文 字 | 大   眼

  設(shè) 計(jì) | 小宇宙

有些繁榮的背后，可能是難堪的內(nèi)里。

 

近期，上汽通用23年銷量突破2000萬(wàn)臺(tái)的新聞成為媒體報(bào)道的焦點(diǎn)，但結(jié)合時(shí)下境況，相信上汽通用怎么也高興不起來(lái)。

 

23年里，2018年突破200萬(wàn)臺(tái)銷量的記憶，目前已經(jīng)變得有些模糊；之前賽歐、凱越、英朗一騎絕塵般的銷量，如今都需要靠大幅降價(jià)來(lái)勉強(qiáng)支撐。

我們看到了上汽通用這兩三年里大量的新車上市，轎車、SUV、MPV以及性能車型，可除了GL8之外，又有誰(shuí)能成為市場(chǎng)的主流呢？

與南北大眾差距越拉越大，而背后的吉利汽車與東風(fēng)日產(chǎn)咄咄逼人，是上汽通用面臨最緊迫的現(xiàn)實(shí)。

 

在過(guò)去的一年時(shí)間里，上汽通用已經(jīng)有過(guò)幾次讓出探花位置的情況出現(xiàn)，一旦人們將此當(dāng)做常態(tài)，形成思維定勢(shì)，那對(duì)于上汽通用的品牌形象將產(chǎn)生致命的打擊，日后的銷售前景將更加不看好。

大眾在國(guó)內(nèi)的神車地位短時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)，尤其是一汽-大眾，在補(bǔ)齊了SUV與入門(mén)級(jí)品牌“捷達(dá)”之后，產(chǎn)品矩陣已經(jīng)非常完善；上汽大眾，也已引入豪華品牌奧迪，進(jìn)一步夯實(shí)自己的車型陣容。

 

此外，南北大眾即將投產(chǎn)大眾的MEB平臺(tái)車型，在電動(dòng)化戰(zhàn)略上將目標(biāo)直指特斯拉。這些反映在7月的銷售數(shù)字上，上汽通用雖然迎回了久違的同比增長(zhǎng)，但相比第一名的一汽-大眾已經(jīng)出現(xiàn)了單月6萬(wàn)臺(tái)的巨大差距。

除了前面的南北大眾難以逾越，對(duì)于上汽通用來(lái)說(shuō)，背后的吉利汽車和東風(fēng)日產(chǎn)也是咄咄逼人。

 

作為自主品牌一哥，吉利汽車如今向上的勢(shì)頭也是非常強(qiáng)烈。當(dāng)前吉利投放的多款車型，都是來(lái)源于和沃爾沃合作的CMA平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)相比于別克和雪佛蘭的車型來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)品力上不僅絲毫不怵，在主被動(dòng)安全技術(shù)甚至還領(lǐng)先一籌。

吉利自身開(kāi)發(fā)的BMA小型車平臺(tái)，在成本上也大幅領(lǐng)先由泛亞主導(dǎo)的K平臺(tái)。

東風(fēng)日產(chǎn)旗下更是有著軒逸、奇駿這些在銷售成績(jī)上絲毫不遜色于大眾的車型，市場(chǎng)可以在所在的細(xì)分市場(chǎng)上排名第一。

對(duì)于上汽通用來(lái)說(shuō)，新能源汽車的缺失，是導(dǎo)致如今被動(dòng)局面的罪魁禍?zhǔn)住?/span>

 

上汽通用從2018年開(kāi)始在緊湊型和中級(jí)車的低配車型上大面積推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，致使其銷量、口碑和品牌美譽(yù)度一落千丈。

 

大規(guī)模使用三缸機(jī)的原因是通用旗下車型油耗普遍較高，在為了應(yīng)對(duì)國(guó)家油耗法規(guī)的要求，不得不在發(fā)動(dòng)機(jī)上去挖掘潛力。如果上汽通用之前能夠投入更多的精力在新能源汽車上，就不至于為了雙積分鋌而走險(xiǎn)，導(dǎo)致如今無(wú)法挽回的局面。

通用汽車其實(shí)很早就已經(jīng)布局電動(dòng)車了，但上汽通用似乎從來(lái)沒(méi)有重視過(guò)新能源汽車項(xiàng)目。

 

無(wú)論是早期從北美引進(jìn)的Volt還是泛亞在2013年自己開(kāi)發(fā)的賽歐電動(dòng)車，我們都很少聽(tīng)到上汽通用在國(guó)內(nèi)為其進(jìn)行大規(guī)模宣傳造勢(shì)。

 

