撰文 / 牛跟尚

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

“今天所有的車(chē)廠(chǎng)，所有的科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司，包括從業(yè)者，都是在燒錢(qián)，都是在自己的手腕上割一道口子，看誰(shuí)血流的多，看誰(shuí)血流的快，流的不快的就再見(jiàn)?！?/span>

“我們看到很多成功的優(yōu)秀的企業(yè)，但在我們的腳下，有更多的死掉的企業(yè)，媒體往往不說(shuō)這些故事，這其實(shí)是非?？删?，也非常難過(guò)的故事。”

6月10日，快人快語(yǔ)的博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫在第十三屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上如是說(shuō)。

當(dāng)天，他發(fā)表演講，題目是《先手入局，賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪發(fā)展》。

應(yīng)宜倫的演講開(kāi)門(mén)見(jiàn)山：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)從2007年到今天，已經(jīng)十幾年了，我認(rèn)為，下一輪，更加清晰的定位是萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)。

這位感情豐富的創(chuàng)業(yè)家感嘆：不可否認(rèn)，車(chē)是非常重要的移動(dòng)終端，手機(jī)是人的器官的外延，汽車(chē)是移動(dòng)細(xì)胞，我們只是汽車(chē)?yán)锩娴囊粋€(gè)核而已，這是一個(gè)非常偉大的時(shí)代。

他在演講最后總結(jié)說(shuō)，這個(gè)時(shí)代，從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)；所有科技巨頭都在賽道當(dāng)中；智能汽車(chē)核心是自動(dòng)駕駛的技術(shù)突破，商業(yè)模式的核心是在移動(dòng)空間的業(yè)務(wù)模式重構(gòu)上，智能路和智能交通并沒(méi)有開(kāi)始。

以下是演講摘錄，由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論記者牛跟尚整理。

下一輪是萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)從2007年到今天，已經(jīng)十幾年了，我認(rèn)為，下一輪，更加清晰的定位是萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)。

不可否認(rèn)，車(chē)是非常重要的移動(dòng)終端，手機(jī)是人的器官的外延，汽車(chē)是移動(dòng)細(xì)胞，我們只是汽車(chē)?yán)锩娴囊粋€(gè)核而已，這是一個(gè)非常偉大的時(shí)代。

在這個(gè)偉大的時(shí)代，所有的東西都會(huì)發(fā)生變化，幾乎所有產(chǎn)業(yè)的技術(shù)都將放在汽車(chē)上，過(guò)去有一句話(huà)叫“四個(gè)輪上電腦”。

現(xiàn)在有一句話(huà)，其實(shí)是把所有的核心技術(shù)、人工智能相關(guān)的東西堆在一個(gè)地方，加上四個(gè)輪子而已，所以本質(zhì)變了，它是一個(gè)以技術(shù)為核心的產(chǎn)品，而不再是以移動(dòng)為核心，移動(dòng)只是屬性。

今天的“新四化”在左邊，和單車(chē)智能有關(guān)系。

在未來(lái)的十年當(dāng)中，在右邊，整個(gè)城市的智能一定會(huì)到來(lái)，這個(gè)到來(lái)一定有很多障礙，我認(rèn)為右邊的變化會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于左邊，當(dāng)右邊真正發(fā)生徹底變化的時(shí)候，它會(huì)重新定義左邊車(chē)的智能性。

就像今天用搜索引擎、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)非常熟悉了。但是，當(dāng)年，所有計(jì)算都是單設(shè)備智能，在一個(gè)設(shè)備里面計(jì)算，沒(méi)有今天的互聯(lián)網(wǎng)帶給這么便捷的生活。

如果今天逃離網(wǎng)絡(luò)，完全靠一個(gè)設(shè)備給你計(jì)算，這簡(jiǎn)直是一件不可思議的事情，你根本不敢想象離開(kāi)網(wǎng)絡(luò)，所有設(shè)備的智能性會(huì)變得多么弱。

