當(dāng)然，除了生活得到了保障，在黨的帶領(lǐng)下，我們的工業(yè)也得到了全方位的進(jìn)步。今天，是中國共產(chǎn)黨建立一百周年的紀(jì)念日，在這個萬眾矚目的偉大日子里，讓我們一起來回顧一下，在黨的帶領(lǐng)下，中國汽車工業(yè)走過的艱辛歷程。

我們都知道，新中國第一輛汽車是解放CA10，但這個說法也對也不對。說它對，是因為解放CA10確實是新中國批量制造的第一款汽車；說它不對，是因為在此之前，還有很多“改造”的汽車。

自1947年部分城市解放以來，百廢待興，甚至很多城市連百姓的基本出行需求都無法滿足。多個已解放的省市經(jīng)過黨組成員會議商榷決定，利用從國軍手中繳獲的道奇T234中型卡車交給上海友福車身廠、上海林通記公司、上海中華車身裝配公司，打造出了100輛公共汽車。

除了道奇T234中型卡車外，繳獲的道奇WC系列“中吉普”和道奇T110輕型卡車也分別被改造成中型、輕型客車，服務(wù)于各個城市的公交系統(tǒng)，為百姓出行提供了便利。

當(dāng)然，僅僅是用一些繳獲的卡車、越野車改造成公交車遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足百姓的出行需求。于是，建國初期，我們還從同屬社會主義國家陣營的匈牙利人民共和國、捷克斯洛伐克聯(lián)邦共和國大批進(jìn)口了伊卡魯斯、斯柯達(dá)牌大型客車。不過，在50年代，我國資源匱乏，石油短缺，很多公共汽車面臨著沒有燃油的問題。好在當(dāng)時進(jìn)口的都是汽油發(fā)動機(jī)公共汽車，而汽油機(jī)有一大特點：可以使用一切氣體燃料。于是，在那個年代，北京公交集團(tuán)下屬修配廠就將進(jìn)口公共汽車進(jìn)行了改造，車頂多了一個“煤氣包”，以煤氣為燃料上路行駛。部分長途車輛在后方還設(shè)有“煤氣發(fā)生裝置”——即木炭不完全燃燒爐?！懊簹夤卉嚒痹谝欢ǔ潭壬辖鉀Q了石油短缺的問題，迅速在全國范圍內(nèi)得到了推廣。

如果說中國汽車工業(yè)的第一階段是“改造”，那第二階段就是“制造”。非常令人欣慰的是，從第一階段到第二階段的過程非常短，僅僅用了不到十年的時間。

1956年7月13日，在長春第一汽車制造廠中，被毛澤東主席命名為解放牌的第一輛汽車駛下生產(chǎn)線，從此結(jié)束了中國不能批量制造汽車的歷史。從建國到第一輛車下線，甚至連5年的時間都不到！之所以能以如此快的速度下線，離不開黨的支持。早在1949年建國之后，毛主席便對中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)行了特別的批示：“我們也要有像斯大林汽車廠這樣的大工廠?！背酥?，毛主席還為一汽奠基題詞：“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”十一個大字，可見對中國汽車工業(yè)的重視程度。

第一輛解放牌卡車定名為解放CA10，它的下線可以說是一件舉國歡慶的事。甚至被刊登在了1956年7月14日人民日報的頭版頭刊中。可能現(xiàn)在很多人都不理解，為何一輛卡車的下線能讓人們?nèi)绱伺d奮。要知道，在那個百廢待興的年代，生產(chǎn)建設(shè)是第一驅(qū)動力。而卡車，才是生產(chǎn)建設(shè)的最佳幫手。在解放CA10下線之后，迅速占據(jù)了祖國的大江南北，為國內(nèi)早期工業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展立下了汗馬功勞。截止到1986年9月29日，共計生產(chǎn)出1281502輛解放CA10型卡車，這個數(shù)字已經(jīng)占據(jù)了當(dāng)時全國汽車產(chǎn)量的半數(shù)。

如果說中國汽車工業(yè)的第二階段是“制造”，那第三階段就是“共享”。在計劃經(jīng)濟(jì)時代，各個廠家的數(shù)據(jù)、圖紙、零部件全部共享化，誕生了數(shù)以千計的汽車品牌。

在上世紀(jì)60年代，當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)體制屬于“計劃經(jīng)濟(jì)”，對生產(chǎn)、資源分配以及產(chǎn)品消費(fèi)都有著事先計劃。在計劃經(jīng)濟(jì)體制下，為了保證全國各個省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相近，幾乎每個省市都有著自己的汽車品牌。而且，各個省市生產(chǎn)的車型幾乎都相差無幾。這主要是因為在當(dāng)時國有經(jīng)濟(jì)體系指導(dǎo)下，第一家研發(fā)成功的汽車制造企業(yè)會將圖紙、廠家數(shù)據(jù)全部共享給其它省市的汽車制造廠。我們以“國民越野車”北汽BJ212為例：在北汽BJ212誕生之后，國內(nèi)迅速誕生了諸如湖北武漢WH213、河北保定田野BQ210、江西南昌富奇JX2020、湖南郴州南燕CJY212等與北汽BJ212外觀幾乎完全相同的車型。

