27.6萬元的Model Y是價格屠夫？先了解下唐EV
好多人說賣27.6萬元的Model Y很值?。看蠹s10天前，特斯拉官網(wǎng)上線Model Y標準續(xù)航版，補貼后價格為27.6萬元，網(wǎng)上好多人追捧，“直降7萬塊”，“價格屠夫”，“性能SUV王炸”……
首先，“直降7萬塊”這個說法特別奇怪，標準續(xù)航版是Model Y新推出的低配車型，加速變慢、續(xù)航變短、四驅(qū)變兩驅(qū)，三元鋰也換成了磷酸鐵鋰，低配就應(yīng)該賣低價，哪里降價了？
再有，說27.6萬元的Model Y是“價格屠夫”，這話越講越怪異了，它一沒有技術(shù)革新，二沒有大幅的、真正的降低售價，憑什么叫價格屠夫？是說其它品牌的純電動SUV都無一戰(zhàn)之力？
最夸張的來了，講Model Y 標準續(xù)航版是“30萬以內(nèi)性能SUV王炸”，這是沒開過其它純電SUV還是家里斷網(wǎng)了？以我剛試過的2021款比亞迪唐EV 四驅(qū)高性能尊榮版為例，新車補貼后售價28.35萬元，性能可一點不輸給Model Y 標準續(xù)航版。
唐EV（紅車）的設(shè)計不輸給Q5L（藍車）吧？你覺得呢。
性能
性能最直觀體現(xiàn)就是加速能力，Model Y 標準續(xù)航版（下稱Model Y）0-100km/h加速時間是5.6秒，乍看之下這性能真不錯，問題是唐EV比Model Y整整快了一秒，唐EV 四驅(qū)高性能尊榮版（下稱唐EV）只要4.6秒。
加速快一秒對家用車來講意義不大，可對性能車來講意義重大，所以27.6萬元的Model Y哪兒性能王炸了？再看加速時間5.1秒的Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版，比標準續(xù)航版快了0.5秒，還是比唐EV慢，定價卻已經(jīng)來到34.79萬元，價格屠夫就這？
唐EV的性能不俗，內(nèi)飾走得卻是豪華路子，用料設(shè)計均屬上乘。
為什么唐EV性能表現(xiàn)超過Model Y？動力輸出是一方面，唐EV電動機總功率超過380kW，而Model Y只是220kW/317kW；驅(qū)動形式當然也是原因之一，四驅(qū)和兩驅(qū)嘛；還有一個重要原因是電池性能差異，因為跑得快的電車，相應(yīng)電池一般擁有大電流放電能力，這個放電能力可以簡單類比放水管，管道越粗放水越快。
續(xù)航
這里我們特別聊一聊電池，一是雖然都叫磷酸鐵鋰電池，但是兩款30萬內(nèi)強調(diào)性能的SUV，從性能表現(xiàn)來看，比亞迪的刀片磷酸鐵鋰電池明顯比特斯拉的更牛；二是定價34.79萬元的Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版，還是跑不過28.35萬元的唐EV 四驅(qū)高性能尊榮版，所以也別再說什么三元鋰比磷酸鐵鋰高級了，這不打臉么？
比亞迪更多宣傳刀片電池的安全，我們更可以看到它是性能表現(xiàn)的基礎(chǔ)。
當然了，性能還取決于BMS（新能源汽車電池管理系統(tǒng)）、底盤調(diào)校，也包括輪胎性能等等，這里就不再展開，大家不看廣告看療效，知道上述兩個小結(jié)論就好了。
我們要多說兩句BMS，因為續(xù)航和它緊密相關(guān)，電量差不多的情況下，電池管理系統(tǒng)往往決定能耗水平，能耗水平又決定了續(xù)航長度，這里我們看到Model Y在電池組僅有60kWh（度）的情況下，工信部純電續(xù)航里程為525km，超過了電池包更大的唐EV，后者電池包有86.4kWh，續(xù)航是505km。
