車市降溫，車企的日子就不好過，從上市公司發(fā)布的2018年年度業(yè)績預告來看，更是幾家歡喜多家愁。

截至2019年2月12日，兩市共有16家汽車上市公司發(fā)布2018年年度業(yè)績預告，其中凈利潤預喜公司僅為4家，占比為25%；業(yè)績預減、略減、增虧、首虧公司高達12家，且預虧車企平均降幅高達76.07%。

凈利潤預喜：上汽、比亞迪、東風、北汽新能源

上汽集團(26.670, -0.32, -1.19%)以360億元的凈利潤業(yè)績領(lǐng)跑車市。2018年公司整車銷量達705.17萬輛，同比增長1.75%，預計2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤增加約16億元，同比增加 4.6%左右。

利潤表現(xiàn)搶眼的還有比亞迪(50.450, 0.25, 0.50%)。預計2018年歸屬上市公司股東的凈利潤27.27億元至31.27億元。

對于業(yè)績變動的原因，公司表示，新能源汽車業(yè)務(wù)的強勁增長，帶動了集團盈利快速恢復；燃油車業(yè)務(wù)和手機部件及組裝業(yè)務(wù)方面，預計將維持平穩(wěn)發(fā)展。

此外，東風汽車和北汽新能源預告凈利潤同樣喜人。據(jù)東風汽車業(yè)績預告顯示，2018年歸屬于上市公司股東凈利潤與上年同期相比，增加3.45億元至3.8億元，同比增幅高達171%到189%。

而據(jù)北汽藍谷業(yè)績預告顯示，公司預計2018年歸屬上市公司股東的凈利潤1.39億元至1.64億元，同比增長134.68%至176.76%。

值得一提的是，一汽夏利的預告凈利潤也表現(xiàn)不俗。預計盈利3400萬元5400萬元，這主要是因為其向控股股東中國第一汽股份有限公司轉(zhuǎn)讓了天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權(quán)，形成資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓收益，從而當期實現(xiàn)了扭虧為盈。

凈利潤堪憂：長安、江淮、海馬……

行業(yè)大勢不景氣猶如排名考試，卷紙難度上調(diào)，分數(shù)差距就被明顯放大。即便像長安汽車(8.110, 0.32, 4.11%)這般大體量的車企，去年也不得不面臨業(yè)績下滑的窘境。

據(jù)長安汽車發(fā)布的2018年度業(yè)績預告顯示，預計2018年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元至7.5億元，同比下降92.99%至89.49%。

長安汽車表示，業(yè)績下滑主要源于合營企業(yè)的投資收益減少。從歷年長安汽車的投資收益（長期股權(quán)投資的合營企業(yè)和聯(lián)營企業(yè)的投資收益）來看，2016年和2017年的投資收益分別為

95.64億元、68.55億元。其中，2016年長安汽車從長安福特獲得的投資收益為90.29億元，2017年為60.39億元。

由于去年長安福特銷售疲軟，導致長期汽車總體投資收益出現(xiàn)下滑。

此外，小康股份(16.480, -0.01, -0.06%)預計 2018 年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.3億元，與上年同期相比，預計減少 59,477 萬元到 64,477 萬元，同比降幅為 82.06%到88.96%。

在小康股份看來，由于受到智能電動車業(yè)務(wù)2018年投入較大，以及2018年汽車行業(yè)銷售情況同比下降的影響，導致凈利潤下滑。

同樣業(yè)績虧損嚴重的還有一些小體量的車企。

例如，安凱客車(3.260, 0.07, 2.19%)預計全年凈利潤虧損8.95億元至7.95億元；海馬汽車(2.130, 0.05, 2.40%)預計虧損18億元至12億元，同比下滑81.02%至20.68%。

2017年曾盈利4.3億元的江淮汽車(4.690, 0.08, 1.74%)則預計2018年全年凈利潤將虧損7.7億元。

寫在最后：除了銷量下降的因素外，國六排放法的實施、新能源汽車補貼退坡等政策也一定程度上削弱了車企的當期利潤。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車市場數(shù)據(jù)預測，我國2019年全年汽車銷量約為2800萬輛，與2018年持平即零增長。未來車企分化將進一步加劇，在無增量消費入市，存量領(lǐng)域的廝殺過程中，強者愈強，邊緣企業(yè)出局將成為下一階段車市的一大趨勢。