2018年中國新車產(chǎn)銷量出現(xiàn)近三十年首次下滑

而二手車交易量依舊保持著10%以上的增速

但是作為昔日汽車交易的“風(fēng)向標(biāo)”城市

北京地區(qū)上一年新舊車交易量雙雙下降

二手車交易量超過新車，且外遷比例超過一半

北京的汽車流通變化是否是未來“北上廣深”的趨勢(shì)？

本文刊發(fā)中國二手車自媒體聯(lián)盟

原作者北辰亞市，首發(fā)中國汽車流通協(xié)會(huì)

部分刪減整理分析，特別感謝原作者

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2018年全年北京地區(qū)累計(jì)交易新車604500輛，同比去年650100輛累計(jì)增長-7.01%，降幅高于全國4.25個(gè)百分點(diǎn)。

2018年全年北京地區(qū)進(jìn)口車?yán)塾?jì)交易73100輛，同比去年81700輛累計(jì)增長-10.53%，占北京地區(qū)新車交易總量12.09%。

2018年全年北京地區(qū)累計(jì)國產(chǎn)新能源純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷售69300臺(tái)，占新車總銷量的11.46%。

2018年全年北京地區(qū)累計(jì)成交過戶二手車704900輛/次，同比去年706000輛/次累計(jì)增長-0.16%。

2018年北京地區(qū)二手車成交過戶量超過新車銷量16.61%，新舊車交易比例1︰1.17，全年北京地區(qū)二手車平均外遷率為50.40%。

2018年北京汽車市場(chǎng)簡評(píng)

2018年北京汽車市場(chǎng)在利好政策退出等綜合因素負(fù)面影響下，新舊車交易均為小幅“雙負(fù)”增長，呈現(xiàn)高開、中低、后企穩(wěn)態(tài)勢(shì)。

新能源汽車成為車市增長核心推動(dòng)力，二手車過戶輛次保持超過新車銷量水平，北京車市進(jìn)入消費(fèi)積淀、有序釋放通道。

一、利好政策退出，利空因素增加，北京車市整體由政策強(qiáng)力拉動(dòng)恢復(fù)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)模式，新車交易高開低走呈下行走勢(shì)。

1.政策刺激下的過度透支購車使北京傳統(tǒng)燃油車交易同比降幅高于整體新車水平。

數(shù)據(jù)顯示：2018年北京傳統(tǒng)燃油車?yán)塾?jì)同比增長-10.96%，降幅高于新車（燃油車、新能源車）平均水平3.95個(gè)百分點(diǎn)。

2.德、日、美系車分別占據(jù)合資車銷售排行榜前三名，自主品牌偶現(xiàn)前十名。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2018年合資車各月前10名排行榜中，德系車始終保持4席、日系車3席、美系車2席、自主品牌和韓系車各一席；大眾、奔馳穩(wěn)坐前2名。

二、受宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，中美貿(mào)易戰(zhàn)等因素影響，北京進(jìn)口車市場(chǎng)呈現(xiàn)三點(diǎn)特征

1.北京進(jìn)口車市場(chǎng)銷量同比降幅高于新車平均水平

數(shù)據(jù)顯示：2018年北京進(jìn)口車?yán)塾?jì)同比增長-10.53%，降幅高于新車平均水平3.52%。

2.受政策影響進(jìn)口車各月銷量起伏差距較大

數(shù)據(jù)顯示：1月份交易量創(chuàng)2年月銷之冠，之后一路走低，有6個(gè)月月銷量低于6000輛/月，比去年多了4個(gè)月。

3.德系進(jìn)口車一支獨(dú)秀，始終占據(jù)排行榜第一名

數(shù)據(jù)顯示：德系車在前十名排行中占有6席，日系占2席

三、供需兩旺使新能源汽車成為拉動(dòng)京城新車銷量的主要因素

1.北京新能源汽車同比增長高于燃油車46.35%

數(shù)據(jù)顯示：2018年燃油車?yán)塾?jì)同比增長-10.96%，新能源汽車同比增長35.39%。

2.2018年北京新能源汽車銷量提升使北京新車整體水平上升了3.95個(gè)百分點(diǎn)，12月份銷量更創(chuàng)造了兩年里單月交易量神話。

數(shù)據(jù)顯示：

（1）北京2018年燃油車?yán)塾?jì)同比增長-10.96%，新車整體累計(jì)同比增長-7.01%，新能源汽車?yán)塾?jì)同比增長35.39%；