今天的汽車(chē)還在這個(gè)階段，智能的路和智能城市到來(lái)的時(shí)候會(huì)重新定義智能汽車(chē)，雖然我們還沒(méi)看到它的端倪，很多還在先導(dǎo)區(qū)、示范區(qū)。

就像高鐵的建設(shè)，短短幾年改變了交通，5G、4G建設(shè)也是非?？斓木弯侀_(kāi)了。這有點(diǎn)像我們?cè)谛r(shí)候，或者現(xiàn)在去商場(chǎng)看小朋友玩的小賽車(chē)，一群小孩把小賽車(chē)往里面一放，就跑了。

車(chē)還有另外一個(gè)屬性，它作為一個(gè)數(shù)字終端和數(shù)字空間，它會(huì)有很大的變化，特別值得期待的是之后蘋(píng)果如果發(fā)布汽車(chē)出來(lái)會(huì)是什么樣，如果還是今天這個(gè)樣子，也許汽車(chē)還要有10-20年的進(jìn)化過(guò)程。

上午，何小鵬說(shuō)到，“他更關(guān)注怎么讓人停留在車(chē)?yán)锩?，他認(rèn)為車(chē)?yán)锩婵梢源?3個(gè)小時(shí)，而不僅僅是駕駛?！?/span>

這和蘋(píng)果帶來(lái)的完全顛覆性的想法是一樣的。

同樣，在這么多的賽道上，有一個(gè)論點(diǎn)，未來(lái)智能手機(jī)只有三家企業(yè)。也有人說(shuō)，國(guó)內(nèi)、國(guó)際每個(gè)市場(chǎng)各三家。

也有人說(shuō)，會(huì)有十幾家到二十家企業(yè)依然存在，但是份額會(huì)被新的智能汽車(chē)和新的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廠(chǎng)代替掉。

也有人說(shuō)，等滴滴出來(lái)的時(shí)候，只要付月租費(fèi)，空的時(shí)候車(chē)還可以?huà)赍X(qián)。

我們公司的使命是“引領(lǐng)智能汽車(chē)極致體驗(yàn)，重構(gòu)移動(dòng)空間生活方式”，移動(dòng)空間的變化會(huì)帶來(lái)很多，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這三十年當(dāng)中，沒(méi)有一次浪潮讓全行業(yè)涌到一個(gè)行業(yè)。

這個(gè)行業(yè)其實(shí)有很大的挑戰(zhàn)。

過(guò)去它是第二大GDP，第一大產(chǎn)業(yè)是房地產(chǎn)，第二大產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)，但是汽車(chē)使用率卻比較低，當(dāng)汽車(chē)使用率達(dá)到40%-50%的時(shí)候，理論上不需要那么多的車(chē)。

我認(rèn)為要不了幾年，40%的新能源車(chē)在一線(xiàn)城市是很常見(jiàn)的事，加油也會(huì)掉很多，因?yàn)槌潆姷男时燃佑透摺?/span>

今天，150公里以上已經(jīng)不開(kāi)車(chē)了，高鐵太方便了，過(guò)去500公里以?xún)?nèi)都是開(kāi)車(chē)的，我估計(jì)會(huì)掉兩三千億。

再看保險(xiǎn)，今天每一輛車(chē)已經(jīng)不需要防盜險(xiǎn)了，到自動(dòng)駕駛階段，就更不需要一些保險(xiǎn)了，未來(lái)廠(chǎng)家可能買(mǎi)一個(gè)自動(dòng)駕駛險(xiǎn)就夠了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)市場(chǎng)會(huì)從十幾萬(wàn)億萎縮到六七萬(wàn)億，極端來(lái)講可能會(huì)到四五萬(wàn)億。

