很多朋友都問為啥豐田和馬自達都不愛用渦輪增壓？嚴謹來說，并非如此。因為目前豐田部分車型也在逐漸使用渦輪增壓發(fā)動機來代替自吸發(fā)動機。例如豐田卡羅拉、皇冠、漢蘭達、2.0T雷克薩斯RX等，豐田走的是自吸、渦輪、混動、燃料電池“百花齊放”的路線。而馬自達不愛使用渦輪增壓，自吸才是其死守的“革命”路線。是什么原因造成豐田和馬自達在國內(nèi)不熱衷渦輪增壓？以下幾個因素是關(guān)鍵！

豐田是一家全球性車企，相對馬自達而言，其研發(fā)的汽車需要適應各國家消費者的使用習慣、法律法規(guī)。因此豐田汽車在中國市場中，需要適應當下國內(nèi)政策（排量稅）及符合大眾消費觀，換句話說，市場因素影響豐田汽車采用自吸和渦輪并駕齊行的策略。

例如從1.6L的自吸卡羅拉發(fā)展至1.2T渦輪增壓版本，依然長時間保持“自吸+渦輪”雙線銷售路線，皇冠從2.5L自吸換代至2.0T渦輪亦是如此。當然還有豐田高端品牌雷克薩斯，雷克薩斯RX一直搭載2.0T和3.5L兩種動力并駕銷售。豐田的產(chǎn)品研發(fā)思路基本是市場反饋信息、然后投其所好進行研發(fā)，最后以市場需求為目標投入銷售。

由于設計理念不同，馬自達走的并非豐田路線，把馬自達形容為技術(shù)型“理工男”更為貼切。馬自達汽車一直以良好的操控性著稱，有“東瀛寶馬”的稱號。以當下發(fā)動機技術(shù)水平分析，渦輪增壓輸出不及自吸發(fā)動機線性，與馬自達汽車追求的操控性背道而馳。

在目前常規(guī)理論下，汽油壓縮比極限為12：1，而馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)卻做到13：1，因此從技術(shù)層面分析，馬自達根本沒有必要推崇渦輪增壓發(fā)動機。加之目前渦輪增壓發(fā)動機的整體穩(wěn)定性不及自吸發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機后期維修保養(yǎng)成本高等一系列因素，導致馬自達作為一個“理工男”獨有的個性和遠見，根本不屑玩渦輪增壓，豐田汽車未全線普及渦輪增壓亦是如此。

除了以上原因外，渦輪增壓并不省油，這也是目前業(yè)界公認的“常識”，開過自吸和渦輪增壓汽車的車主應該深有感受。雖然受排量稅影響，各車企都逐漸研發(fā)和使用小排量渦輪增壓發(fā)動機，例如市場上1.0T、1.2T、1.3T發(fā)動機，但實際使用起來油耗并不低。豐田和馬自達汽車當然明白其中的道理，因此在應對各國市場政策法規(guī)下，找到適合自己汽車品牌的發(fā)展之路才是最明智的。

所以豐田選擇發(fā)展渦輪、自吸、混動、燃料電池百花齊放的路線。而馬自達在自吸發(fā)動機方面的技術(shù)可說一騎絕塵，堅持自己固有的優(yōu)勢，又有何不可？通過努力發(fā)展發(fā)動機技術(shù)，遠比加一個渦輪更有成就感，或許這就是馬自達汽車最具魅力的地方。