個人意見，大家不用太在意偏性能SUV的續(xù)航表現(xiàn)，總不會有人傻到開這些車跑長途吧？
我想先給特斯拉點個贊，其能耗控制水平是真厲害，同時我還想吐個槽，你特斯拉電池包這么小，電池包又是公認的電動車成本大頭，那你價格再定低一些?。?/p>
操控
你看，人家特斯拉Model Y就沒想當什么“價格屠夫”，要不然就定價20萬元了；說它是“性能SUV王炸”也不合適，加速也跑不過唐EV啊，哪怕同樣四驅(qū)、價格更高的中配Model Y一樣跑不過唐EV。
那Model Y是操控好嗎？操控不只是加速，因為我們也沒機會下個賽道，但還是有側(cè)面例子來印證，一來唐EV是四驅(qū)，價格相當?shù)腗odel Y是兩驅(qū)，二來唐EV有Brembo高性能剎車卡鉗，類似配置只有到Model Y Performance高性能全輪驅(qū)動版身上去找，這是Model Y頂配車，它賣多少錢來著？37.79萬元，比唐EV的28.35萬元貴了將近10萬元。
唐EV 四驅(qū)高性能尊榮版配備了Brembo高性能卡鉗，22寸的黑色輪圈需要選裝。
價格不敵，續(xù)航?jīng)]差多少，性能操控也沒太多勝算，我又跑去翻了翻特斯拉官網(wǎng)，想看看Model Y到底哪里出彩，自動駕駛？它的自動駕駛總不會輸給唐EV吧？
Model Y全系標配的是“基礎(chǔ)版輔助駕駛”功能，主要作用是提供全速域自適應(yīng)巡航，沒有“自動駛?cè)牒婉偝鲈训馈惫δ?，也沒有網(wǎng)上傳得神乎其神的“城市街道中自動輔助變道”，別說什么“智能召喚”了，Model Y甚至連自動泊車功能都不配，我們先不討論這幾個功能好不好用，人唐EV有一套DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，不光有全速域自適應(yīng)巡航，還提供很酷的“智能遙控駕駛模式”。
安全
Model Y可以選裝“完全自動駕駛能力”，花6.4個w不是重點，重點是特斯拉的說法是“完全自動駕駛”，這說法第一是可笑，業(yè)界共識當下沒有量產(chǎn)車輛能做到完全自動駕駛，特斯拉早先回應(yīng)美國監(jiān)管機構(gòu)質(zhì)詢的說法是，“FSD是L2級自動駕駛輔助技術(shù)”，第二是不安全，萬一有消費者聽信“完全自動駕駛”這個宣傳，出了事故誰負責呢？
所以今天的安全與否，我們不對比什么“事故案例”，也不啰嗦什么“刀片磷酸鐵鋰電池安全性多?！保覀兙驼f說企業(yè)宣傳的說辭，這反映出的其實是企業(yè)態(tài)度，特斯拉一味鼓吹自己“完全自動駕駛”，而唐EV卻連個“自動泊車功能”都沒給，我更欣賞比亞迪的做法，那功能沒什么用，圖給消費者增加成本。
所謂自動泊車，實用性其實都不如唐EV的全景攝像頭，還能看到底盤之下情況。
我個人建議，當下選擇純電動車，第一不要一味聽什么“自動駕駛”之類的宣傳，自適應(yīng)巡航完全夠用，那些所謂自動駕駛要不就是技術(shù)不成熟，要不就是和OTA相關(guān)的空頭支票；第二是安全不只取決于電池、BMS、車身結(jié)構(gòu)等等軟硬件，它還取決于企業(yè)理念，大家可以從企業(yè)宣傳里看出端倪。
所以Model Y好在哪兒呢？性能、價格都不比唐EV；所以特斯拉強在哪兒呢？曾經(jīng)特斯拉在人機交互、能耗管理和性能操控上確實給我們帶來過驚喜，但現(xiàn)在這個品牌，產(chǎn)品沒贏過比亞迪，甚至品牌口碑也是爭議多多，這樣的特斯拉，又談何引領(lǐng)純電動車發(fā)展？從產(chǎn)品身上，從一貫的品牌口碑上，相較Model Y，我更推薦唐EV。
文 | 大鵬