進(jìn)入7月，又到了各家車企曬年中成績(jī)單的時(shí)候。銷售數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)異的車企總會(huì)迫不及待的宣布自己的成績(jī)，也總有些表現(xiàn)不佳的車企會(huì)選擇戰(zhàn)略性棄考。但這個(gè)7月最讓人感到意外的，應(yīng)該是許久沒(méi)有曬成績(jī)單的神龍汽車發(fā)布了上半年的銷量數(shù)據(jù)。

從官方公布數(shù)據(jù)來(lái)看，神龍汽車上半年累計(jì)銷量 40558 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 75%，目標(biāo)完成率 105%。具體到神龍旗下東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品牌，詳細(xì)的銷量數(shù)據(jù)不得而知，但據(jù)官方消息，1-6月東風(fēng)標(biāo)致銷量穩(wěn)步提升130%，東風(fēng)雪鐵龍的交付量則同比增長(zhǎng)55%。

單看這一連串的數(shù)字，成績(jī)的確是喜人的。以至于在整個(gè)東風(fēng)汽車集團(tuán)6月的銷量數(shù)據(jù)當(dāng)中，神龍汽車居然成了東風(fēng)汽車旗下唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的合資品牌。一時(shí)間，神龍汽車被粉飾成法系品牌“觸底反彈”、“重回賽道”，讓人好不激動(dòng)。

不過(guò)，銷量增長(zhǎng)值得肯定，冷水還是依舊要潑的。

首先，40558臺(tái)的絕對(duì)銷量數(shù)字不高。神龍汽車自從2015年年銷量達(dá)到70萬(wàn)臺(tái)之后，就一路開(kāi)啟“跳水”模式，短短5年時(shí)間就從70萬(wàn)滑落到不足10萬(wàn)的水平。對(duì)比高峰時(shí)期的銷量數(shù)據(jù)，目前半年4萬(wàn)臺(tái)的銷量數(shù)字尚不足零頭。從產(chǎn)能利用率來(lái)看，在2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中顯示神龍汽車產(chǎn)能為39萬(wàn)輛，半年4萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能利用率是個(gè)什么概念，不言而喻。

其次，只談同比增長(zhǎng)率和目標(biāo)完成率。實(shí)際上，去年由于疫情的原因，不光是神龍，其他車企的銷量表現(xiàn)也都不好看。這種因?yàn)橥饨缭驅(qū)е氯袠I(yè)的異常下滑，具有偶然性和特殊性。因此，今年神龍實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)應(yīng)該是在情理之中。如果真要比較，拿2019年神龍汽車的銷量情況來(lái)做對(duì)比，似乎更有說(shuō)服力一些。

2019年1-6月神龍汽車銷量為36244輛，全年累計(jì)銷量為113579輛。對(duì)比來(lái)看，2021年上半年的銷量比起2019年同期只是略有增長(zhǎng)，還談不上“反彈”和“崛起”，用“止跌”或者“持平”更為妥當(dāng)。而且這種“止跌”與上半年雪鐵龍與標(biāo)致的新車效應(yīng)不無(wú)關(guān)系，是否能在之后的時(shí)間里轉(zhuǎn)化為確定且穩(wěn)定的“反彈”，還不得而知。如果下半年的銷量不能夠有大幅度的增長(zhǎng)，那全年銷量達(dá)到甚至超越2019年的難度恐怕還是不小。

而神龍旗下的雪鐵龍和標(biāo)致兩個(gè)品牌都沒(méi)有公布具體銷量數(shù)字，避免尷尬或許是主要的原因。畢竟總銷量?jī)H4萬(wàn)輛，再細(xì)分到兩個(gè)品牌下，各自的銷量數(shù)據(jù)恐怕就更難看了，權(quán)衡之下還是增長(zhǎng)率的數(shù)字更漂亮一些。

現(xiàn)在看這個(gè)計(jì)劃，說(shuō)是完全落空也并不夸張

因此，從2019年神龍汽車啟動(dòng)“元”計(jì)劃開(kāi)始，到2020年9月東風(fēng)公司選派陳彬馳援掌舵神龍，發(fā)布“元+”計(jì)劃，再到2021年年中，神龍汽車還是沒(méi)有真正從危機(jī)中走出來(lái)。這次的銷量成績(jī)單的官宣，更像是一次故作強(qiáng)勢(shì)反彈姿態(tài)刷存在感，提振士氣的操作。

