由于歐洲地區(qū)最為嚴(yán)苛的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)最早在2025年實(shí)施，從既定標(biāo)準(zhǔn)來看，要在短時(shí)間內(nèi)滿足及格線，顯然是一件不太可能的事。如果不能達(dá)標(biāo)，那么歐洲車企所要面臨的罰款將是天價(jià)，基本可以理解成把一年的收入全上繳，四舍五入等于白干。因此，與其被歐盟剝削，倒不如率先轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，減輕排放帶來的壓力。
于是我們可以看到歐洲那邊的車企紛紛宣布品牌最新的新能源計(jì)劃。奧迪率先公布自己的轉(zhuǎn)型時(shí)間表。信息顯示，2025年是奧迪最后一款燃油車發(fā)布的時(shí)間，后續(xù)的新產(chǎn)品都會(huì)使用純電驅(qū)動(dòng)，甚至連混合動(dòng)力都選擇跳過，逐步淘汰燃油車。來到2033年，奧迪將會(huì)停止銷售燃油車，這意味著奧迪的燃油車歷史將會(huì)劃上句號(hào)，并且將開啟電動(dòng)化時(shí)代。
奧迪宣布轉(zhuǎn)型計(jì)劃后，母公司大眾汽車也緊隨其后，過程與奧迪比較接近，2030年做到電動(dòng)車占總銷量的70%，預(yù)計(jì)在2035年停止銷售燃油車，2050年完成碳中和。
除了大眾集團(tuán)之外，還有很多傳統(tǒng)車企公布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)間表，英國捷豹汽車計(jì)劃在2025年成為純電動(dòng)汽車品牌；日系本田宣布將會(huì)在2040年停止銷售燃油車，沃爾沃、日產(chǎn)、通用等品牌也有對(duì)應(yīng)措施和計(jì)劃。幾乎我們?nèi)粘６炷茉數(shù)钠放?，都無一例外在進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
那么問題來了，燃油車時(shí)代真的會(huì)在這剩余的幾年時(shí)間內(nèi)走到盡頭嗎？我想各位大可不必?fù)?dān)心。首先要明確禁售燃油車這個(gè)概念，根據(jù)我們的理解范疇，燃油車就是里面裝著一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，純電動(dòng)汽車才是真正的新能源。但車企方面卻對(duì)燃油車的定義有些不一樣，它們把燃油車定義為發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿碓吹能囎樱褡罱d起的48V輕混系統(tǒng)，在廠商的理解范疇就是新能源。
比如沃爾沃曾經(jīng)在2019年宣布停止銷售內(nèi)燃機(jī)車型，但從現(xiàn)有在售產(chǎn)品清單可以看出，沃爾沃依然還是以燃油車為主，而這種所謂的電氣化只是加裝了一套48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，主要用于改善起步動(dòng)力響應(yīng)以及怠速油耗。對(duì)于消費(fèi)者而言完全沒有影響，甚至在行駛質(zhì)感方面更上一層樓。
因此，有了這個(gè)前提后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分車企都宣布只是停售燃油車，只有極少幾家企業(yè)宣布只賣純電動(dòng)車，所以就算停售燃油車，但我們依然有混合動(dòng)力車型選擇。車企這么做更多是用來博取眼球，吸引關(guān)注度，增加它們?cè)谙M(fèi)者心中的高端形象。更何況，即便沒有沒有真正做到完全電動(dòng)化也無關(guān)緊要，縱然大形勢是利好電動(dòng)車，但大部分消費(fèi)者買車依然還是會(huì)選擇燃油車。
其實(shí)對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，它們當(dāng)然不想發(fā)展電動(dòng)車，一來推廣電動(dòng)車就意味著它們?cè)谌加蛙囶I(lǐng)域內(nèi)的成就會(huì)變成一堆廢紙，過去靠著口碑打下來的市場將會(huì)化作泡沫，因?yàn)樾履茉聪喈?dāng)于把大伙都拉回到同一起跑線。其次是傳統(tǒng)車企船大難掉頭，很難做到油車電車兩方面兼顧，既要靠油車吃飯，也要靠電車來著眼未來，這里面所需要消耗的資源相當(dāng)大。
不過現(xiàn)實(shí)是，很多國家都宣布要禁售燃油車，法國、德國都有相關(guān)的號(hào)召，值得一說的是，這里的燃油車概念包括混合動(dòng)力系統(tǒng)。
車企為了生存下去，不得不選擇加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出純電動(dòng)汽車，但是現(xiàn)階段電動(dòng)車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠成熟，像電池續(xù)航、自燃風(fēng)險(xiǎn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施有待完善等。不可否認(rèn)電動(dòng)車在最近幾年時(shí)間內(nèi)發(fā)展非?？?，但對(duì)比燃油車長達(dá)百年的歷史，還有很長的一段路要走。