互聯(lián)網(wǎng)上的各種消息，總是神鬼莫測，不得不說的一件事是，這次的輿論發(fā)酵過程，正如最開始猜測的那樣在發(fā)展。

幼兒園級別的"兩分法"，非X即X，作為平時(shí)閑聊的方式尚可，但套用在社會中，近乎毫無意義。

上汽與華為相關(guān)的言論，在6月30日出，發(fā)酵一周之后的7月8日，我開始動筆寫相關(guān)文章，原因在于，想站在一個(gè)無關(guān)的位置，仔細(xì)看一下之中的演變。

一周多的時(shí)間里，華為沒有給出相關(guān)的正式回應(yīng)，上汽也沒有繼續(xù)發(fā)表觀點(diǎn)和言論，互聯(lián)網(wǎng)輿論則是爆出了成千上萬條，主要核心的話題分2類。

支持上汽的一方：不選擇華為是否是錯(cuò)誤？選擇華為是否變成"傀儡"？

支持華為的觀點(diǎn)：誰給了上汽勇氣？上汽的靈魂到底是什么？

恩，注意文章里放的第一張圖，先別被網(wǎng)上的各種雜談亂了心智，我們今天要剖析的是這次的核心話題，不是什么上汽拒絕了華為，也不是華為想控制上汽，而是：

集團(tuán)董事長陳虹，為何不接受在自動駕駛領(lǐng)域采用華為（或其他第三方公司）的整體解決方案。

第一個(gè)話題，上汽集團(tuán)的靈魂到底是誰？

這個(gè)話題中的靈魂，是自動駕駛技術(shù)，包含現(xiàn)有的解決方案、未來解決方案、技術(shù)升級能力、技術(shù)搶跑能力、安全能力等等。

答案很清楚，目前的自動駕駛技術(shù)中國國標(biāo)，剛剛完成了自動化分級的正式發(fā)布執(zhí)行（2021年1月1日），而技術(shù)類的準(zhǔn)入/檢驗(yàn)/執(zhí)行等國標(biāo)，尚未有太多消息。

汽車業(yè)內(nèi)對目前的現(xiàn)狀有很清晰的認(rèn)知，在技術(shù)類國標(biāo)發(fā)布之前，V2X無法接入（及后續(xù)的大范圍接入）之前，對于汽車企業(yè)/上下游技術(shù)供應(yīng)商/正規(guī)汽車媒體來說，只意味著一件事：

自動駕駛技術(shù)如今只是個(gè)剛剛起步的試水項(xiàng)目，單車自動駕駛到L3級別就基本到頭，且單車自動駕駛只是自動駕駛技術(shù)整體的很小一部分，當(dāng)然，它很基礎(chǔ)也很重要。

于是，對于任意一家巨頭級車企（大眾/豐田/本田/日產(chǎn)/一汽/東風(fēng)/長安/上汽/廣汽等）來說，它們并不需要依托于某一單車自動駕駛技術(shù)解決方案來維系自己的生命（北汽、金康是反例）。因?yàn)楹罄m(xù)的一切不可預(yù)知，如果現(xiàn)在做出直接的決定，近乎于豪擲千金的賭一把。

Ok，順著這個(gè)路徑，可以調(diào)研一下上汽集團(tuán)目前在相關(guān)解決方案中握著哪些牌：

1. 阿里巴巴，相關(guān)。2014年，阿里巴巴和上汽集團(tuán)簽署相應(yīng)協(xié)議，開啟互聯(lián)網(wǎng)汽車基金-10億元。這一項(xiàng)目，雖然在前期更多在于互聯(lián)網(wǎng)理念與汽車相結(jié)合，比如汽車的網(wǎng)聯(lián)智能操作系統(tǒng)-阿里YunOS+上汽inKanet團(tuán)隊(duì)，與自動駕駛技術(shù)相關(guān)不多。但，借由這項(xiàng)深度合作，上汽集團(tuán)旗下的一系列車型實(shí)際上成為了中國汽車市場最早開拓和完成汽車電子及架構(gòu)、網(wǎng)聯(lián)整合、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算平臺的汽車企業(yè)。

當(dāng)然，后續(xù)結(jié)果沒那么美妙，TSP平臺逐步從阿里回歸上汽+阿里掌握項(xiàng)目控制權(quán)+越來越多車企加入基金，分配進(jìn)一步混亂。

注意，這時(shí)的上汽+阿里，實(shí)際上就等于"XX技術(shù)的第三方單一解決方案"。

當(dāng)然了，做生意絕非男女朋友談戀愛那樣，一旦掰了大概率無法復(fù)合，阿里+上汽的合作又在2020年隨著"斑馬重啟"基本回歸，這一次的合作方式有了比較大的變化。背后站著阿里達(dá)摩院、斑馬初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)、上汽集團(tuán)團(tuán)隊(duì)之后，方式變成了，自動駕駛技術(shù)+網(wǎng)聯(lián)技術(shù)升級，主要放在單項(xiàng)品類中進(jìn)行拓展，比如上汽集團(tuán)控制力更強(qiáng)的自主新項(xiàng)目：R汽車、智己汽車。