但是智能化和網(wǎng)聯(lián)化會(huì)帶來(lái)比現(xiàn)在更大幾十倍的產(chǎn)業(yè)，是什么？目前不知道。

未來(lái)的生態(tài)只有一家，最多兩家

今天所有的車(chē)廠(chǎng)，所有的科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司，包括從業(yè)者，都是在燒錢(qián)，都是在自己的手腕上割一道口子，看誰(shuí)血流的多，看誰(shuí)血流的快，流的不快的就再見(jiàn)。

我們看到很多成功的優(yōu)秀的企業(yè)，但在我們的腳下，有更多的死掉的企業(yè)，媒體往往不說(shuō)這些故事，這其實(shí)是非?？删?，也非常難過(guò)。

這是一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)，但是怎么做，我們不清楚，我們清楚的一點(diǎn)是生態(tài)。

我認(rèn)為未來(lái)的生態(tài)只有一家，最多兩家，生態(tài)特別難。

整個(gè)汽車(chē)在安全、自動(dòng)駕駛和城市上也會(huì)發(fā)生很多變化，大家說(shuō)軟件定義汽車(chē)，很多人說(shuō)應(yīng)該是“硬件和軟件”共同定義汽車(chē)。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的理解，我說(shuō)明一下，汽車(chē)公司為什么說(shuō)軟件定義汽車(chē)？

汽車(chē)硬件是“擼鐵”的硬件，底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等。

很多人說(shuō)是“硬件加軟件”定義汽車(chē)，講的是座艙、域控制器、MDC的自動(dòng)駕駛的硬件，一個(gè)是車(chē)的“鐵疙瘩”硬件，一個(gè)是智能硬件，這是兩件事。

如果從總量來(lái)看，汽車(chē)是由軟件定義?，F(xiàn)在很多整車(chē)廠(chǎng)的研發(fā)人員中，做軟件的不會(huì)超過(guò)3000人，很多公司只有1000個(gè)人。

很多人說(shuō)軟件定義汽車(chē)，不就是自動(dòng)駕駛模塊嘛。

我非常同意這個(gè)想法，自動(dòng)駕駛未來(lái)是零和關(guān)系，當(dāng)?shù)搅肆愫完P(guān)系的時(shí)候，不會(huì)出現(xiàn)特斯拉這樣６萬(wàn)塊錢(qián)升級(jí)自動(dòng)駕駛的事，它會(huì)變成基礎(chǔ)模塊，非常便宜，但是能玩的玩家只有一兩家，所以大部分的自動(dòng)駕駛公司要盡早并到生態(tài)里面去。

舉個(gè)例子，當(dāng)女孩子在上班路上擁堵的時(shí)候化妝，車(chē)會(huì)自動(dòng)接管，進(jìn)行自動(dòng)駕駛。這是滿(mǎn)足用戶(hù)出行的化妝場(chǎng)景。女孩子喜歡配衣服，她進(jìn)到車(chē)?yán)锩?，氛圍燈、HMI、星光頂會(huì)自然調(diào)整。

交通擁堵的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所有的燈光、音效會(huì)調(diào)整讓你感覺(jué)更加舒適。

我們今天看到的汽車(chē)，是一個(gè)在鐵疙瘩時(shí)代產(chǎn)生的汽車(chē)；未來(lái)不是這樣的，未來(lái)每一個(gè)排擋都是可編程的，所有設(shè)備都會(huì)智能化起來(lái)，倒過(guò)來(lái)說(shuō)，所有不智能的零部件，我認(rèn)為都是會(huì)被淘汰的。

這個(gè)浪潮會(huì)來(lái)的很快，當(dāng)整個(gè)車(chē)都變得智能化的時(shí)候，開(kāi)發(fā)環(huán)境就變了，完全不是我們想象的樣子，而是由不同系列智能化的零件+軟件完成的用戶(hù)定義汽車(chē)的邏輯，而這個(gè)部分，誰(shuí)先走到，我認(rèn)為他就會(huì)真正掌握未來(lái)。

