在搭載華為ADS高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案的極狐阿爾法S HI版本智能汽車(chē)受到大眾強(qiáng)烈期待的時(shí)候，有一家車(chē)企卻很“嫌棄”華為的自動(dòng)駕駛，它就是國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)集團(tuán)上汽。

6月30日上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，有投資者向上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹拋出了個(gè)很接地氣的問(wèn)題：上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作？陳虹很硬氣地回答“不能接受”。

“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它成了靈魂，上汽成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！标惡缛缡墙忉尅?/p>

此言一出，立即成為了熱門(mén)話題。

在華為自動(dòng)駕駛因?yàn)?月份的一段路測(cè)視頻名聲大噪后，不少消費(fèi)者已經(jīng)將華為自動(dòng)駕駛技術(shù)視為國(guó)內(nèi)頂尖的代表，還有人認(rèn)為其比特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)更勝一籌，上汽居然還“嫌棄”華為，聲稱要自己掌握作為“靈魂”的自動(dòng)駕駛解決方案，這是哪來(lái)的自信？

作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)“巨無(wú)霸”的上汽市值跌破凈資產(chǎn)，市值管理一塌糊涂，在股東大會(huì)上被痛批，而華為概念本來(lái)是很好的提振市值題材，上汽為什么這么“不開(kāi)竅”呢？

為什么拒不合作華為？

01

拒不合作華為，陳虹的解釋是“自動(dòng)駕駛是靈魂，上汽要把靈魂掌握在自己手中”。

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于作為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛是核心競(jìng)爭(zhēng)力，誰(shuí)掌握了自動(dòng)駕駛核心技術(shù)，誰(shuí)就拿到了駛向未來(lái)的船票；誰(shuí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)最強(qiáng)，誰(shuí)就擁有最大的話語(yǔ)權(quán)。

單純從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，上汽要把自動(dòng)駕駛解決方案掌握在自己手上，是一個(gè)很有志氣的決定，相信這也是所有車(chē)企的共同愿望。

但商場(chǎng)是非常復(fù)雜的，陳虹這句話釋放的信息量，遠(yuǎn)比上述分析更多。透過(guò)這句話，我們可以解讀出很多信息點(diǎn)。

首先，上汽要自己研發(fā)自動(dòng)駕駛，不想與第三方公司合作，避免受制于人。像北汽、廣汽、長(zhǎng)安這樣選擇華為作為自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商的行為，上汽不care，不想學(xué)。

第二，上汽作為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)集團(tuán)，有著自己的驕傲和自信，對(duì)自身的資金實(shí)力、研發(fā)能力很有信心。

上汽集團(tuán)一直被稱為我國(guó)汽車(chē)集團(tuán)中的“巨無(wú)霸”，2020年?duì)I業(yè)收入7230.43億元，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)204.31億元，名列2020財(cái)富五百?gòu)?qiáng)第52位，在國(guó)內(nèi)排名第一。作為國(guó)內(nèi)的NO.1車(chē)企，上汽若連開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的能力都沒(méi)有，顏面往哪擱？

再者，從2016年上市的榮威RX5開(kāi)始，阿里巴巴一直是上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方關(guān)系穩(wěn)固，雙方去年還聯(lián)合推出了智能高端電動(dòng)車(chē)品牌智己汽車(chē)。背靠阿里這棵科技"大樹(shù)"，上汽研發(fā)自動(dòng)駕駛會(huì)有更多底氣，而拒絕與華為合作，也可以借機(jī)向阿里表忠誠(chéng)，穩(wěn)定阿里這個(gè)合作伙伴，希望阿里能給自身帶來(lái)更多資源和技術(shù)幫助。

此外，華為方面很早就曾表示，華為Inside模式不會(huì)與太多品牌合作，因?yàn)椤肮緯?huì)與每個(gè)采用‘Huawei Inside’品牌的企業(yè)都進(jìn)行深度合作，這需要牽扯到一系列的合作模式，投入極其巨大，光與北汽藍(lán)谷的合作就投入了5000＋人員，所以會(huì)謹(jǐn)慎合作”。

對(duì)于已經(jīng)確定了的北汽、廣汽、長(zhǎng)安這三個(gè)合作伙伴，除了與北汽合作的極狐阿爾法S HI版本智能汽車(chē)已經(jīng)接受預(yù)定，另兩家車(chē)企的合作還在醞釀階段，華為目前確實(shí)沒(méi)有多余的力氣與其他客戶合作。

