魔法三輪車

今天社長(zhǎng)的講座為大家?guī)硪粋€(gè)不同的視角。以前我們講的車，都是四個(gè)輪子的，而今天社長(zhǎng)給大家講講，三個(gè)輪子的車。

這種車大家都不陌生，不論是早年間的殘疾人摩托車，還是現(xiàn)在的一些帶殼的老年代步車，都是三個(gè)輪子的，但今天社長(zhǎng)主要講的還是一些比較“高科技”的車型。

那么首先，我們從Reliant Robin講起。

 

 Reliant Robin，應(yīng)該是各位硬核車迷們最熟悉的三輪車之一了。這臺(tái)車之所以出名，也是因?yàn)橹麆〖?/span>Top Gear的各種調(diào)侃，甚至最后還做出了一個(gè)火箭，把這輛車發(fā)射到一定的高度，也算是功成名就，名垂青史了。

 

 這輛車最有趣的地方，就是它的“不穩(wěn)定”，由于是正三輪結(jié)構(gòu)（一個(gè)輪子在前，兩個(gè)輪子在后），導(dǎo)致拐彎的時(shí)候，由于前輪區(qū)域的側(cè)向支撐不足，車輛非常容易側(cè)翻。

 

 當(dāng)然了，當(dāng)初開發(fā)這輛車的原因，也是為了解決一個(gè)初步的，廉價(jià)的通勤需求。安全性什么的，在價(jià)格面前也就讓步了。

 其實(shí)這種方案，在我國(guó)從古至今的一些農(nóng)用車上，也一直在沿用，只不過這些車開的比較慢，就不大會(huì)出危險(xiǎn)。

 但是，正三輪車就一定是危險(xiǎn)的嗎？其實(shí)不是的。曾經(jīng)有一個(gè)正三輪車型，也出現(xiàn)在Top Gear的視頻中，這臺(tái)車就是 – Carver。

       這臺(tái)車的特點(diǎn)是，當(dāng)車輛拐彎時(shí)，整個(gè)前輪連帶的前部車體會(huì)像摩托車一樣側(cè)傾，而后部帶有兩個(gè)輪子的車體則維持穩(wěn)定。這樣就解決了正三輪容易翻的問題。

 無獨(dú)有偶，本田有一款小型踏板摩托車 GYRO X，也是這樣的設(shè)計(jì)?？梢哉f大家在解決這個(gè)問題上的思路，都是空間一致的。

 

 但是，即便是用一個(gè)斷開的結(jié)構(gòu)解決了這一問題，這個(gè)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，耐久性，也是受到極大的考驗(yàn)的。畢竟整個(gè)前部車體，都通過一個(gè)關(guān)鍵的連接件，在大幅地左右移動(dòng)。一旦這個(gè)東西壞了，大概率也是車毀人亡的節(jié)奏。

 所以，這大概是正三輪摩托車雖然有方案，但一直沒什么起色的原因。而比起正三輪摩托車，倒三輪摩托車，是最近一段時(shí)間的熱點(diǎn)了。

倒三輪摩托車

       倒三輪摩托車是兩個(gè)輪子在前面，一個(gè)輪子在后面。最早可以追溯到如梅塞施密特，以及低配的寶馬isetta等車型上。解決方案其實(shí)介于摩托車和汽車之間。

 

       標(biāo)致和比亞喬，是倒三輪摩托車的堅(jiān)持者。兩家都有比較成熟的倒三輪摩托方案，最近雅馬哈也加入進(jìn)來，開發(fā)了一款非?？鋸埖牡谷喣ν小?/span>

 

 倒三輪車型，相比正三輪車型的區(qū)別在于，整個(gè)車體在轉(zhuǎn)向時(shí)是完全傾斜的，而且懸掛機(jī)構(gòu)也會(huì)一樣進(jìn)行傾斜，這樣開起來的特點(diǎn)就非常像摩托車。

 

 而在停車時(shí)，倒三輪摩托車的三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，可以讓駕駛者不必使用雙腳，就可以維持車輛的直立穩(wěn)定。這一點(diǎn)在比較擁堵的巴黎和意大利大城市，是一個(gè)讓客戶節(jié)約大量體力的設(shè)計(jì)。

 所以，在巴黎，這種倒三輪摩托車也非常流行，停放方便，駕駛省力。但這也意味著倒三輪摩托車的價(jià)格也非常昂貴。

 以國(guó)內(nèi)為案例，標(biāo)致Metropolis的價(jià)格是11.6萬人民幣 – 完全可以買一臺(tái)不錯(cuò)的四輪小汽車了。

 同樣的倒三輪，豐田也做了一個(gè)類似的產(chǎn)品，叫i-road。

 i road與標(biāo)致不同，是全封閉的結(jié)構(gòu)，這樣可以改變標(biāo)致無法遮風(fēng)擋雨的問題，但同時(shí)也帶來了車輛更多的成本。

 

       最重要的是，像理想SEV一樣，全包圍的車型，一定要安裝空調(diào)等通風(fēng)系統(tǒng)，不然車內(nèi)會(huì)起霧，影響駕駛安全。

 i-road在最早概念推出時(shí)是非?？苹玫?，但在2015年巴黎車展的時(shí)候，i-road似乎做了一輪產(chǎn)品化的推演。一些技術(shù)方案變得更加廉價(jià)且成熟，展示了豐田想推出這款產(chǎn)品的決心。（比如大燈，轉(zhuǎn)向燈，門把手，門鎖，門框等區(qū)域）

 

       但i-road一直沒有上市，甚至在2019年東京車展上，豐田還是把i-road拿了出來，讓大家去試駕。無法推向市場(chǎng)的原因，可能也在于其過高的成本，相比較汽車已經(jīng)沒有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

 除了標(biāo)致，豐田以外，還有一個(gè)企業(yè)搞過類似的倒三輪摩托車，大家可能很難猜到。是的，這個(gè)企業(yè)就是奔馳。

 奔馳曾經(jīng)有一整套F系列概念車，主要是驗(yàn)證一些前沿的技術(shù)方案。而其中1997年的F300，就是一臺(tái)倒三輪車。

 

 這臺(tái)車很像一臺(tái)放大的梅塞施密特，從前面看去，這臺(tái)車也更像是一個(gè)沒翅膀的飛機(jī)。在拐彎的時(shí)候，這輛車也是以大幅側(cè)傾的方式，來維持車輛的穩(wěn)定性。

 

 只不過，F系列的目標(biāo)很明確，就是為了驗(yàn)證，而不是為了量產(chǎn)。所以F系列，只是一個(gè)曇花一現(xiàn)的概念。

 但仔細(xì)想想，是不是F系列的靈感，啟發(fā)了后面的標(biāo)致和豐田呢？大概這就是所謂的“墻里開花墻外香”吧。

原創(chuàng) ：侯社長(zhǎng)

編輯 ：小H

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