日前上汽集團(tuán)召開了2020年度股東大會(huì)，期間，董事長(zhǎng)陳虹針對(duì)華為合作的問(wèn)題進(jìn)行了一個(gè)看起來(lái)非常霸氣的回應(yīng)：與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。談及理由時(shí)，其表示：“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

不過(guò)與話語(yǔ)中的強(qiáng)烈底氣相比，上汽集團(tuán)尤其是在自主品牌和新能源領(lǐng)域，近兩年的表現(xiàn)卻是明顯有些不搭調(diào)的。

榮威、名爵銷售乏力，新車型競(jìng)爭(zhēng)力下降。在新能源成為超級(jí)風(fēng)口的這幾年，比亞迪、長(zhǎng)城汽車股價(jià)上漲了5-6倍，江淮汽車超過(guò)了10倍，長(zhǎng)安汽車也漲了3倍多，但上汽集團(tuán)卻好像一直趴在地板下。目前其市值已經(jīng)不足比亞迪的40%，沒有一款車型進(jìn)入主流熱銷行列，基本處于失勢(shì)的狀態(tài)。

我們分析，上汽在新能源方面的頹勢(shì)，主要有兩方面的因素。

長(zhǎng)期規(guī)劃不足，新車迭代較慢

上汽在新能源方面的起步并不算晚，2016年底至2017年初，便先后推出了插混版的榮威eRX5以及純電動(dòng)版的ERX5（嗯，就是差個(gè)大小寫，如今榮威新能源體系也是如此命名）。憑借當(dāng)年原型車燃油RX5的熱銷，上面兩款新能源車型的銷量在當(dāng)時(shí)也算不錯(cuò)。

但是，似乎從油改電上嘗到甜頭的榮威，此后便不再回頭，堅(jiān)持在這條死胡同上走了下去。后續(xù)的大小寫E/e i5、i6等車型再也沒有翻起什么風(fēng)浪，只能在網(wǎng)約車和出行領(lǐng)域等B端市場(chǎng)發(fā)揮余熱，而這又進(jìn)一步影響了私人用戶的購(gòu)車比例，畢竟沒有誰(shuí)愿意買一臺(tái)會(huì)經(jīng)常被陌生人拉車門的車型。

其實(shí)榮威在2018年推出的MARVEL X還是很有看點(diǎn)的，這也是上汽當(dāng)時(shí)唯一正向研發(fā)的純電動(dòng)產(chǎn)品。其在整體設(shè)計(jì)上非常領(lǐng)先，大屏在當(dāng)時(shí)非常扎眼，前一后二的三電機(jī)布局至今也是獨(dú)一無(wú)二的。

但是MARVEL X在用戶當(dāng)時(shí)最關(guān)注的點(diǎn)上卻做得不夠好。對(duì)于大量以純電動(dòng)作為家庭唯一用車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，MARVEL X的空間說(shuō)不上充裕；外觀整體與燃油車的區(qū)別不夠明顯；大屏好看，但不夠好用，卡頓明顯；續(xù)航能力并不占優(yōu)，特別是沒有加入液冷和電池預(yù)熱功能，北方用戶體驗(yàn)很差；最重要的是，價(jià)格太貴了！26-30萬(wàn)元的價(jià)格勸退了大量用戶。

最重要的是，上汽在純電動(dòng)產(chǎn)品的規(guī)劃上，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的思考，沒有引入平臺(tái)架構(gòu)，堅(jiān)持油改電導(dǎo)致新車推出的速度極慢，并且限制了新能源車系的改款和迭代能力。上文提到的ERX5就只出了一代，后續(xù)沒有任何更新直接停產(chǎn)，燃油車的底盤架構(gòu)導(dǎo)致電動(dòng)版車系在后續(xù)電池包升級(jí)上非常困難。

