

一款是從設(shè)計(jì)到動(dòng)力全面進(jìn)階，堪稱“改款如換代”的緊湊型SUV。另一款是踏“三胎”時(shí)代節(jié)奏而來的中高端MPV。兩款定位完全不同的車型，將為東風(fēng)悅達(dá)起亞下半年作戰(zhàn)，提供強(qiáng)大的蓄力。

將目光再往回看。

今年1月6日那個(gè)夜晚，當(dāng)303架無人機(jī)同時(shí)放射出絢爛的煙花，耗時(shí)兩年設(shè)計(jì)的起亞新LOGO閃耀于韓國仁川上空。1月15日，在新品牌標(biāo)語“Movement that inspires”加持下，起亞汽車宣布將跨越汽車制造行業(yè)的領(lǐng)域范疇，為消費(fèi)者提供可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案。

 

再向后推進(jìn)，4月19日，上海車展。東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布無邊框新LOGO，昭示“打破邊界、重新開始”，宣布聚焦提升品牌體驗(yàn)、提升品牌價(jià)值、向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

 

動(dòng)作一致。2021年，起亞主動(dòng)變革，在刷新全球發(fā)展速度的同時(shí)，深耕中國市場，同步開啟品牌煥新，欲突破以往強(qiáng)勢品牌的封鎖，在中國重回主流賽道。

從產(chǎn)品上來看，東風(fēng)悅達(dá)起亞已準(zhǔn)備好充足彈藥。智跑Ace、第四代嘉華、EV6三款車型蓄勢待發(fā)，再加上凱酷、2021款K3、傲跑等，是其迎戰(zhàn)重塑之年的關(guān)鍵。

智跑Ace和第四代嘉華，在這個(gè)初夏的6月，開啟新旅程。

 

01.

智跑Ace的使命

智跑在東風(fēng)悅達(dá)起亞的發(fā)展史上，是至關(guān)重要的一款車。

自2010年在中國上市以來，智跑憑借超高的性價(jià)比優(yōu)勢成為SUV市場黑馬，2007～2014年期間曾輝煌一時(shí)。但隨著自主品牌們借助SUV紅利野蠻生長，以及薩德事件等因素影響，韓系車份額逐漸被蠶食。

經(jīng)歷過中國汽車工業(yè)的黃金時(shí)期，也見證了汽車市場走入緩速增長成為新常態(tài)。從2015年開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞所處的環(huán)境，開始充斥著變革與震蕩的轉(zhuǎn)折。

真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2017年，起亞在中國的高速增長戛然而止， 2017年全年僅銷售35.95萬輛，同比下滑45%。自此，東風(fēng)悅達(dá)起亞進(jìn)入艱難發(fā)展的階段。

 

猶如冬天里的一把火，全新一代智跑重新燃起了東風(fēng)悅達(dá)起亞的希望。2018年4月17日，新一代智跑上市，當(dāng)月東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量達(dá)3.3萬輛，同比增長106.2%，環(huán)比增長8.4%。

也正是那一年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量累計(jì)37萬輛，同比增長2.8%，跑贏市場。而新一代智跑在上市不到8個(gè)月時(shí)間里完成8.2萬輛銷量，為全車系銷量貢獻(xiàn)了超過22%的份額。

2019年下半年至今，智跑的銷量飄忽不定，較高時(shí)月銷量達(dá)到9000輛，較低時(shí)2000余輛，更多的時(shí)候穩(wěn)定在6000～8000輛，是東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量的重要支柱。

智跑Ace同樣肩負(fù)重要的使命。作為東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌重塑的開山力作，也是新標(biāo)下的首款量產(chǎn)車，可見其重要程度。

而智跑Ace也不僅僅是一款簡單的換代車型。

在東風(fēng)悅達(dá)起亞看來 ，如今消費(fèi)者對(duì)汽車的理解，對(duì)新產(chǎn)品的渴求，早已不同以往隨便加幾個(gè)配置就當(dāng)改款車的做法。消費(fèi)者需要的是新穎、驚喜以及眼前一亮。

“ Ace 是頂尖、王牌的意思，智跑Ace 在智能化和網(wǎng)聯(lián)化達(dá)到優(yōu)秀的基礎(chǔ)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這三大件技術(shù)上，也要達(dá)到同級(jí)最好的狀態(tài)?！睎|風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司銷售本部副本部長湯躍進(jìn)表示。

我們看到，被冠以“高能泵感美學(xué) ”設(shè)計(jì)理念之名的智跑Ace在設(shè)計(jì)上塑造更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)和年輕感。在動(dòng)力上，1.5T/200Ps的動(dòng)力帶來讓年輕人驚喜的熱血泵感。在智能上，擁有硬核L2+級(jí)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，聯(lián)合百度開發(fā)的智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)等。

從產(chǎn)品力上來說，智跑Ace確實(shí)是“改款堪比換代”。同時(shí)，在15萬元以下的合資SUV市場，有很大的優(yōu)勢。接下來，考驗(yàn)東風(fēng)悅達(dá)起亞的應(yīng)該是銷售體系的作戰(zhàn)能力。

02.

