奇瑞一度給人以“工科理工男”的形象，埋頭鉆研技術。也正是得益于此，奇瑞旗下產(chǎn)品的性價比很高、質(zhì)量可靠，故障率很低，其被人津津樂道的發(fā)動機更是多次入榜“中國心”十佳發(fā)動機。

但伴隨新能源的浪潮的興起，奇瑞的布局卻有些過于佛系。

就在6月22號，奇瑞新能源汽車股份有限公司發(fā)生了一系列高層人員的人事調(diào)動。奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍接替了原奇瑞新能源董事長李立忠的職位掌舵奇瑞新能源，李立忠則返回集團任職。與此同時，奇瑞新能源總經(jīng)理也由高立新?lián)Q為奇瑞控股集團副總經(jīng)理、捷途總經(jīng)理鮑思語，而高立新?lián)纹嫒鹦履茉聪聞恿﹄姵仄髽I(yè)安徽安瓦新能源科技有限公司總經(jīng)理。

目前的主流觀點認為，奇瑞新能源這次的人事調(diào)動直接關系到奇瑞籌備已久的上市項目。

要知道奇瑞汽車計劃于2022年在A股主板掛牌，奇瑞徽銀計劃在香港上市，奇瑞新能源則計劃在科創(chuàng)板或者納斯達克上市。

但當奇瑞新能源與奇瑞商用車相互捆綁之后，資產(chǎn)總規(guī)模隨之變大，一方面更容易通過審批，另一方面也會給予資本更多的想象空間，畢竟新能源是風口，奇瑞又是第一梯隊的自主品牌，于情于理，這對奇瑞汽車都好處頗多。

那么奇瑞汽車終于要提速新能源領域了嗎？

先來回看背景。

過往的輝煌

眾所周知，奇瑞QQ是一代“經(jīng)典神車”，奇瑞也正是憑借這輛A0級的小車，在2007年3月份，銷量超越上汽大眾、一汽-大眾以及上汽通用，一舉成為歷史上首個，也是迄今為止唯一一個拿到月銷桂冠的自主品牌車企。

但很多人不知道的是，除去奇瑞QQ，奇瑞還有一輛新能源領域的A0級暢銷王者，也就是俗稱“小螞蟻”的奇瑞eQ1?；仡檈Q1的誕生歷史，2010年，奇瑞新能源汽車股份有限公司成立。2014年年底，奇瑞以QQ車型平臺為藍本，推出了eQ電動車。

據(jù)統(tǒng)計，奇瑞eQ1累計售賣已超過10萬輛，在2020年上半年還是新能源領域A0級車型的銷冠，直到“年度黑馬”宏光MINI EV橫空出世，才打破了小螞蟻在A0級新能源領域的稱霸地位。

2021年6月20日，第20萬臺奇瑞小螞蟻緩緩開出生產(chǎn)線。對此，奇瑞汽車搞了一波營銷，一方面宣稱自家產(chǎn)品的年輕態(tài)，另一方面則表達出奇瑞小螞蟻的高銷量穩(wěn)固了奇瑞新能源在消費者心中的形象，并助推奇瑞新能源品牌更上一層樓。

乍聽上去很唬人，會給你一種奇瑞小螞蟻銷量高=奇瑞新能源銷量高的感覺，但實際上呢？

根據(jù)奇瑞發(fā)布的2020年全年銷量數(shù)據(jù)，奇瑞新能源在2020年累積賣出4.3萬臺車，對比2019年的4.67萬臺，奇瑞新能源銷量下降了8%。來自乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車累計銷量為110.9萬臺，相比2019年同期，銷量增長9.8%——在全行業(yè)增長的大趨勢下，奇瑞反而在下跌。如果再往前一年的話，2018年奇瑞新能源銷量為6.15萬輛。

是不是看出些什么了？

來，匯總對比一下。奇瑞新能源2018年銷量6.15萬臺；2019銷量4.67萬臺；2020銷量4.3萬臺。也就意味著，在這個全球都在加速新能源競爭的賽道上，奇瑞新能源反而一年不如一年。對手在進步，而我卻在倒退，期間的差值只會越來越大。

新能源整體拉胯

如果情況放置于幾年前，新能源市場還停留在“PPT”階段，各方造車新勢力搞出一波自嗨式的互聯(lián)網(wǎng)狂歡，而傳統(tǒng)車企處于保守心態(tài)，冷靜旁觀——這種形式下，奇瑞的佛系尚還能理解，但如今呢？

緊隨大眾、福特等外企步伐，國內(nèi)傳統(tǒng)自主品牌譬如吉利、長城、長安、上汽、廣汽等都開啟了新能源與智能化的發(fā)展，并取得了一定的成就。再加上互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，這片曾經(jīng)的藍海只會愈發(fā)猩紅，亂戰(zhàn)已至，外資大鱷、傳統(tǒng)車企、造車新勢力與科技巨頭爭相廝殺。

而此時，奇瑞新能源甚至還沒真正進入戰(zhàn)場，僅憑著一臺“小螞蟻”撐著品牌整個新能源領域的排面，可是，AO級市場終究低端，利潤低下不說，在消費升級的大背景下也前路未知，那么，這只小“螞蟻”還能撐多久？

一步落后，只會步步落后。

比起比亞迪領先行業(yè)的三電技術、極氪品牌的高端定位與出色營銷/長城長安新能源的完善布局，奇瑞能夠拿的出手的，似乎僅有那只小小的“螞蟻”了。從數(shù)據(jù)來看，2020年“小螞蟻”占奇瑞新能源份額數(shù)據(jù)為88.91%，今年前四個月更是占據(jù)了90%以上的份額——這可怕的占比，足以看出奇瑞新能源的“偏科”之嚴重。

實際上，奇瑞倒也不是一點沒做努力，在2020年9月份，奇瑞推出了一款純電SUV，車型命名為“大螞蟻”。目的很明確，希望新款車型能夠借助小螞蟻的暢銷引一波受眾。但實際呢？因為兩者間的受眾并不重合，加之缺少核心競爭力、產(chǎn)品硬實力，導致這款“大螞蟻”上市兩個月僅賣出了841輛，成績慘淡。

寫在最后

奇瑞汽車董事長尹同躍曾在2020年的采訪中提及奇瑞的新能源布局：“我們希望通過激活體制機制，打通資本市場，加快布局新基建，布局新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享經(jīng)濟等領域，做更多投資未來的事。”

而如今一年過去，奇瑞新能源終于有所動靜。本次尹同躍的親自掛帥，也能看出奇瑞新能源意識到了自身所背負的巨大壓力——在條新浪潮之路上，奇瑞已然落后，失去了主動權。但作為自主品牌中精于科技研發(fā)的老牌企業(yè)，筆者仍希望奇瑞新能源能夠做好布局規(guī)劃，迎著潮頭向前奮進，而不是就此停滯，直到淘汰。