作為一個地道的廣州“土著”，近年來，我也和許多其他同齡人一樣，被高企的房價迫成為了廣佛兩地奔走的“候鳥”。

隨著新春假期來臨，在一眾編輯團隊中，我在春節(jié)的“返鄉(xiāng)”路程，應該是最短的，僅20分鐘。

攝于2月3日，廣佛交界

從年廿七、八開始，大多數外地人、外地車都離開了。年廿九至大年初三，我?guī)缀趺刻於紩_車從廣佛間往返，承包了整條主干道的快感，是每年最難得的奢侈。

地鐵也許還是人相對較多的，但畢竟城市人口少了將近一半，出行時的清爽，以及車廂中基本都是廣府人口音的交談，竟讓人有了久違的陌生感。

外賣、快遞小哥大都歇息了；出租車、專車司機也要回家團聚。

整座城市交通參與者的主體，瞬間減少一大半。

只可惜，這不可能是城市的交通的常態(tài)。

據最新統計數據顯示，南海區(qū)目前常住人口為330萬，在這當中就有50萬是廣州人。

隨著廣佛交界新樓盤的不斷興建，兩地價房價動輒兩三百萬元的差異，也讓廣州人的遷入佛山的速度，逐年提速。

隨之而產生的交通問題，也日漸成為了一個社會熱點，影響著越來越人多的生活。

以我自己為例，我居住在離廣州只有一橋之隔的南海桂城，而上班地點則在珠江新城，每天通勤的時間，足夠看一出足版的《指環(huán)王之王者歸來》。

我們不妨來算一筆賬：假設一年需要上班264天，一天3小時的通勤時間，約等于792小時，也就是一年之中有整整33天，我們的生命，將浪費在手握方向盤，腳踏油門剎車之間。

也就是說，每工作十二年，就將有一整年，被這樣浪費掉。

也許你還會問，既然你覺得開車這么浪費時間，為什么不選擇公共交通呢？

答案也很簡單，不是因為選擇公交通勤時間更長，除去往返停車場，堵車的時間，自駕和公交的通勤時間，其實相差不遠；也不是因為我喜歡開車，車商在廣告倡導的自由、駕馭等中產階級價值觀對我沒有殺傷力；更不是單純經濟效益驅使，因為開車明顯花費更高，你開車時除了開車，幾乎什么也做不了，比在地鐵上還能看個書什么的，其實更不自由。

但為何我最終還是選擇了開車？最簡單的一個原因是：開車時，我好歹還能有一點“尊嚴感”，有一點與陌生人保持距離的“安全感”。

而這兩種感受，是我在廣佛兩地的公交中所不能體會的。

誠然，廣佛兩地公交接駁早已與10多年前有了天壤之別，1號線，8號線延長線、廣佛線的貫通使“廣佛同城”不再僅僅停留在房地產商的促銷宣傳中。然而，隨之而來的，因工作機會與居住成本所產生的“潮汐”，并不會因為公共交通的拓展而放慢下來。

反之，洶涌的剛需置業(yè)一族，反而因為地鐵的便捷，由房價高地流向洼地。

公共交通愈發(fā)達，以前被壓抑的人口流動需求反而被激活了。然而，以地鐵為主體的運力增加幅度似乎永遠追不上人口流動增加的速度，接入地鐵網絡的地方愈多，關鍵節(jié)點的壓力便愈大。

廣東省道路費年票制的取消，以及去年在廣州開始實行的“開四停四”，對廣佛“候鳥”日常遷徙的影響，也同樣深遠。

年票制的取消，讓原本免費的佛山一環(huán)即將重新開始對外地車收費。而在此之前，去年幾乎一整年的封閉施工，早已讓這條“高速”淪為了一個笑話。

至于“開四停四”，無疑也讓眾多只花500元，便能搞定一個粵E、粵X、粵Y牌的“候鳥”們倍覺痛苦，粵A牌的價值在限外政策后得到了空前的提升。

唯一值得欣喜的是，理智務實的廣州人們牢牢把拍牌價格控制在3-4萬元的幅度。相比其他三個一線城市，廣州人這種特立獨行，尤為顯得珍貴。

但無論如何，限外政策導致廣佛候鳥用車成本的大幅增加，仍是不爭的事實。

如今，法定的春節(jié)假期，結束了。

盡管在大多數人心目中，元宵未過，春節(jié)就未完。但我們工作生活的廣州，已經開始快速回復到日常的狀態(tài)中來。

當一個個志國、惠敏再次變回珠江新城的Michael、Sofia；客村、體育西、公園前、嘉禾望崗等地鐵換乘站，也再次變成了上班族的“修羅場”。

這些天，在白云機場等候接客的司機大佬嘴上少了抱怨；但是，公交大哥那仿佛能震破車玻璃的“問候”，也隨著路上送餐、快遞小哥們的電動車數量增多而增多。

當速度指針在東風路、環(huán)市路、廣州大道、黃埔大道上再也超不過50km/h，上下班高峰時內環(huán)路的“車展”也即將開幕。

大家，都回來了。

而廣州，這個充滿著煙火氣息的“海綿城市”，一邊吮吸著人潮，一邊宣告著又一年的新生。

對于我們這些廣佛“候鳥”來說，飛馳不起的人生，也開始了。

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