第四代嘉華的機(jī)遇

 

和智跑Ace一樣，第四代嘉華同樣承擔(dān)著幫助東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌重塑的使命。

“從凱酷開始啟動(dòng)新平臺(tái)、新的世界級(jí)標(biāo)桿動(dòng)力總成，今年智跑Ace 在動(dòng)力總成上面繼續(xù)把全球最好的技術(shù)帶到中國市場，第四代嘉華更是如此，來自全新的平臺(tái)，擁有起亞全球技術(shù)的硬核實(shí)力?！睖S進(jìn)說。

嘉華是一款全球車，是起亞的旗艦MPV。1998年1月28日，起亞汽車推出第一代嘉華，定位即是全球市場，隨后出口英、美、澳等市場。歷經(jīng)23載發(fā)展，歷經(jīng)四代車型。

第四代嘉華于2020年問世，采用起亞全球化第三代平臺(tái)i-GMP打造，率先在韓國上市。據(jù)了解，開放預(yù)訂首日就獲得“現(xiàn)象級(jí)”的23006筆訂單，打破預(yù)售紀(jì)錄，首月銷量達(dá)到10130輛。

在全球市場有口皆碑，是第四代嘉華引入中國市場的強(qiáng)大背書。更重要的是，在中國汽車市場，尤其是中高端MPV市場，還有很大的空間可以挖掘。

第四代嘉華來得正是時(shí)候，今年5月，國家宣布開放三孩政策。對(duì)于7座車市場增長，尤其7座SUV市場和MPV市場的增長是重大利好。

同時(shí)，2020年底公安部的便民新政：將6年以內(nèi)的7～9座非營運(yùn)狹義乘用車納入6年免檢政策。推動(dòng)部分原5座車群體的7座化升級(jí)。三孩政策將拉動(dòng)7座乘用車的銷售。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年目前MPV累計(jì)銷量39.46萬輛，累計(jì)增速41.8%；5月銷量8.44萬輛，同比增長4.5%。

在東風(fēng)悅達(dá)起亞看來，從目前高端MPV市場來看，細(xì)分出三個(gè)較為固定的檔次：高端商務(wù)路線、大家庭溫馨路線、性價(jià)比路線，GL8等早先進(jìn)入市場的車型形成了“一超多強(qiáng)”的銷量格局。

他們認(rèn)為，中國高端MPV消費(fèi)需求和全球接軌，但遺憾的是，中國MPV市場上的產(chǎn)品，卻尚未和國際接軌。中國消費(fèi)者需要的高端MPV不是“工具車”，而是要和車主“人設(shè)”有情感共鳴的車型。

 

行業(yè)內(nèi)也有聲音認(rèn)為，三孩政策對(duì)于MPV市場的影響不會(huì)很大，主要是7座SUV市場。從這個(gè)層面來看，其實(shí)嘉華也有優(yōu)勢。

因?yàn)閺耐庥^上來看，相比GL8等MPV，這款車型更像是一輛大型SUV的姿態(tài)，更適合宜商宜家且偏向家庭的形象。內(nèi)飾上，雙12.3英寸一體式連屏、高端舒壓座椅，營造出高端豪華科技感，搭載L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)DRIVE WISE更加智能和安全。

相比GL8固化的商務(wù)形象，嘉華更注重多種場景的適用。比如商務(wù)出行要的豪華排面、奶爸辣媽們要的智能安全、靚女型男們愛嗑的顏值和舒適空間、長輩老人想要的貼心配置等。

國內(nèi)市場MPV銷量排名似乎經(jīng)久不變，低端市場“神車”五菱宏光穩(wěn)居首位；中高端市場別克GL8依舊占據(jù)主導(dǎo)，力壓大眾、奧德賽、艾力紳等合資車型。

“隨著豐田塞納、起亞嘉華、現(xiàn)代MPV等車型的導(dǎo)入，別克GL8一家獨(dú)大的局面或會(huì)改變，優(yōu)勢將變小。”觀察人士認(rèn)為，在北美市場，嘉華和塞納一直激烈爭霸。如今，嘉華將先一步塞納在中國上市，從時(shí)間上占領(lǐng)先機(jī)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1～5月的車市價(jià)格高端化趨勢仍較明顯，高端主力車型銷量較強(qiáng)、價(jià)格表現(xiàn)堅(jiān)挺，推動(dòng)車市銷售均價(jià)保持高位。價(jià)格高端化趨勢也為嘉華創(chuàng)造了一個(gè)很好的條件。

根據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞公布的數(shù)據(jù)， 2020年其全年銷量為24.9萬輛，同比下降11.97%，但營業(yè)收入?yún)s同比增長2.6%。這意味著，東風(fēng)悅達(dá)起亞用86.8%的銷量創(chuàng)造了102.6%的營業(yè)額——過去一年，重新整頓品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢的效果正在凸顯。

作為東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌高端化的扛鼎力作，第四代嘉華肩負(fù)著東風(fēng)悅達(dá)起亞重塑品牌、破圈向上的使命，也有望打造高端產(chǎn)品優(yōu)勢，為東風(fēng)悅達(dá)起亞貢獻(xiàn)更大的力量。