這背后，是上汽通用對(duì)于國(guó)家新能源政策解讀的重大失誤。

一方面上汽通用高層過(guò)于自信，自己都無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利的電動(dòng)車項(xiàng)目，更不要說(shuō)其他企業(yè)了；另外一方面，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程等主要指標(biāo)無(wú)法滿足用戶需求，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不會(huì)放棄穩(wěn)定可靠的燃油車，轉(zhuǎn)投電動(dòng)車。

但事實(shí)重重地打了上汽通用一擊響亮的耳光。

 

無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，但資本可以來(lái)投入。做高股價(jià)，提升市值，同樣可以實(shí)現(xiàn)財(cái)富的急速膨脹，當(dāng)前的特斯拉就是一個(gè)最好的案例；電池能量密度大幅攀升，三元鋰電、刀片電池，讓如今的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程輕松超過(guò)500公里，而這還不包括蔚來(lái)、北汽力推的換電技術(shù)所能發(fā)揮的互補(bǔ)作用。

 

等到通用回過(guò)頭來(lái)，重新再做BEV3平臺(tái)的時(shí)候，曾經(jīng)的藍(lán)海市場(chǎng)已經(jīng)紅得不能再紅了。如今希望購(gòu)買電動(dòng)車的人都知道特斯拉、蔚來(lái)、豐田、大眾，還有幾個(gè)會(huì)把通用的新能源車型納入自己考慮的范疇呢？

企業(yè)的發(fā)展都是呈螺旋形上升的態(tài)勢(shì)，銷量上起起伏伏都很正常，即使如今高高在上的南北大眾，之前也曾經(jīng)歷過(guò)銷量低谷，其中上汽大眾更是險(xiǎn)些出現(xiàn)過(guò)全年虧損的情況。

 

兩三年的銷量增減不足以說(shuō)明任何問(wèn)題，但如今上汽通用讓人們最為擔(dān)心的是，它已經(jīng)缺少了曾經(jīng)的霸氣，曾經(jīng)制造出爆款車型的底氣。

和長(zhǎng)安福特之前20多月無(wú)新車可推的尷尬境地不同，在泛亞研發(fā)中心的支持下，上汽通用這幾年即使面臨北美通用的戰(zhàn)略收縮，仍然投放了不少新車。不過(guò)，這其中并沒(méi)有新的爆款車型產(chǎn)生，而上汽通用也過(guò)起了小富即安的生活。

 

除了老當(dāng)益壯的GL8以及終端大幅降價(jià)的英朗之外，整個(gè)上汽通用旗下上百款車型，再無(wú)一個(gè)可以擠進(jìn)乘聯(lián)會(huì)排行榜的，這不得不說(shuō)是一個(gè)莫大的悲哀。

 

汽車是一個(gè)向規(guī)模要利潤(rùn)的產(chǎn)業(yè)，過(guò)多的車型，必然會(huì)大大增加企業(yè)的成本，體現(xiàn)在最終的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，就是上汽通用在全年的凈利潤(rùn)上已經(jīng)被南北大眾甩開(kāi)了遠(yuǎn)比銷量更高的差距。

對(duì)于美國(guó)通用汽車來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是其不能退的市場(chǎng)。

 

它必須要吸取同為美系的通用電氣和西屋電氣兩家公司的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：一時(shí)的業(yè)績(jī)?cè)诠鹃L(zhǎng)遠(yuǎn)創(chuàng)新能力面前是微不足道的。如果一切從股價(jià)出發(fā)，為了股東和投資人的分紅而放緩在技術(shù)領(lǐng)域的投入，那勢(shì)必影響到公司的可持續(xù)發(fā)展。

 

要想在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，除了全力投入之外，別無(wú)他法。包括BEV3，Cruise無(wú)人駕駛系統(tǒng)等，都在第一時(shí)間投放到中國(guó)市場(chǎng)，否則就將硬生生被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)代際的差距。

同時(shí)上汽通用自身也需要積極自救，真正俯下身來(lái)去傾聽(tīng)中國(guó)消費(fèi)者呼聲，那個(gè)曾經(jīng)在營(yíng)銷創(chuàng)意與品牌塑造上建立無(wú)數(shù)傳奇的上汽通用的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，正在青黃不接，風(fēng)光不再。

 

大幅終端折扣、三缸機(jī)、細(xì)分市場(chǎng)車型重疊、恢復(fù)老凱越……這些或飲鳩止渴，或自我托大的戰(zhàn)略，早晚會(huì)把上汽通用23年來(lái)積累的品牌無(wú)形資本一點(diǎn)一點(diǎn)耗去。

 

今天的上汽通用，已經(jīng)退無(wú)可退，是時(shí)候放低姿態(tài)，去認(rèn)真面對(duì)自己了。