6月30日，上汽集團(tuán)召開了股東大會(huì)。會(huì)上，有投資者提問道，上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作。

對(duì)此，上汽董事長(zhǎng)陳虹表示，上汽不能接受一家公司為上汽提供整體的解決方案，因?yàn)槿绱艘粊?lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手中。我們不會(huì)采取誰(shuí)給我提供整體解決方案，最多是合作的方案。

陳虹言下之意就是說(shuō)，上汽將會(huì)自研自動(dòng)駕駛技術(shù)，或者與第三方合作研發(fā)。而上汽也的確按照這個(gè)方針努力著。

今年3月中旬，上汽集團(tuán)宣布參與聯(lián)合領(lǐng)投自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Momenta C輪融資。雙方將以此為契機(jī)進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，對(duì)標(biāo)全球頂尖水平，攜手打造自動(dòng)駕駛“中國(guó)方案”。

2月下旬，上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司則宣布，已于2月10日與智能芯片獨(dú)角獸企業(yè)地平線達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，雙方將依托各自在汽車、人工智能領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)，共同探索汽車智能化前沿技術(shù)，研發(fā)具有上汽集團(tuán)品牌特色的智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品。

至于在這些戰(zhàn)略合作當(dāng)中，上汽在技術(shù)上參與的成分有多少我們不得而知。不過，其實(shí)無(wú)論參與比例有多少，上汽的這種合作模式，無(wú)非是想爭(zhēng)取多一些在技術(shù)上的自主話語(yǔ)權(quán)，從而增加企業(yè)的科技含量，如果真的單純實(shí)行拿來(lái)主義，對(duì)投資人的期望必然不利。

在當(dāng)天的股東大會(huì)上，就有股東上臺(tái)痛批，去年以來(lái)新能源汽車成為風(fēng)口，比亞迪、長(zhǎng)城汽車股價(jià)上漲了5/6倍，江淮汽車超過10倍，而上汽集團(tuán)股票卻無(wú)人問津。還有股東指出，在新四化方面，上汽大力度投資，花費(fèi)600億元布局。本應(yīng)在新能源和智能化上占有先機(jī)，大獲豐收，可是，現(xiàn)實(shí)卻非常不堪。

對(duì)此，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就回應(yīng)稱，不光是上汽集團(tuán)，與造車新勢(shì)力的股價(jià)相比，大眾、奔馳、寶馬等都存在一定的差距。

所以，陳虹在自動(dòng)駕駛問題上的標(biāo)題，并不是單純的嘴犟，背后是上汽新四化多時(shí)而成果慘淡的無(wú)奈。