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從五月開始，第四代奇駿的消息滿網(wǎng)飛，偽裝車曝光、場(chǎng)地內(nèi)測(cè)，終于在驕陽(yáng)艷艷的7月等來了真身全域試車。東風(fēng)日產(chǎn)選擇了銀川——阿拉善這條路線，來一場(chǎng)全方位的穿越大西北之旅。城市路段、沙漠穿越、牧民村莊路，讓我們?nèi)轿坏捏w驗(yàn)了新奇駿。
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奇駿穿越，合適嗎？
合不合適，還得從20年前說起。
彼時(shí)日產(chǎn)奇駿剛剛在日本本土亮相，硬派的造型和四驅(qū)系統(tǒng)帶來的越野能力，再搭配舒適的座椅，讓日產(chǎn)奇駿在2001-2010年的連續(xù)10年間斬獲了日本本土SUV的銷量冠軍，以一己之力開創(chuàng)了硬派城市SUV這一細(xì)分市場(chǎng)。隨后的第二代日產(chǎn)奇駿更是把四驅(qū)系統(tǒng)的越野性能發(fā)揮得淋漓盡致，成了首款登陸地球三極的量產(chǎn)車型不說，捎帶腳還把硬派城市SUV推向了全球。到了第三代，日產(chǎn)奇駿關(guān)注到全球消費(fèi)者對(duì)于舒適度的需求，轉(zhuǎn)而在城市+越野的全能屬性上下功夫，也由此受到了全球消費(fèi)者的喜愛，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球SUV銷量冠軍，國(guó)內(nèi)銷量也超過120萬(wàn)，可以說是“車生巔峰”。![]()
剛剛上市的全新日產(chǎn)奇駿，也繼承了這一硬派城市SUV的特征。據(jù)說日產(chǎn)為了研發(fā)，累計(jì)投入190億人民幣投資打造了“超級(jí)奇駿工程Best The One”，是日產(chǎn)史上規(guī)模最大、復(fù)雜度最高的項(xiàng)目。一方面，全新日產(chǎn)奇駿作為日產(chǎn)全新CMF-CD平臺(tái)的首款SUV，是一款全新的全球戰(zhàn)略車型。它主要面向中美兩地開發(fā)，兼顧世界其他主要市場(chǎng)需求，整合了日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)中心的研發(fā)資源傾力打造，也由此帶來了全新的底盤構(gòu)架、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架和動(dòng)力總成。另一方面，全新日產(chǎn)奇駿也在制造過程中應(yīng)用了大量的新材料、新工藝和新技術(shù)，從而進(jìn)一步提升了整臺(tái)車的制造品質(zhì)。![]()
更關(guān)鍵的是，玩穿越必須得有四驅(qū)，而全新日產(chǎn)奇駿剛好搭載了一套第二代的4x4-i智能全模式四驅(qū)，它能在越野、雪地、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)這5種不同的駕駛模式下，對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)工況、變速箱邏輯、油門響應(yīng)、牽引力控制、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，從而提供不同路況下最佳的車輛性能。繼承了奇駿越野DNA的同時(shí)，四驅(qū)能力、爬坡能力和脫困能力都得到了進(jìn)一步的提升。就比如它同級(jí)別獨(dú)有的全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)，能夠一鍵掌控5種駕駛模式，再配合HDC陡坡緩降，針對(duì)不同路況的通過性也有所提升。這次穿越要途徑的沙漠路、上下坡和村莊小路，都能發(fā)揮這套系統(tǒng)的作用。 ![]()
而全新日產(chǎn)奇駿脫困能力的核心——中央差速器，也采用了智能動(dòng)態(tài)分配系統(tǒng)來在兩驅(qū)/四驅(qū)無延時(shí)切換，在高速路況、城市道路這種需要省油的路段能夠智能切換成兩驅(qū)，在需要鎖止提供脫困能力的時(shí)候直接耦合從而切換為四驅(qū)，并且能承受住更大的扭矩。而進(jìn)入沙漠之后，它同級(jí)別獨(dú)有的的B-LSD電子差速鎖會(huì)開始頻繁工作，在一側(cè)車輪打滑的時(shí)候通過制動(dòng)控制空轉(zhuǎn)車輪，從而把動(dòng)力傳遞至未打滑車輪。至于分配多少動(dòng)力，則是由同級(jí)別領(lǐng)先的YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)為前后輪扭矩實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分配，從而讓車輛能夠獲得一流的過彎循跡性。所以這場(chǎng)穿越大西北的探享之旅，全新日產(chǎn)奇駿是完全可以勝任的。![]()
實(shí)際表現(xiàn)怎么樣？
作為一款城市SUV、盡管是硬派城市SUV，全新日產(chǎn)奇駿的表現(xiàn)也的確十分令人驚喜。說一個(gè)最特殊的例子，由于沙漠自駕經(jīng)驗(yàn)不多，在沙漠的上坡中沒有維持住油門，速度很快掉下來，車輛回歸到怠速。都說慢走水快走沙，如果速度夠快，沙地是能夠給車輛提供足夠多的抓地力向前繼續(xù)行駛的。但慢下來的話，再加上一通猛如虎的操作，車輛很容易陷進(jìn)去。有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)遇到這種突發(fā)情況，這時(shí)應(yīng)該慢給油，讓車輛的加速度緩慢上升，最終脫困，而不是直接一腳大油門讓輪胎撓地越陷越深。![]()
但全新日產(chǎn)奇駿的表現(xiàn)卻讓我非常意外：居然大力出奇跡般地在沙地中硬生生“搶”出來輪胎抓地力，而且居然能以一個(gè)較快的速度重新前進(jìn)！![]()
有了這次的經(jīng)驗(yàn)，全新日產(chǎn)奇駿也給了我更多的信心。所以我決定在這種非鋪裝路面嘗試一下速度不是特別快的麋鹿測(cè)試，再次感受一下全新日產(chǎn)奇駿四驅(qū)系統(tǒng)的威力。其實(shí)在三四年之前，有國(guó)外媒體就針對(duì)日產(chǎn)奇駿做過麋鹿測(cè)試。當(dāng)時(shí)的成績(jī)是80km/h，甚至超越了不少超級(jí)跑車，也成了唯一一個(gè)上榜的SUV車型。![]()
