6月15日，奇瑞 ?捷豹路虎發(fā)布極光的中期改款車(chē)路虎?攬勝極光L。截止到目前為止，極光L車(chē)型是目前路虎家族在華市場(chǎng)上第二款加長(zhǎng)軸距的車(chē)型，軸距整體加長(zhǎng)了160mm。

此前，攬勝極光作為路虎旗下的入門(mén)級(jí) SUV，一度降價(jià)力度超過(guò) 10 萬(wàn)，入門(mén)款跌到不足 28 萬(wàn)，比全新漢蘭達(dá)的價(jià)格還要低。究其原因，還是這款車(chē)雖然定位于中型 SUV，但是卻只有緊湊型 SUV 的大小，對(duì)于追求空間的國(guó)人來(lái)說(shuō)，極光在同級(jí)別競(jìng)品面前沒(méi)有吸引力。

極光L更像是權(quán)宜之計(jì)

也許是聽(tīng)到了群眾的呼聲，極光 L在加長(zhǎng)了之后似乎要徹底擺脫空間小的硬傷。然而長(zhǎng)軸版極光L，預(yù)售價(jià)為39-48萬(wàn)，相比標(biāo)準(zhǔn)軸的車(chē)型有一到兩萬(wàn)多的漲價(jià)。那么加長(zhǎng)之后的極光，消費(fèi)者還會(huì)買(mǎi)賬嗎？

首先看看競(jìng)品情況，與極光L對(duì)應(yīng)的競(jìng)品有奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3。相比于其他三款競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，攬勝極光L的身材沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，只有寬度堪堪領(lǐng)先。但是動(dòng)力方面由于裝備汽油+48V輕混系統(tǒng)比其他三款車(chē)強(qiáng)了不少。

綜合價(jià)格來(lái)看，攬勝極光L與寶馬X3相差無(wú)幾。低配版本只低于奔馳GLC；高配版本又比寶馬X3高。整體看下來(lái)，攬勝極光L的優(yōu)勢(shì)不夠明顯。選逼格更高BBA，還是動(dòng)力更強(qiáng)的極光L就得看消費(fèi)者的需求了。

其次，極光L相對(duì)于老款極光來(lái)說(shuō)，外形變化不大，極光L車(chē)身長(zhǎng)度增加了16cm雖然能改善不太富裕的后排空間，給用戶(hù)更加舒適的體驗(yàn)，但歸根到底，加長(zhǎng)設(shè)計(jì)只能解一時(shí)之渴，絕不會(huì)能成為代表核心競(jìng)爭(zhēng)力的底牌。

因?yàn)閿垊贅O光不是第一個(gè)加長(zhǎng)的豪華車(chē)，也不能阻止其他競(jìng)品通過(guò)加長(zhǎng)來(lái)增加吸引力。TA的加長(zhǎng)既沒(méi)有奧迪A6那樣第一個(gè)吃螃蟹的前瞻性，也沒(méi)有只此一家的獨(dú)特性，無(wú)法作為入門(mén)款豪華SUV的底牌殺手锏。

最后，路虎品牌之所以在品牌力建設(shè)方面與BBA差距越拉越大，主要原因在于曾經(jīng)中國(guó)市場(chǎng)曾加價(jià)幾十萬(wàn)仍一車(chē)難求的豪華SUV品牌近兩年“虎威”遭遇了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這既來(lái)自企業(yè)內(nèi)部，也來(lái)自于市場(chǎng)壓力。企業(yè)內(nèi)部的壓力是最根本的。

對(duì)于路虎來(lái)說(shuō)，更加重要的其實(shí)是組合好自己的底牌，在產(chǎn)品品質(zhì)上精益求精，在新能源戰(zhàn)略上給人全新的感受，在品牌形象上積極重塑，維護(hù)好自己獨(dú)特的豪華SUV光環(huán)，來(lái)扭轉(zhuǎn)近年來(lái)路虎品牌調(diào)性弱化，不足以媲美BBA一線豪車(chē)的問(wèn)題。

年輕不是質(zhì)量差的理由

路虎汽車(chē)2020年的銷(xiāo)量實(shí)在有些慘淡，全年賣(mài)出了4萬(wàn)臺(tái)。和其他的豪華品牌相比較差距實(shí)在太大了。問(wèn)題出在哪兒，看看年初的時(shí)候，J.D.Power發(fā)布了2021年度汽車(chē)可靠性研究排行榜就知道了。

榜單很有意思，去年榜單上的前幾名，有了些小變化，比如2020年排名第一的捷尼賽思，在今年被擠到了第八名的位置，而去年排名第二的雷克薩斯，再一次回到了榜首。反而是吊車(chē)尾的幾個(gè)品牌，成績(jī)都相當(dāng)穩(wěn)定，比如去年排名倒數(shù)第一的路虎，今年再次排名倒數(shù)第一。

結(jié)合歷年J.D.Power發(fā)布的榜單，我們可以發(fā)現(xiàn)捷豹路虎的排名幾乎一直是處于倒數(shù)，換句話(huà)說(shuō)，它們的品控以及質(zhì)量，并不是近一兩年才出現(xiàn)。

作為曾經(jīng)可以和BBA媲美的豪華品牌，路虎如今早就日漸式微。不為別的，質(zhì)量問(wèn)題的堆積讓路虎的口碑被逐漸腐蝕，質(zhì)變之后開(kāi)始坍塌。特別是315的極光8AT事件，這是該晚會(huì)首次將豪華品牌的質(zhì)量曝光在大眾面前，引起的后果難以想象。

尤其是相對(duì)于傳統(tǒng)的BBA車(chē)廠來(lái)說(shuō)，捷豹路虎確實(shí)比較年輕，在中國(guó)市場(chǎng)上摸爬滾打的時(shí)間也不過(guò)11年而已?？赡贻p并不能成為銷(xiāo)量差的理由，自身的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，保值率又低。

對(duì)此，捷豹路虎CEO蒂埃里-博洛爾也曾表示：質(zhì)量問(wèn)題使公司銷(xiāo)量每年損失10萬(wàn)輛。產(chǎn)品力慢慢敗光，消費(fèi)者自然而然不再抱有期待。所以新的改款車(chē)要想迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”，質(zhì)量問(wèn)題一定是需要面對(duì)的第一道考驗(yàn)。

另外，目前路虎并沒(méi)有推出純電車(chē)型，而純電車(chē)型又被認(rèn)為是技術(shù)門(mén)檻最低的車(chē)，加之路虎在外觀內(nèi)飾層面一直處于國(guó)際頂尖水準(zhǔn)。如果路虎能夠在國(guó)內(nèi)推出一款特供的純電車(chē)，售價(jià)30萬(wàn)左右，續(xù)航里程達(dá)到600km，相信買(mǎi)單的人不會(huì)少。但是憑借路虎一貫的行事作風(fēng)，首款純電SUV售價(jià)絕對(duì)不會(huì)低于50萬(wàn)，然后落個(gè)沒(méi)人買(mǎi)單的局面。

百姓評(píng)車(chē)

從目前的市場(chǎng)看，豪華品牌的溢價(jià)能力已經(jīng)在降低，而路虎品牌的高度下滑也是不可否認(rèn)的事實(shí)，這個(gè)時(shí)候，路虎不僅僅是穩(wěn)住價(jià)格，更要打開(kāi)市場(chǎng)。新車(chē)型定價(jià)低一些，換取更大市場(chǎng)，讓自己的口碑起來(lái)，希望帶上L的極光只是路虎“自愿”調(diào)整的開(kāi)端。