許多主機廠上市一款新車恨不得先上最走量的車型，好讓銷量先漲一波。可特斯拉偏不，先上高價格、高性能的車，讓那些等不及的用戶趕緊下單，消費一波粉絲經(jīng)濟，然后才慢慢送上性價比相對較高的車型，收割相對理性的“等等黨”。

這樣的操作可真是給媒體們打了一針雞血：“特斯拉降價啦”、“價格屠夫又來啦”、“xxx活不下去啦”等類似于“狼來了”的消息遍布全網(wǎng)，仿佛特斯拉要大發(fā)慈悲，把原有的車型直接降價促銷，讓利給消費者一樣。但實情是，特斯拉Model Y不過推出了一款官方指導價為29.18萬，補貼后27.6萬的入門車型罷了。

這款標準續(xù)航后輪驅動版（下文簡稱為標準續(xù)航版）改用了磷酸鐵鋰電池，與長續(xù)航版相比，其續(xù)航減少了69公里，“零百加速”慢了0.6秒，好在性能衰減并不多，降價幅度又大——算上補貼，其落地價便宜了7萬多元，所以給人一種撿了大便宜的感覺。

特斯拉的銷售也很會乘“東風”之勢營造一種全民熱銷的盛況，朋友圈里充斥著“官網(wǎng)被擠爆了”、“晚下手一小時，多等一個月”等等話術，給人一種“執(zhí)輸行頭，慘過敗家”，全世界都在下定Model Y的感覺。當然，這不過是他們長期以往的一種營銷手段而已。

我昨天也找特斯拉的銷售了解過：他們其實和消費者一樣，也只能通過特斯拉官網(wǎng)了解具體的交付時間。而目前（7月9日）官網(wǎng)上的交付時間還在顯示“預計8月開始交付”，所以他們也不知道具體交付時間，唯一知道的就是訂單量確實比往日多。按照特斯拉官網(wǎng)的慣例，開始定制之后，網(wǎng)頁的右上角會顯示預計交付時間：x周-x周，但下訂Model Y時沒有更為準確的交付時間，也許廠方還沒來得及更新。

其實，Model Y的訂單激增是我預料之中的事情。因為它的這個標準續(xù)航版可算是目前特斯拉所有車型中性價比最高的，沒有之一。

以Model 3作為對比，同樣都是從高性能全輪驅動版（因為Model 3沒有長續(xù)航版，所以就以高性能版為例）→標準續(xù)航后驅版，Model Y的降價幅度達到了8.61萬（補貼前），而Model 3的降幅只有7.32萬。

Model Y不但降幅大，同時配置也得到最大化的保留。而Model 3則不然，高性能版本配有的座椅加熱、方向盤加熱、LED前霧燈、氛圍燈等等能提高高級感的東西，標準續(xù)航版一概沒有。Model 3不同版本的配置差異。同樣都是標準續(xù)航版，Model Y在高級內(nèi)飾方面的配置應有盡有。網(wǎng)上總有人討論Model Y這一定價最能打擊誰。其實最受打擊的就是Model 3。

同樣都是標準續(xù)航版，Model Y的電池容量比Model 3大——多了5kWh，故而續(xù)航里程也更長——長了57公里。以現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的電芯報價，光是這一升級就大概能多3500元的成本；

Model Y用的是19英寸的輪轂，而Model 3是18英寸，按照官方選裝的價格，這里的差價就有6000元；

Model Y標配有座椅加熱，而Model 3需要2400元才能開通；

這些看得見的配置差異，就已經(jīng)讓Model Y與Model 3之間的價值差從2.51萬縮減至1.32萬。另外，Model Y還擁有比Model 3更大的車內(nèi)空間，更豪華的內(nèi)飾——方向盤加熱、LED前霧燈、單色氛圍燈。顯然，特斯拉狠起來，連自家孩子都不放過。當然，消費者無論買Model Y還是Model 3，對于特斯拉來說，結果都是一樣的。其實從Model Y標準續(xù)航版的定價來看，特斯拉最想狙擊的是福特Mustang Mach-E，皆因來自大洋彼岸的恐懼。

從絕對數(shù)字來看，特斯拉進入2021年以來的銷量可算是暴漲的，但市場份額卻有所下滑：第一季度（第二季度都結束了，為什么還在用第一季度的數(shù)據(jù)？別問，問就是查不到），特斯拉的市場份額從2020年的83%下滑到了71%。