現(xiàn)在有很多車(chē)廠(chǎng)想做，但有很大的挑戰(zhàn)，有電子架構(gòu)挑戰(zhàn)、零部件挑戰(zhàn)以及開(kāi)放性挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在城市越來(lái)越智能化，我們?cè)谏虾Ｐ绿斓?、淮海路、徐匯濱江等地正在嘗試“智能移動(dòng)商業(yè)”，它的核心第一是監(jiān)管，比如工商，城管、食品安全等監(jiān)管部門(mén)管理系統(tǒng)，我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成。

第二是業(yè)態(tài)，移動(dòng)商業(yè)的業(yè)態(tài)需要和現(xiàn)有商業(yè)地產(chǎn)的業(yè)態(tài)區(qū)分。

不同的區(qū)域適合不同的業(yè)態(tài)，這些需要數(shù)據(jù)支撐。我們現(xiàn)在做的移動(dòng)咖啡車(chē)一天有3000塊錢(qián)的收入，一年就是100萬(wàn)，利潤(rùn)率50%，當(dāng)政府的監(jiān)管系統(tǒng)和品類(lèi)管理，以及最好地段獲取完成以后，自動(dòng)駕駛只是換一個(gè)底盤(pán)而已，這并不難。

做自動(dòng)駕駛的公司很多，而且這個(gè)自動(dòng)駕駛還不是全自動(dòng)駕駛，所以我覺(jué)得這個(gè)空間也是非常大的。當(dāng)然，小鵬說(shuō)的飛行汽車(chē)也是有空間的。

整體來(lái)說(shuō)，如何通過(guò)智能座艙、三電、自動(dòng)駕駛、整車(chē)控制獲取接口，并和最核心技術(shù)提供商深度合作，在中間層形成很好的軟件和服務(wù)能力，并和生態(tài)以及車(chē)廠(chǎng)在應(yīng)用層做到非常深入的開(kāi)發(fā)，并且獲得更多的商業(yè)收益，這是一條非常清晰的道路。

如果今天還停留在只是做三屏互聯(lián)的座艙，已經(jīng)過(guò)時(shí)了。這就意味著自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)者、車(chē)控開(kāi)發(fā)者、位置開(kāi)發(fā)者、座艙開(kāi)發(fā)者都要去做。

還有一個(gè)賽道是國(guó)產(chǎn)化，就看如何把應(yīng)用做好。如果大家有興趣，非常歡迎來(lái)找我們，我們一起把它做好。

總結(jié)一下，這個(gè)時(shí)代，從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)；所有科技巨頭都在賽道當(dāng)中；智能汽車(chē)核心是自動(dòng)駕駛的技術(shù)突破，商業(yè)模式的核心是在移動(dòng)空間的業(yè)務(wù)模式重構(gòu)上，智能路和智能交通并沒(méi)有開(kāi)始。

一旦突破，將大大定義汽車(chē)的智能性，并且出現(xiàn)移動(dòng)商業(yè)、移動(dòng)的各種場(chǎng)景，這一塊的商業(yè)空間，誰(shuí)擁有運(yùn)營(yíng)權(quán)，誰(shuí)就是真正的王者。

同時(shí)，在智能汽車(chē)座艙領(lǐng)域，不是狹隘的多少塊屏的概念，而是會(huì)把所有的零部件智能化，并且圍繞智能化形成完整的生態(tài)，最后會(huì)有一到兩家擁有這個(gè)生態(tài)。

而第三方的開(kāi)發(fā)者，也就類(lèi)似今天手機(jī)APP的開(kāi)發(fā)，完全是開(kāi)放的，但是車(chē)的開(kāi)發(fā)，誰(shuí)擁有它的領(lǐng)域，誰(shuí)也擁有一個(gè)金礦

最后的金礦是國(guó)產(chǎn)化，未來(lái)十年的互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中，會(huì)有萬(wàn)億級(jí)的金礦等著我們開(kāi)發(fā)。

這也是博泰這些年的小小心得。