智能汽車的興起，是軟件和硬件之爭，更是傳統(tǒng)車企和新勢力的較量。

新勢力的華為曾多次重申不造車，但華為在造車界卻玩得很歡，和華為傳出造車緋聞的車企很多。除了在訂單火爆的華為智選SF5，今年4月，北汽發(fā)布了首款HUAWEI Inside智能豪華純電轎車--北汽阿爾法S（華為HI版），還有北汽、長安、廣汽三家傳統(tǒng)車企，華為將為其各自的子品牌進(jìn)行深度定制。

華為正逐漸受到造車界的歡迎，和華為合作的車企， 看中的是華為在軟件上的整合力，且往往會收到“奇效”。就拿4月19日發(fā)布的金康賽力斯華為智選SF5，多了“華為”認(rèn)證，讓這輛車瞬間躥紅，火到什么程度呢？

“每天來店里看車的人很多，現(xiàn)在的訂單量已經(jīng)接近一萬臺了?！?月18日，該品牌旗艦店工作人員告訴媒體，“因?yàn)閺S家是按照訂單生產(chǎn)，工廠正在加班加點(diǎn)，現(xiàn)在訂車，最早也要等到9月份才能交付?！?/p>

剛上市沒多久，華為智選SF5就把蔚來、小鵬、威馬的單月銷量硬生生地?cái)D了下來。

然而并不是所有車企都喜歡和華為合作。

幾天前，在上汽集團(tuán)股東大會上，上汽集團(tuán)董事長陳虹稱，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。陳虹說，“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀殼”。陳虹表示，上汽“要把靈魂掌握在自己手中。”

那上汽說的“靈魂”是啥？說白了，就是思維、想法。

要知道，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和你談合作，都先和你談“互聯(lián)網(wǎng)思維”，思維上是否同步，決定了日后合作是否順暢。

華為一直重申自己“不造車”，但會幫助大家“造車”。從自身發(fā)展來看，華為其實(shí)急于和大家造車，因?yàn)樗氖謾C(jī)業(yè)務(wù)受芯片影響，正在下滑。相比手機(jī)，載體容量更大、智能化更新速度飛快的新能源車行業(yè)，是華為看中的下一個(gè)風(fēng)口。

華為在幫助造車的路上，其實(shí)走了很遠(yuǎn)。今年4月，北汽發(fā)布了首款HUAWEI Inside智能豪華純電轎車--北汽阿爾法S（華為HI版），還有北汽、長安、廣汽三家傳統(tǒng)車企，華為將為其各自的子品牌進(jìn)行深度定制。

華為造車，并不打算把自己定位為車機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商，它更希望在整車設(shè)計(jì)和系統(tǒng)研發(fā)中獲得更大的權(quán)限，獲得更大的“自由度”。而這，恰恰是上汽所不能放手的。也就是說，華為所選擇的造車企業(yè)，至少在思維上和華為是同步，這也就是上汽所說的“靈魂”。

當(dāng)然，上汽所指的靈魂，從技術(shù)上，還特指下一代汽車的“大腦”-完整的電子電氣架構(gòu)和控制整輛車的軟件架構(gòu)。而和華為合作的車企，正是把權(quán)健架構(gòu)打包給了華為開發(fā)，自己更多的工作，放到了整車制造和硬件開發(fā)中。

這對有完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并在汽車智能系統(tǒng)上投入頗多的上汽集團(tuán)而言，和華為合作，意味著以后智能汽車的成長周期都被華為掌握著，自己做代工廠？顯然是不劃算的。

當(dāng)然，華為對于“靈魂說”并不介懷，甚至回應(yīng)說“打包模式不適用所有廠”。你可以說這是華為的“圓滑”，但更深層來說，華為知道未來汽車業(yè)新老玩家的角色和定位，遲早會被顛覆。要顛覆就會有沖突，遲早的事。

汽車制造合作，已變得越廣泛，你看連搞房地產(chǎn)的、做手機(jī)的、做網(wǎng)約車平臺的都來造車，但汽車市場總體銷量正在下滑，更多的人來分蛋糕，換誰都不愿意。

上汽和華為之爭，就是汽車制造的話語權(quán)之爭，也是新老造車企業(yè)之間的碰撞。但值得注意的是，在汽車產(chǎn)業(yè)的最頂端，依然是用戶。誰掌握了用戶，誰就能拿著訂單去制造車輛。而華為這樣的企業(yè)，恰恰在C端用戶的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)上，有著絕對的優(yōu)勢。

造車界的“靈魂”大戰(zhàn)已打響，你會站在哪一邊？