這個(gè)時(shí)候，作為國(guó)內(nèi)第一汽車(chē)集團(tuán)的上汽當(dāng)然不能自降身價(jià)去巴結(jié)討好華為，這是尊嚴(yán)問(wèn)題。

上汽有自己的靈魂嗎？

02

有意思的是，對(duì)于陳虹的這番話，圈外的網(wǎng)民們卻不約而同發(fā)出靈魂拷問(wèn)：上汽有自己的靈魂嗎？

無(wú)論技術(shù)實(shí)力、銷量還是品牌溢價(jià)，上汽集團(tuán)在自主車(chē)企中都不出彩。

論銷量，若非阿里巴巴當(dāng)初搭了把手，拿出自己的斑馬智行系統(tǒng)與上汽聯(lián)合推出了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5，上汽的自主板塊業(yè)務(wù)還處于貧瘠狀態(tài)。從榮威RX5開(kāi)始，上汽乘用車(chē)才在市場(chǎng)上有了存在感，銷量迎來(lái)快速上漲，但直到2020年，在自主品牌中也排不進(jìn)前五。

論技術(shù)，榮威RX5的熱銷是因?yàn)橛邪⒗锛夹g(shù)的加持，賣(mài)點(diǎn)是斑馬智行系統(tǒng)。上汽自身的最大技術(shù)是藍(lán)芯動(dòng)力，雖然號(hào)稱打造最強(qiáng)中國(guó)“芯”，但在國(guó)內(nèi)并非真正最強(qiáng)，長(zhǎng)城2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)安“藍(lán)鯨”發(fā)動(dòng)機(jī)都是能與上汽匹敵“藍(lán)芯”匹敵的佼佼者，三者各有所長(zhǎng)，也就是說(shuō)，上汽并沒(méi)有能夠完全超越其他自主車(chē)企的自研技術(shù)。

論品牌溢價(jià)，上汽乘用車(chē)更是沒(méi)有底氣。

眾所周知，榮威、名爵雙品牌產(chǎn)品的主力車(chē)型榮威RX5、榮威i6和名爵6燃油車(chē)的價(jià)格都不超過(guò)15萬(wàn)元。上汽乘用車(chē)在品牌向上突破的過(guò)程中沒(méi)少努力，也推出過(guò)幾款產(chǎn)品試水市場(chǎng)，但表現(xiàn)都不理想，榮威RX8（16.88-22.88萬(wàn)）算是其中最成功的一款車(chē)型，2020年全年銷量也不到1萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上比亞迪唐（18.98-31.48萬(wàn)）、領(lǐng)克03（11.38-24.88萬(wàn)）等自主車(chē)型。

名爵、榮威打開(kāi)市場(chǎng)的鑰匙還是離不開(kāi)自主品牌的老路——走性價(jià)比路線，質(zhì)量投訴在所有自主品牌中處于中等水平，這種情況下，它們的品牌溢價(jià)自然不會(huì)高。

綜上所述，上汽乘用車(chē)在業(yè)界的影響力并不出眾。

再看作為汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向的智能電動(dòng)車(chē)，上汽集團(tuán)的底蘊(yùn)和經(jīng)驗(yàn)又如何？

上汽集團(tuán)2020年新能源汽車(chē)銷量為32萬(wàn)輛，較比亞迪還多13.54萬(wàn)輛，單PK數(shù)字，上汽完勝，但是具體分析銷量構(gòu)成，其中有17.08萬(wàn)輛是由主打低速代步車(chē)的上汽通用五菱貢獻(xiàn)的。

雖然上汽新能源汽車(chē)銷量比比亞迪多13.54萬(wàn)輛，但上汽新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入只有176.72億元，比比亞迪（313.45億元）還少136.69億元，單車(chē)均價(jià)5.52萬(wàn)元，這就很能說(shuō)明問(wèn)題了。

另外，無(wú)論是新能源汽車(chē)布局、電池研發(fā)，上汽集團(tuán)都輸于比亞迪，論智能技術(shù)又不如小鵬、蔚來(lái)，知名度和影響力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如新勢(shì)力三強(qiáng)?？梢哉f(shuō)，在智能電動(dòng)車(chē)汽車(chē)這條道路上，上汽完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

網(wǎng)友們問(wèn)上汽“有過(guò)靈魂嗎”，不得不說(shuō)，群眾的眼睛是雪亮的。