6月30日，如果總結(jié)上汽集團(tuán)股東大會(huì)到底有什么料？總結(jié)下來(lái)就是三件大事。

第一，60歲的董事長(zhǎng)陳虹得到了大家的一致表決通過(guò)繼續(xù)連任董事長(zhǎng)。

第二，有情緒激動(dòng)的參互股東現(xiàn)場(chǎng)吐槽上汽“不作為”，比起比亞迪、長(zhǎng)城股價(jià)翻漲5-6倍，上汽這家傳統(tǒng)造車巨頭“去年一整年股價(jià)只漲了4.3%”。7月1日，上汽的股票報(bào)收在21.56元，比起6月30日的21.97元依舊處于下降趨勢(shì)。

第三則是當(dāng)投資者提問(wèn)，上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作時(shí)，陳虹立馬表示，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。陳虹認(rèn)為，讓第三方公司為我們提供整體解決方案，這樣它就成了靈魂，上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，上汽要把靈魂掌握在自己手中。

這番“靈魂與軀體”之說(shuō)顯然也成為了這幾年車企老大“最剛”的回應(yīng)之一。

不被“牽著鼻子走”

“要把靈魂掌握在自己手中”的說(shuō)法，看上去并沒(méi)有太大的問(wèn)題。

細(xì)細(xì)品來(lái)，“靈魂與軀體”的比喻實(shí)為恰當(dāng)。在華為看來(lái)，下一代汽車傳統(tǒng)部件的構(gòu)成只會(huì)占30%~40%，剩下的則是與電子、計(jì)算、通信有關(guān)的智能軟件，而這個(gè)部分也已經(jīng)被慢慢證實(shí)。華為認(rèn)為，“操作系統(tǒng)是作為底層技術(shù)，將成為食物鏈頂端的存在?！?/p>

而在陳虹這位“汽車?yán)辖钡难壑校A為的存在是“危險(xiǎn)”的，即便華為不主張?jiān)燔嚕A為有著自身強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，而這些便是電子、計(jì)算、通信有關(guān)的智能軟件，是當(dāng)下智能高端汽車的靈魂，當(dāng)然有朝一日，華為所代表著的技術(shù)研發(fā)或?qū)⒊蔀槠囍圃斓娜俊?/p>

這樣想來(lái)，陳虹的考量是深遠(yuǎn)的，更不想被別人“牽著鼻子走”。陳虹表示，“為了應(yīng)對(duì)來(lái)自市場(chǎng)演變、技術(shù)發(fā)展、行業(yè)變革新的挑戰(zhàn)，上汽將全面向“用戶型高科技公司”轉(zhuǎn)型，并和盤托出上汽的技術(shù)布局和看家本領(lǐng)?！?/p>

但其實(shí)股東們的內(nèi)心焦慮也是正常的，畢竟華為太紅。當(dāng)下只要和華為綁定的車企，幾乎都獲得了多少的紅利，其中最具代表性的應(yīng)該就是金康賽力斯，自4月上海車展，由華為和賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯華為智選SF5正式上市后，金康賽力斯從一家默默無(wú)聞的新勢(shì)力車企搖身一變成為了“智選SF5兩天訂單突破3,000輛”的網(wǎng)紅車企。

而受華為影響，小康股份的股價(jià)自2021年以來(lái)已實(shí)現(xiàn)多個(gè)漲停，創(chuàng)下5年來(lái)新高。就連金康自己都發(fā)公告稱，“目前，公司股票價(jià)格漲幅達(dá)到86.77%，小康轉(zhuǎn)債價(jià)格漲幅達(dá)到139.58%，請(qǐng)大家理性投資。”

盡管華為與賽力斯這波合作有被行業(yè)解讀為是“華為試水汽車行業(yè)的一種手段”，但無(wú)疑，華為與賽力斯之間的這番合作，的確激起太多浪花，而層層浪花的效果也是這兩家企業(yè)樂(lè)意看到的事情，名利雙收的華為與賽力斯近乎開(kāi)創(chuàng)了汽車行業(yè)內(nèi)全新的合作營(yíng)銷模式。然而這樣的營(yíng)銷模式，如果其他車企愿意，目前的華為想必也是愿意多釋放一些自己的能量。