（2）2018年12月份單月銷量81100輛，其中新能源汽車25925輛，單月貢獻(xiàn)率32.03%；

（3）2018年12月新能源汽車同比增長387.61%。

3.新能源汽車占新車銷量比重同比提升

數(shù)據(jù)顯示：2018年新能源汽車占比12.41%，比2017年的8.52%提升了3.89%，高于全國新能源車占比8.19個(gè)百分點(diǎn)。

4.國產(chǎn)新能源汽車同比高速增長，進(jìn)口新能源汽車呈現(xiàn)較大幅度負(fù)增長。

數(shù)據(jù)顯示：2018年北京國產(chǎn)新能源汽車?yán)塾?jì)同比增長39.31%，進(jìn)口新能源汽車?yán)塾?jì)同比增長-19.38%，國產(chǎn)新能源汽車同比增長高于進(jìn)口新能源汽車58.69%。

5.最先進(jìn)入北京銷售的國產(chǎn)新能源汽車均名列排行榜前十名，特斯拉、寶馬成為進(jìn)口新能源汽車的市場(chǎng)寵兒。

2018下半年國產(chǎn)新能源品牌銷售排行榜
排名	六月	七月	八月	九月	十月	十一月	十二月
1	比亞迪	比亞迪	比亞迪	比亞迪	比亞迪	比亞迪	北京
2	北京	北京	北京	北京	北京	北京	比亞迪
3	榮威	吉利	吉利	吉利	榮威	榮威	威馬
4	奇瑞	榮威	榮威	傳祺	傳祺	傳祺	榮威
5	吉利	奇瑞	奇瑞	榮威	吉利	威馬	傳祺
6	傳祺	傳祺	蔚來	長安	長安	蔚來	長安
7	現(xiàn)代	蔚來	傳祺	蔚來	奇瑞	吉利	蔚來
8	長安	江淮	長安	奇瑞	日產(chǎn)	奇瑞	奇瑞
9	眾泰	長安	江淮	歐拉	蔚來	長安	吉利
10	騰勢(shì)	騰勢(shì)	騰勢(shì)	江淮	現(xiàn)代	日產(chǎn)	日產(chǎn)

 

2018下半年進(jìn)口新能源品牌銷售排行榜
排名	六月	七月	八月	九月	十月	十一月	十二月
1	特斯拉	特斯拉	寶馬	特斯拉	寶馬	寶馬	特斯拉
2	寶馬	寶馬	特斯拉	寶馬	特斯拉	特斯拉	寶馬
3	大眾	大眾	大眾	大眾	大眾	大眾	大眾

 

四、新車市場(chǎng)疲弱拖累二手車銷售增長，外遷率提升又促動(dòng)了二手車交易企穩(wěn)

1.京城新車市場(chǎng)處于消費(fèi)積淀期，新舊車市場(chǎng)互為聯(lián)動(dòng)、相互影響

數(shù)據(jù)顯示：新車?yán)塾?jì)同比增長-7.01%，二手車同比增長-0.16%

2.二手車外遷率提高，提升新舊車市場(chǎng)活力

數(shù)據(jù)顯示：23018年北京二手車外遷率年平均50.4%，較2017年高出11.16%。

2018年下半年外遷率月均53.5%，高于2017年下半年月均42.16%，11.34個(gè)百分點(diǎn)，北京地區(qū)二手車過戶輛次超過新車銷量16.61%，二手車市場(chǎng)好于新車市場(chǎng)。

二手車小胖觀點(diǎn)：

2019年北京地區(qū)相關(guān)汽車政策仍不算明朗，對(duì)于消費(fèi)者來說利弊參半，對(duì)于經(jīng)營者來說則是壓力倍增。

1、2018年底前外地牌照車輛進(jìn)京即將限制84天，這將導(dǎo)致北京車牌資源更為緊張，同時(shí)北京周邊區(qū)域購買新車和二手車的客戶將出現(xiàn)批量減少的可能。