特斯拉丟失的市場份額去哪里？

摩根士丹利在3月初就給出了答案：特斯拉丟失的市場份額幾乎全數(shù)被福特Mustang Mach-E蠶食。僅僅開始交付半年的Mustang Mach-E就已經(jīng)在美國賣出了12975輛，雖然遠不及特斯拉Model Y，但也讓馬斯克看到其來勢洶洶。在美國出現(xiàn)的情況，馬斯克自然不愿意在中國看見?？上У氖?，在Model Y標準續(xù)航版出來之前，Mustang Mach-E給了一個非常得勁的售價——補貼后26.50-37.99萬，不多不少，恰好有一款車型落入了補貼的范圍。而Model Y 在那時可是全系沒有補貼。

福特這個品牌在中國雖然已經(jīng)有點式微，但是在美國依舊是一大巨頭，足夠引起馬斯克的注意。所以在Mustang Mach-E上市后三個月，Model Y的標準續(xù)航版趕來了，盡管官方一再表示它不會在短期內(nèi)上市。

其實，Mustang Mach-E里和Model Y標準續(xù)航版對打的是長續(xù)航后驅版。它們倆的官方指導價都差不多，前者為30.99萬，后者為29.18萬。但沒辦法，30萬是政府對電動車補貼的界限，哪怕只差一千，那在終端也是萬把塊的差價。性價比蓋過Model 3和Mustang Mach-E，Model Y的27.6萬就是良心價嗎？我倒不這么認為。談良心，特斯拉和中國品牌的電動車可是差得遠了。同樣都是27萬上下，你還能買到極氪001的長續(xù)航雙電機WE版和埃安AION LX 80智臻版。

論續(xù)航，極氪001的526km和AION LX 80的600km都勝過Model Y的525km；

論“零百加速”，極氪001的3.8s和AION LX 80的4.9s也快過Model Y的5.6s，而且，前面兩位都是雙電機四驅，而Model Y只是單電機后驅；

論大小，無論是車長近5米、軸距超3米的極氪001，還是車長4.78米、軸距超2.9米的AION LX，都毫無疑問碾壓4.75米車長、2.89米軸距的Model Y；

論設計，可能大家蘿卜青菜各有所愛，但是論高級感，極氪001和AION LX明顯高Model Y 不少，尤其是行駛質感和內(nèi)飾做工方面；

論保障，極氪001和AION LX都有首任車主不限年限/不限里程的終生質保政策（具體免責條款以官方為準），而Model Y只是四年或八萬公里的整車質保。

或者你會說：“特斯拉的FSD自動駕駛技術天下無敵！”大哥，全世界那么多關于特斯拉自動駕駛事故都還叫不醒你嗎？就連特斯拉代表在向美國加州機動車輛管理局（DMV）匯報時也透露了其自動駕駛系統(tǒng)目前僅處于L2級水平。在前不久開幕的世界人工智能大會上，華為智能駕駛總裁蘇箐用“殺人”一詞描述特斯拉車禍。

當然，如果你是沖著補貼去買Model Y的，你也選裝不了它的FSD（完全自動駕駛能力），就連增強版自動輔助駕駛功能也選裝不了。因為選上了，你的車價就超過30萬，享受不到政府的補貼。

事實上，Model Y標準續(xù)航版那29.18萬的官方指導價很是雞賊，讓你選裝不了什么東西——車身顏色、輪轂、內(nèi)飾，每選一項都要8000大洋，換言之，你想要政府補貼就只能選一樣，否則就要按30多萬成交。當然，也許你還會質疑一句：“埃安和極氪這樣的中國品牌也敢來叫板特斯拉？”

大哥，跪久了也要學著站起了，就連美國總統(tǒng)拜登也承認中國之強大——在參觀福特工廠時，他表示，“我們過去在研發(fā)方面的投入比世界上任何國家都多，中國排名第九?，F(xiàn)在，我們排第八，中國排第一?！?/p>

也許，特斯拉在某些方面確實有過人之處，例如其三電系統(tǒng)，但是經(jīng)過中國品牌這幾年的奮力直追，兩者的差異并沒有我們想象中那么大，甚至說后來居上也不為過。

沒錯，我們要直視差距，但也不應該妄自菲薄，更不應該被特斯拉的一舉一動牽著鼻子走。文 | 大雄