所以這也解釋了為什么有不少上汽股民覺(jué)得“上汽不作為，竟然放棄與華為進(jìn)一步合作的可能性”。雖然從目前股價(jià)的體現(xiàn)上來(lái)看，上汽的確缺少了一絲朝氣，特別是在電氣化轉(zhuǎn)型方向上的舉措對(duì)比新造車勢(shì)力而言顯得遲鈍和笨重。但也不與否認(rèn)，上汽仍然是國(guó)內(nèi)最高的盈利車企之一。

話語(yǔ)權(quán)，到底在誰(shuí)手上？

在陳虹所謂的“靈魂與軀體”說(shuō)下，又可以引出一個(gè)當(dāng)下大熱的論題，當(dāng)“軟件定義汽車”以后，傳統(tǒng)的汽車制造商未來(lái)還可以做些什么？

明顯，上汽是不愿意給華為這類軟件供應(yīng)商，試想一下，如果上汽把有關(guān)電子、計(jì)算、通信有關(guān)的智能軟件都交與華為，那也就意味著目前上汽最核心的整包方案以及相關(guān)數(shù)據(jù)都將出自華為之手。這個(gè)主動(dòng)被動(dòng)權(quán)的部分，上汽十分清晰。

BC認(rèn)為，這就是上汽拒絕華為最重要的原因。陳虹高調(diào)的那份說(shuō)辭，大有醍醐灌頂?shù)囊馕?，既給自己設(shè)了人設(shè)，也敲醒了其他車企，如果他們選擇了華為HI智能汽車解決方案，那便是汽車傀儡。即便HI智能汽車解決方案十分高效便捷，但也讓汽車制造商失去了作為一家車企核心平臺(tái)架構(gòu)。

雖然“華為三番五次申明自己不造車”，但從另外一個(gè)角度來(lái)看，華為則是在學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)如何作成一家更加全面的汽車制造。如今華為已經(jīng)擁有電子電氣架構(gòu)、ECU等模塊的選型，華為也可提供車輛定制化的服務(wù)，這一塊占據(jù)了整車成本的40%。

所以上汽的硬氣，在一定程度上是有道理的。像極狐華為版主打采用了華為自動(dòng)駕駛的全套方案，而賽力斯則是與華為在合作營(yíng)銷上對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行推廣，除此之外并無(wú)亮點(diǎn)。

可上汽不同，在新四化轉(zhuǎn)型之路上，上汽有更多更深的布局。比如，截至目前，上汽金融投資業(yè)務(wù)總體管理規(guī)模超過(guò)400億元，投資企業(yè)中已有 5家在主板上市、4家在創(chuàng)業(yè)板上市、6家在科創(chuàng)板上市，

自動(dòng)駕駛部分，上汽采用的是Momenta的解決方案，這家在今年3月完成了由上汽集團(tuán)領(lǐng)投的5億美元融資后，邊將全新的自動(dòng)駕駛技術(shù)適用于上汽旗下高端品牌智己汽車。

不僅如此，上汽還參與了地平線的B輪融資，成為地平線第一大機(jī)構(gòu)股東。今年2月，雙方又達(dá)成合作，共同打造對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。電池方面，例如美國(guó)固態(tài)電池企業(yè)QuantumScape，上汽也參與投資。

除了整車以外，從自動(dòng)駕駛到軟件開(kāi)發(fā)，再到電池，這便是上汽的野心和硬氣。比起一些車企選擇與華為的合作，上汽似乎有著更大的算盤在打。

如何選擇未來(lái)的發(fā)展方向，已經(jīng)有越來(lái)越多的汽車制造商選擇了自己的路徑。當(dāng)然，像選擇使用華為HI智能汽車解決方案的車企有著自己對(duì)于核心技術(shù)的看點(diǎn)和認(rèn)知，但陳虹的這番言論也在告訴外界，當(dāng)汽車行業(yè)面臨巨大的困難轉(zhuǎn)型，能改變“上汽”的也只有上汽自己。

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