而這一次，全新日產(chǎn)奇駿給我?guī)淼闹饔^感受也依然延續(xù)了之前的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，整個(gè)底盤非常扎實(shí)，能夠感受到輪胎甚至有種黏在沙土地的感覺。![]()
隨后，我又測(cè)試了一下80km/h通過半徑較大的急彎，也是穩(wěn)穩(wěn)地通過，甚至連ESP都不需要介入，可以說全新日產(chǎn)奇駿這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)把扭矩分配做到了極致，甚至已經(jīng)堪比路虎引以為傲的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，各種各樣的路況對(duì)它來說，已經(jīng)不是什么難事。
煥新的動(dòng)力總成
隨著油耗和排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛，其實(shí)是典型的“又要馬兒跑得快，又要馬兒少吃草，還不能放屁”。無論是歐洲車企、美國(guó)車企還是日本車企，都必須進(jìn)一步壓榨內(nèi)燃機(jī)的油耗和性能，全新一代奇駿也不例外。所以這一次，日產(chǎn)終于將旗下的頂級(jí)渦輪增壓技術(shù)——VC-TURBO可變擎技術(shù)應(yīng)用到了全新日產(chǎn)奇駿之上。
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要說這項(xiàng)技術(shù)，的確是日產(chǎn)的黑科技。它歷經(jīng)20余年的研發(fā)歷程，投入了近200億美元研發(fā)費(fèi)用，獲得了超300項(xiàng)專利技術(shù)，在近百次的原型設(shè)計(jì)之下，最終才實(shí)現(xiàn)可變壓縮比這一內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的里程碑式革命。它顛覆了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，獨(dú)創(chuàng)了一套多連桿系統(tǒng)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能切換，從而達(dá)到高性能功率扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性的綜合平衡。目前，同系列的2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)榮膺2019&2020年沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、2019中國(guó)芯十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件（含核心零部件）有60.5%的比例都是純進(jìn)口，可以說是日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的集大成之作。而全新日產(chǎn)奇駿則搭載了一臺(tái)全新的1.5T VC-TURBO可變擎發(fā)動(dòng)機(jī)，其峰值功率可達(dá)150kW，升功率達(dá)到95kW，峰值扭矩則為300N·m，熱效率也高達(dá)39%，這三項(xiàng)數(shù)據(jù)在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中遙遙領(lǐng)先于同級(jí)別對(duì)手。相比于本田皓影的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.5T VC-TURBO可變擎發(fā)動(dòng)機(jī)的功率高出了8kW，扭矩則是高出了53N·m；相比于豐田威蘭達(dá)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.5T VC-TURBO可變擎發(fā)動(dòng)機(jī)的功率則是高出了24kW，扭矩則是高出了91N·m。![]()
而與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是日產(chǎn)全新一代的CVT智能無級(jí)變速器，它的速比范圍大幅提升，達(dá)到了同級(jí)別最大的8.2：1，而且承受的扭矩更高、動(dòng)力響應(yīng)也更為直接。在全新的動(dòng)力總成加持之下，全新日產(chǎn)奇駿的油耗僅有5.8L/100km，和其他同級(jí)別車型動(dòng)輒7L+的油耗不可同日而語(yǔ)。根據(jù)實(shí)測(cè)，在非越野路況的綜合工況下，在夏天開啟空調(diào)，在500公里的駕駛區(qū)間內(nèi)的真實(shí)油耗僅有6.5L/100km，真正做到了“又要馬兒跑得快，又要馬兒少吃草”。![]()
而且在這數(shù)百公里的駕駛中，能夠感受到全新日產(chǎn)奇駿的動(dòng)力輸出非常線性，基本逼近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛感受，踩多少有多少。而且在急加速的時(shí)候，CVT變速箱會(huì)主動(dòng)維持在最大功率點(diǎn)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速幾乎不變、但車速迅速提升的感覺也不會(huì)讓人感覺到頓挫感?？偟脕碚f，這套動(dòng)力總成非常適合日常駕駛。
如果你問我，再來一次穿越還會(huì)不會(huì)選擇這臺(tái)全新日產(chǎn)奇駿，我的答案是會(huì)。或許比起路虎這樣的純正硬派越野車來說，日產(chǎn)奇駿的越野能力還有一些差距，但它畢竟定位于一臺(tái)家用車，無論是舒適度還是價(jià)格，都更適合廣大的家用車群體。在城市中舒舒服服地通勤，到了周末再出去瘋出去野，才是全新日產(chǎn)奇駿正確的打開方式。而它，也能很好地完成你交代給它的任務(wù)，這就足夠了。![]()