先不去討論它的2022年L4級點(diǎn)對點(diǎn)駕駛能力是否是真的L4，總之從現(xiàn)有概況（L3封頂）的局面來看，它的基礎(chǔ)實(shí)力問題不大，因?yàn)楸举|(zhì)上L2和L3之間的界定差異就不大，實(shí)現(xiàn)難度并不高。

2. 通用汽車，相關(guān)。這里并不是說通用汽車會直接對上汽進(jìn)行技術(shù)輸入，而是合資公司的傳統(tǒng)技術(shù)傳遞行為。通用汽車的命脈目前只掌握在2個(gè)國家和地區(qū)，主線在中國市場，輔線在北美市場。得益于中國市場的銷量、利潤等，別克+凱迪拉克2個(gè)品牌得以依托于中國市場繼續(xù)存活在汽車世界中，并且別克屬于從ICU搶救出來（2008金融危機(jī)，美國三大汽車企業(yè)事件），而雪佛蘭盡管在中國市場日子過的不好，但本質(zhì)上它在北美還處在國民車的位置。

技術(shù)方面，通用汽車在自動駕駛領(lǐng)域并非一無是處，Super Cruise在2017年就已經(jīng)量產(chǎn)上車（價(jià)格和效果沒有特斯拉那么美麗），不過在2020年，這項(xiàng)功能已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)高速路段巡航給出脫手喝水的短時(shí)間，這種準(zhǔn)L3功能。

3. 大眾汽車，相關(guān)。當(dāng)然了，還有上汽集團(tuán)與大眾的相關(guān)合作，與通用汽車的思路相仿。不過，鑒于大眾在自動駕駛方面一直以來沒有特別典型的案例（如FSD、NGP、Super Cruise、Co-Pilot這類）與落地進(jìn)展，于是，在內(nèi)容中排在這個(gè)位置。

4. 上汽集團(tuán)自身的研發(fā)，相關(guān)。

比如，2018年3月，上汽集團(tuán)啟動和奧地利TTTech Computertechnik AG（以下簡稱TTTech）的合資公司，推進(jìn)智能駕駛中央決策控制器（iECU）集成開發(fā)；

2021年，參與聯(lián)合領(lǐng)投自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Momenta C輪融資，合作開發(fā)技術(shù)；

本質(zhì)上，L2-L3級的自動駕駛技術(shù)，從場景模擬、數(shù)據(jù)積累、算法、升級能力，主流車企都在做，以迎合現(xiàn)狀來看，能力匹配基本都足夠。

當(dāng)然，還有更重要的一點(diǎn)，目前的全球巨頭級供應(yīng)商，也都能給到相應(yīng)的自動駕駛解決方案，在成本、未來潛力等方面，誰也沒法給出孰優(yōu)孰劣的相應(yīng)結(jié)果。

綜上四點(diǎn)，上汽集團(tuán)給出相應(yīng)的回復(fù)，邏輯上是講得通的。單一解決方案，在早期的互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目中，它明白之中的難點(diǎn)和痛點(diǎn)；制造與銷售標(biāo)準(zhǔn)真正落地之后，會進(jìn)入新一輪的淘汰+調(diào)整，過早押寶，結(jié)果難料；主流車企在不缺錢，不缺應(yīng)對市場現(xiàn)狀的技術(shù)儲備（無論是否釋放）的前提下，選擇多方合作（傳統(tǒng)模式），而非綁定發(fā)展（新模式），上下游更暢通。

當(dāng)然，至于上汽集團(tuán)是否該去那樣回答，又是另一個(gè)話題。

上汽集團(tuán)之外，展開華為+汽車的現(xiàn)狀和以后

華為內(nèi)部，有著造車的聲音，這是如今的現(xiàn)實(shí)局面。造車與否，整車進(jìn)入還是解決方案進(jìn)入，目前一切都未有定局。但，要梳理清楚是否造整車這件事比較簡單，從華為的業(yè)務(wù)線剖析，就有一個(gè)相對清晰的答案。

華為的業(yè)務(wù)線排序：1. Ict信息與通信技術(shù)，用一個(gè)不是完全正確的例子，通信科技。眼下中國在5G技術(shù)方面的優(yōu)勢，目前的智慧城市、智慧交通、智慧物聯(lián)網(wǎng)等等，以及未來對6G技術(shù)的搶先探索，本質(zhì)上與華為及ZTE等企業(yè)的貢獻(xiàn)，關(guān)系頗深；

2. 通信技術(shù)創(chuàng)新后的實(shí)現(xiàn)，通信領(lǐng)域的硬件設(shè)備、軟件、服務(wù)和解決方案等；

3. 消費(fèi)級業(yè)務(wù)，智能手機(jī)、智能穿戴、智能平板、筆記本電腦等；

三項(xiàng)核心業(yè)務(wù)之后，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)、操作系統(tǒng)業(yè)務(wù)等，位列于此。汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的排序是否能夠前進(jìn)，對于華為而言，是企業(yè)深度邏輯的直接體現(xiàn)。