在那個年代，真正做到了“一張圖紙滿天飛”，各個品牌百花齊鳴。不過，在市場經(jīng)濟(jì)取代計劃經(jīng)濟(jì)的時候，這種模式的弊病就體現(xiàn)出來了：在市場經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)下，消費(fèi)者更鐘情于性價比高、品質(zhì)更好的汽車。隨后，便有大批量的汽車品牌倒閉、破產(chǎn)、變賣資產(chǎn)。試問，如今誰還記得南燕、羊城、塞北箭這些品牌？

經(jīng)過了二十多年的自力更生后，中國汽車工業(yè)迎來了一個嶄新的時代——“新紀(jì)元”。在這個時期，帶來了中外合資造車的新概念。

隨著1978年在南海畫了個圈，種下了改革開放的“試驗田”，中國的工業(yè)迅速與世界接軌。我們也看到了海外汽車工業(yè)的新技術(shù)，深知自身與國際的差距。在此背景下，中國汽車企業(yè)開始尋求與海外車企的技術(shù)合作。1979年1月，在美籍華人企業(yè)家沈堅白的牽頭下，一機(jī)部與北汽共同赴美考察了美國AMC汽車公司，1983年5月5日，北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC）在人民大會堂簽署協(xié)議，成立了中國汽車工業(yè)史上的第一家合資汽車制造企業(yè)——北京吉普公司。

當(dāng)然，北京吉普的成立遠(yuǎn)沒有我們想象的簡單，早在1979年2月21日，被譽(yù)為“中國汽車工業(yè)之父”的一機(jī)部部長饒斌與北京市副市長葉林就聯(lián)署向國務(wù)院遞交了《關(guān)于北京汽車制造廠與美國汽車公司合資經(jīng)營吉普公司的報告》。同年3月國務(wù)院就做出了同意合資的批示。不過，由于雙方都沒有合資的經(jīng)驗，加之中西方文化的差異，這場談判持續(xù)了4年之久……好在最終合資公司順利推進(jìn)，為后續(xù)其它合資品牌建立打下了夯實的基礎(chǔ)。

隨著改革開放的深入推進(jìn)，民營資本不再是“投機(jī)倒把”，中國汽車工業(yè)也迎來了第五個階段：“入戶”。在此階段，也誕生了諸如吉利、長城、比亞迪等優(yōu)秀的民營造車企業(yè)。

當(dāng)然，改革開放的春風(fēng)不僅讓合資品牌在中國遍地開花，也允許了民營資本進(jìn)入市場。不過，當(dāng)時造車可不是那么容易的事兒。在90年代之前，并沒有任何民營企業(yè)造車的案例，國家汽車產(chǎn)業(yè)政策也沒有允許民營企業(yè)造車，民營企業(yè)造車很有可能會是違法行為。早在1997年，吉利就收購了四川德陽一家監(jiān)獄造車企業(yè)，獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。但受限于國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的影響，并沒有任何任何人敢支持吉利。好在1998年，吉利獲得了浙江省政府的支持；并于同年8月，推出了首款量產(chǎn)車吉利豪情，以2.99萬元的最終定價，敲開了家用車市場的大門。

2009年，國務(wù)院發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并出臺一系列鼓勵汽車消費(fèi)者的政策，譬如：1.6升及以下排量車型購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等。尤其是汽車下鄉(xiāng)政策，國家安排了50億元資金，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的給予一次性財政補(bǔ)貼，讓汽車真正走進(jìn)了農(nóng)村市場。在政策的引導(dǎo)下，另中國車市高歌猛進(jìn)，并于2010年實現(xiàn)產(chǎn)銷量首次雙超越美國，一躍成為全球第一大汽車市場。

在歷經(jīng)十年高歌猛進(jìn)的發(fā)展之后，中國汽車工業(yè)又遇到了一個機(jī)遇：新能源。并借著新能源這一機(jī)遇迎來了第六階段——“反超”。

目前，全球都在大力發(fā)展新能源汽車，而中國無疑走在了全球的前面。早在2010年，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委就聯(lián)合出臺了首個國家新能源補(bǔ)貼的政策——《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》。在政策的大力扶持下，中國新能源汽車在2015年以33.1萬輛的銷售成績，一躍成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，并保持至今。

當(dāng)然，為了倒逼企業(yè)不斷進(jìn)步，新能源汽車的國家財政補(bǔ)貼也在不斷退坡?，F(xiàn)如今，在政策的幫助下，中國的新能源汽車領(lǐng)域也誕生了諸如刀片電池、IGBT絕緣柵雙極型晶體管、高壓電鎳錳酸鋰等領(lǐng)先于世界的尖端技術(shù)。國內(nèi)的新能源汽車無論是銷量、市場增速、全球份額，還是產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等，都已然成為了全球新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景?？梢哉f，中國已經(jīng)借助新能源汽車實現(xiàn)了汽車工業(yè)的“彎道超車”。