為什么要選擇在這個(gè)時(shí)候提振士氣？提振士氣給誰(shuí)看？

首先不得不說(shuō)的是，雖然“元計(jì)劃”未能如愿將神龍拉離懸崖邊緣，但神龍一直沒(méi)有坐以待斃。

啟用此前一直專注商用車領(lǐng)域的陳彬執(zhí)掌神龍汽車，大有破釜沉舟的決心，寄望陳彬這個(gè)“外行”能夠通過(guò)大力改革亂拳打死老師傅。而陳彬之前在主管東風(fēng)輕型車業(yè)務(wù)時(shí)，就以做“減法”、造“爆款”、搞改革，讓東風(fēng)輕卡連續(xù)三年跑贏市場(chǎng)。這恰恰是急需扭虧為盈的神龍汽車需要的。

產(chǎn)品層面上，今年上市的無(wú)論是雪鐵龍凡爾賽，還是標(biāo)致全新4008和5008，看得出來(lái)法系品牌開(kāi)始學(xué)會(huì)如何重視中國(guó)市場(chǎng)的需求了，這是一個(gè)好現(xiàn)象。從“元+計(jì)劃”中重點(diǎn)提出的“7天可退換車”、“新車承諾1年保價(jià)”、“新車質(zhì)保5年”等服務(wù)政策，也看得出來(lái)神龍?jiān)噲D從服務(wù)層面重塑品牌形象。

公司內(nèi)部，隨著東風(fēng)標(biāo)致的葛林德調(diào)回，羅明接任東風(fēng)標(biāo)致品牌總經(jīng)理，也意味著神龍汽車的班底已經(jīng)徹底變成了“全華班”，過(guò)去中法雙方執(zhí)著導(dǎo)致效率低下的問(wèn)題應(yīng)該得以解決。

曾經(jīng)嚴(yán)重的內(nèi)部貪腐問(wèn)題，隨著近年整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)的反貪審查力度加大，神龍公司的諸多前任中層被查，相信也會(huì)得以控制。

產(chǎn)品、品牌、人事問(wèn)題都做出了改變，那么接下來(lái)的下半年，神龍汽車要解決的重點(diǎn)問(wèn)題應(yīng)該就是賣車的問(wèn)題了。

賣車要依靠經(jīng)銷商體系，但早前據(jù)媒體報(bào)道，神龍汽車雙品牌原本約800家經(jīng)銷商，有超過(guò)一半經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)或者處于僵死狀態(tài)。所以，盡快恢復(fù)體系尤為重要。

從雪鐵龍和標(biāo)致新任的品牌總經(jīng)理人選也能看出端倪。東風(fēng)雪鐵龍品牌總經(jīng)理毛創(chuàng)新是神龍汽車的老人，管過(guò)銷售、做過(guò)區(qū)域，當(dāng)過(guò)4S店總經(jīng)理，可以說(shuō)對(duì)經(jīng)銷商體系非常熟悉。東風(fēng)標(biāo)致品牌總經(jīng)理羅明，此前曾在東風(fēng)日產(chǎn)擔(dān)任經(jīng)銷商發(fā)展部副部長(zhǎng)一職，也是負(fù)責(zé)經(jīng)銷商體系建設(shè)的工作。

而這次銷量成績(jī)單的宣布，或許正是為了提振經(jīng)銷商體系的士氣，為下半年的銷售工作吹響號(hào)角。

整體來(lái)看，神龍汽車的每一步策略都沒(méi)有錯(cuò)，只是反映在市場(chǎng)表現(xiàn)上暫時(shí)還是收效甚微。畢竟一個(gè)品牌倒下很容易，要想重樹(shù)絕非一日之功。但是在目前的行業(yè)趨勢(shì)下，優(yōu)勝劣汰的速度在不斷加快，留給神龍跟上隊(duì)伍的時(shí)間不會(huì)很多?；蛟S等到年底的時(shí)候再看神龍汽車下半年的銷量表現(xiàn)，才知道神龍是否真能涅槃重生。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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