智能汽車是下一步的風(fēng)口無疑，但推進(jìn)整車項(xiàng)目對于華為來說，其牽扯的精力、財(cái)力、人力，都足以影響其1+2業(yè)務(wù)板塊的能力，而1+2業(yè)務(wù)板塊的重要性，是世界范圍內(nèi)的優(yōu)勢。整車這個(gè)風(fēng)口，對比其"全球底層技術(shù)突破和優(yōu)勢拉大"而言，顯然重量級低到了一定程度。另外，華為手中除了汽車相關(guān)的風(fēng)口業(yè)務(wù)之外，其實(shí)還有其他的等量能力-華為能源，光伏+儲能+城市+金融+交通+能源管理層面的體系鏈。

也就是幾年前埃隆馬斯克在不斷炒的"能源全維度循環(huán)利用"，在如今的碳中和大環(huán)境下，加上華為的落地能力，千億級甚至更高的潛力，以及華為已經(jīng)對其基本成型，顯然要比進(jìn)軍整車玩法更多。

整車是否必要？答案是非必要。核心ict業(yè)務(wù)潛力與能力更強(qiáng)，且有著同等甚至更高能力體量的能源板塊。

汽車領(lǐng)域的技術(shù)解決方案是否有必要？答案是必要但不緊急。汽車行業(yè)和其他頂尖技術(shù)制造領(lǐng)域一直以來的規(guī)律是，不斷完成技術(shù)儲備，去迎合時(shí)代變化后的新標(biāo)準(zhǔn)/新需求落地，誰能更好的迎合就能更好的掌握未來話語權(quán)。

而自動駕駛技術(shù)解決方案，對于目前的華為來說，有2個(gè)現(xiàn)狀結(jié)果：

1. 硬件能力優(yōu)秀，比如依托于華為的自身儲備和落地量產(chǎn)能力，正在尋求將中短距激光雷達(dá)成本下降至100USD左右，這將直接倒逼相關(guān)行業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)有固態(tài)激光雷達(dá)的成本在800-1000USD左右，隨著小鵬+大疆，華為的進(jìn)軍等等，這個(gè)行業(yè)從之前的參與者少，變得激烈了起來，大概率會短時(shí)間在競爭下讓成本通過技術(shù)進(jìn)步，變低；

2. 軟件能力，時(shí)間/數(shù)量是核心數(shù)據(jù)跨不過去的那道坎。軟件，100%存在錯(cuò)誤，這是IT屆的共識。對于數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步，是需要依托于大量有價(jià)值數(shù)據(jù)的獲取，進(jìn)行計(jì)算與修改之后，完成升級的。

對應(yīng)汽車自動駕駛技術(shù)來說，即平時(shí)可頻繁見到的：場景模擬數(shù)據(jù)、路試數(shù)據(jù)等。

很顯然的一點(diǎn)是，華為能夠在軟件數(shù)據(jù)部分有自己優(yōu)勢-如場景模擬、模擬算法、模擬架構(gòu)等，但汽車，需要路試結(jié)果。

目前的現(xiàn)狀是，華為在相應(yīng)技術(shù)初期發(fā)展過程中，選擇自身測試+車企合作的2條路徑相結(jié)合。

華為與北汽新能源ARCFOX、東風(fēng)小康的相關(guān)合作，本質(zhì)上都基于相關(guān)的考慮。不過，在最近華為汽車項(xiàng)目的相關(guān)公示信息來看，其已經(jīng)在廠區(qū)內(nèi)完成小型汽車生產(chǎn)線的搭建，作為BU認(rèn)證使用。而這，直接突顯出一個(gè)問題，現(xiàn)有合作方式下，華為與車企之間的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不對等，于是自行給出相應(yīng)測試、研發(fā)解決方案等。

從華為的現(xiàn)狀來看，在6月30日-7月8日之間，華為相關(guān)人士給出的回復(fù)："Huawei Inside 模式目前只是三家，不可能也沒有精力與所有車企都用這種模式。"，不謀而合。

寫在最后：

所以，從學(xué)術(shù)角度來剖析上汽集團(tuán)這一次的輿論高峰，最終的結(jié)論有很多，但可以呈現(xiàn)出比較清晰的現(xiàn)狀結(jié)果。

上汽集團(tuán)并非面臨極大生存壓力的汽車領(lǐng)域參與者，反而從體量、保有量、營收等核心指標(biāo)上它還有著一定優(yōu)勢。同時(shí)，在之前的相關(guān)合作中，它也有過單一解決方案的相應(yīng)經(jīng)歷。以及，在標(biāo)準(zhǔn)不明確的初級階段，它也有著一定的技術(shù)對應(yīng)能力。

華為，也面臨著自己的難題。華為未來的主線方向、業(yè)務(wù)權(quán)重、多元選擇，以及汽車領(lǐng)域的推進(jìn)速度該是怎樣，等等。

以上，是本次事件的相應(yīng)分析，生意之間并無對錯(cuò)。至于是否該那樣給出回答，至于該如何與華為合作，至于阿里是否能夠成為上汽的靈魂核心之一，那又是另外幾個(gè)極大的話題。