廊坊、燕郊、保定、張家口等河北區(qū)域以及臨近北京的內(nèi)蒙古、山東、河南、遼寧區(qū)域車牌購買群體將變化。新舊車交易量將受此較大影響。

2、2008年6月前的生產(chǎn)的國三排放標(biāo)準(zhǔn)以下車輛將有可能提前出現(xiàn)“五環(huán)內(nèi)限行”政策，同時(shí)配合報(bào)廢補(bǔ)貼，將進(jìn)一步加快老舊車置換更新可能。

雖然外省市限遷解除政策維持，但是接收區(qū)域少，價(jià)格低，這類車輛價(jià)格將繼續(xù)跳水，尤其是當(dāng)年的中高端車型貶值將繼續(xù)出現(xiàn)腰斬可能，建議盡早置換，同時(shí)4S店應(yīng)做好報(bào)廢補(bǔ)貼和相關(guān)服務(wù)準(zhǔn)備。

3、拉動(dòng)內(nèi)需1.6升排量以下購置費(fèi)補(bǔ)貼等政策尚未明朗，且根據(jù)地方情況適當(dāng)適度進(jìn)行，預(yù)計(jì)北京區(qū)域更多是廠家和經(jīng)銷商的主動(dòng)補(bǔ)貼，政府補(bǔ)貼的可能性并不大，即使有預(yù)計(jì)補(bǔ)貼額度和車型也不會(huì)太“給力”。

1.6升以下的自主品牌在京銷售空間壓縮，而BBA級(jí)別的入門級(jí)別三缸小排量可能受此促進(jìn)，但是總體增量并不大。

4、新能源汽車整體增長量穩(wěn)定，主要是區(qū)域指標(biāo)“消耗殆盡”，置換過程中原有新能源消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源二手車“貶值太快太多”從而導(dǎo)致置換積極性下降，而新增新能源指標(biāo)短期內(nèi)幾乎為零。

5、作廢指標(biāo)進(jìn)入搖號(hào)循環(huán)池可能，根據(jù)新的政府有關(guān)文件，隨著車管業(yè)務(wù)得逐步放寬，限購城市“作廢指標(biāo)”有可能放入搖號(hào)池，提升中標(biāo)概率，但是這部分?jǐn)?shù)量和概率看，還是很低。

從2018年的交易數(shù)據(jù)看，北京地區(qū)的新車銷售基本進(jìn)入到置換為主的時(shí)代，理論置換率已經(jīng)超過85%，實(shí)際置換率如果做不到50%以上，如果哪家4S店二手車業(yè)務(wù)做的不好，那么其新車就將受到”生死威脅“了。

市場(chǎng)整體規(guī)模固定，4S店競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，二手車也是如此，因此北京地區(qū)將出現(xiàn)新舊車價(jià)格“谷底”的趨勢(shì)。

另一方面由于經(jīng)營成本高等問題，價(jià)格也不會(huì)過低，但是也不排除出現(xiàn)汽車流通領(lǐng)域中的“服務(wù)承諾縮水”“銷售套路頻繁””低價(jià)陷阱“等問題。

比如在車價(jià)上看似便宜，但是在服務(wù)費(fèi)、出庫費(fèi)、保險(xiǎn)裝飾、金融貸款綁定等方面出現(xiàn)一些‘伎倆“，消費(fèi)者買車，賣車不能貪圖”便宜“，還應(yīng)選擇大品牌靠譜的實(shí)體店服務(wù)，畢竟是汽車不是自行車，要綜合看服務(wù)質(zhì)量和保障，貪小便宜吃大虧，要切記。

對(duì)于行業(yè)經(jīng)營者來說，寒冬期也許才開始，以前的好日子可能不會(huì)回來了，打鐵自身硬，做好服務(wù)，提高管理，以用戶思維考慮業(yè)務(wù)發(fā)展，這才是永遠(yuǎn)立于不敗的經(jīng)營策略吧。

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北京的情況會(huì)不會(huì)全國蔓延？各位怎么看？

別忘了關(guān)注”二手車小胖說“

休息，休息一會(huì)！

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