眼看著大眾憑借MEB平臺(tái)一年內(nèi)ID.4、ID.6、ID.3下餃子一樣推出，廣汽在GEP平臺(tái)幫助下AION系列已經(jīng)有了A、V、Y、LX多個(gè)產(chǎn)品序列，榮威和名爵只能眼巴巴的盼著下一款燃油車能賣的好一點(diǎn)。

R汽車沒能開好頭，智己起步已晚

在品牌創(chuàng)新和品牌高端化上，上汽還是嗅覺相當(dāng)靈敏的。

2020年上汽推出了全新的高端純電動(dòng)專屬品牌，R汽車。由上汽“網(wǎng)紅”俞經(jīng)民一手操辦起來(lái)的R汽車，在速度上確實(shí)令人驚嘆，成立近僅195天就發(fā)布了兩款車型。但明眼的消費(fèi)者都能發(fā)現(xiàn)，ER6和MARVEL R就是換殼的榮威Ei6和MARVEL X，正向研發(fā)薄弱和缺乏純電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)這兩個(gè)弱點(diǎn)在R汽車上依然不能避免。

R汽車在開篇大書特書了其R品牌Logo的設(shè)計(jì)，蘊(yùn)含了中外時(shí)尚元素、黃浦江的形蘊(yùn)等等，總之Logo的每一個(gè)細(xì)節(jié)都禁得起推敲。將90%的設(shè)計(jì)功底都放在Logo上面后，ER6和MARVEL R就只剩下10%了...加上原型車在整體基礎(chǔ)上的限制，兩款車型“換臉”的痕跡簡(jiǎn)直不要太明顯。

當(dāng)然，作為一個(gè)全新品牌，R汽車在一些技術(shù)上還是有很大創(chuàng)新的。例如ER6上的大模組電池包、高轉(zhuǎn)速油冷“發(fā)卡”電機(jī)等等，實(shí)力上并不差。同時(shí)MARVEL R在加入了5G和高級(jí)智能駕駛輔助功能后，價(jià)格也更接地氣，21.98-23.98萬(wàn)元售價(jià)相對(duì)較為合理。

可是在國(guó)內(nèi)自主品牌整體進(jìn)步迅速、特斯拉國(guó)產(chǎn)化的壓力下，R汽車的這些賣點(diǎn)太不夠看了。反映到銷量上，ER6在2021年前5個(gè)月總銷量?jī)H為2287，同級(jí)的廣汽AION S已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)單月破5000臺(tái)。至于MARVEL R更慘，前5個(gè)月總銷量1490臺(tái)，不及Model Y單月的零頭。

R汽車的第三款車型ES33倒是看起來(lái)比較給力，4D成像雷達(dá)、激光雷達(dá)上身后也有了較大的噱頭。但交付日期要到2022年，屆時(shí)市場(chǎng)環(huán)境如何還真不好下定論。

上汽的第二個(gè)全新品牌智己定位比R汽車更高，首款車型L7在各項(xiàng)指標(biāo)上已經(jīng)直逼蔚來(lái)ET7。不過(guò)還是老問(wèn)題，慢！2020年12月品牌發(fā)布，隨后長(zhǎng)時(shí)間只有展車模型和官方數(shù)據(jù)可看，今年上海車展L7終于預(yù)售，但是交付要到2022年第一季度。相比北汽的極狐和東風(fēng)的嵐圖，上汽在新創(chuàng)品牌的投入力度上難道不夠？

編輯總結(jié)：作為曾經(jīng)國(guó)內(nèi)第一大汽車企業(yè)，我們絲毫不懷疑上汽集團(tuán)的實(shí)力和能力，上汽自主數(shù)年前也是國(guó)內(nèi)一種品牌艷羨的存在。然而過(guò)多地依靠吃老本，以及借助通用的技術(shù)反哺，使得上汽在自主和新能源上整體的研發(fā)實(shí)力過(guò)于薄弱。在對(duì)手的設(shè)計(jì)能力都提升上來(lái)以后，上汽這唯一的優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在了。