【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】5月29日，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)大卓智能解散傳聞，后奇瑞汽車方面回應(yīng)稱，奇瑞汽車于近日將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，統(tǒng)一成立“奇瑞智能化中心”。

據(jù)接近奇瑞汽車人士對《財(cái)圈社&道哥說車》編輯透露，大卓智能本身是從雄獅科技分離出去的公司，此前進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營，如今則在整合中回歸奇瑞智能化中心，奇瑞方面希望未來新車能達(dá)到智艙、智駕一體化目的。

至于人士相關(guān)安排，接近奇瑞汽車人士對《財(cái)圈社&道哥說車》編輯透露，奇瑞智能化中心將由奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼奇瑞雄獅科技CEO鄔學(xué)斌負(fù)責(zé)，大卓智能CEO谷俊麗安排未知。

有關(guān)奇瑞此輪整合的原因，中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長林示表示，大卓智能打造的智能駕駛相關(guān)產(chǎn)品，在外界看來就像無頭蒼蠅，基本上采取的都是各種供應(yīng)商的拼湊，并且至今在全棧自研上沒有找到明確的方向，此次奇瑞調(diào)整有助于及時(shí)止損。

“大卓智能成立2年多時(shí)間，前后燒了5-6億，關(guān)鍵錢不是主要的，時(shí)間耽誤了，”接近奇瑞汽車人士表示，看著友商智能駕駛輔助系統(tǒng)又快又便宜上車，奇瑞董事長尹同躍很著急。

值得關(guān)注的是，奇瑞目前的智能化戰(zhàn)略原則并非全棧自研而是全域可控，《財(cái)圈社&道哥說車》編輯了解到，奇瑞智能化板塊部分高管也更傾向于采用供應(yīng)商方案，而這其實(shí)與此前廣汽集團(tuán)董事長馮興亞對“靈魂論”的另一角度解讀有異曲同工之妙。

“奇瑞智能化不客氣”是奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍的新flag，且看此次整合過后，奇瑞的變化。

大卓路不通 奇瑞整合智能化板塊

公開信息顯示，大卓智能成立于2023年2月，奇瑞持股80%，CEO谷俊麗持股20%，注冊資本6.25億人民幣，主營自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)（ADAS至L4級解決方案）。此前，奇瑞為此傾注了大量心血，但過去幾年，大卓智能在智能駕駛方面“雷聲大雨點(diǎn)小”。

從產(chǎn)業(yè)鏈反饋看，大卓智能近年來主要扮演技術(shù)整合角色，量產(chǎn)方案的大多數(shù)算法都是和第三方供應(yīng)商合作，并非自身研發(fā)，大卓智能宣布的首批生態(tài)伙伴包括博世、地平線、鑒智機(jī)器人、四維圖新等廠商，其中博世還是奇瑞智駕的Tier1。

據(jù)接近奇瑞汽車人士對《財(cái)圈社&道哥說車》編輯透露，大卓智能過去幾年始終沒有找到自研智能駕駛的明確方向，大量投入并沒有弄出像樣的東西?！白铌P(guān)鍵的是，大卓智能失去的不是多少投入，而是時(shí)間”。而這，也是奇瑞進(jìn)行此輪整合的關(guān)鍵目的之一。

值得關(guān)注的是，從智能角度來看，大卓智能和雄獅科技分別負(fù)責(zé)奇瑞的智能駕駛和智能座艙研發(fā)，前者還是從后者剝離出去的。如今奇瑞的整合還有一個(gè)明顯的背景，即汽車智艙、智駕一體化趨勢。

近年來，隨著智能化轉(zhuǎn)型的不斷深入，車企們在研發(fā)方面也轉(zhuǎn)變了思路。過去可能是智能座艙和智能駕駛各玩各的，放在車上再進(jìn)行整合。但中央域控、大算力模型等新概念正在沖擊原有的研發(fā)體系，其中蔚來的中央計(jì)算平臺(tái)以及零跑的四葉草中央域控等都是艙駕一體化的典型代表。

也就是說，大卓的不爭氣以及技術(shù)一體化的需求促成了此次奇瑞對智能化板塊的整合。而此次負(fù)責(zé)奇瑞智能化中心的鄔學(xué)斌也是位牛人，其畢業(yè)于安徽工學(xué)院汽車工程專業(yè)，獲美國底特律偉恩州立大學(xué)機(jī)械工程、工商行政管理雙碩士。并在北汽、博世、百度等企業(yè)擔(dān)任過要職，在汽車智能化、性能等研發(fā)方面經(jīng)驗(yàn)豐富。

將更傾向于低成本方案 全域可控才是可行辦法？

就整車企業(yè)而言，自研智能駕駛的難度不低，因此很多車企都會(huì)選擇域供應(yīng)商進(jìn)行合作，如成為智駕公約數(shù)的地平線就是比亞迪、奇瑞等多家整車企業(yè)的合作伙伴。中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長林示對《財(cái)圈社&道哥說車》編輯表示，對于車企來說，智能駕駛的全棧自研很難，需要付出大量成本，最后的結(jié)果可能還不盡如人意。

這里，奇瑞是一個(gè)很好的參考案例，盡管大卓智能是其智能駕駛核心技術(shù)載體，但從供應(yīng)鏈反饋來看，奇瑞的智能駕駛供應(yīng)商很多，且很搶戲。包括此前，高端和中端智駕，都是基于跟Tier1博世的合作。不少新車上采用博世、大疆車載、地平線、輕舟智航等智能駕駛輔助系統(tǒng)，智界車型上還有華為乾坤智能駕駛輔助系統(tǒng)。

此前，地平線HSD發(fā)布會(huì)上，地平線還宣布，地平線HSD將作為奇瑞“獵鷹”的一款先進(jìn)方案，與征程6P計(jì)算方案一同在星途品牌上全球首發(fā)，并于2025年9月正式量產(chǎn)，后續(xù)奇瑞還會(huì)有更多采用HSD方案的“獵鷹方案”車型上市亮相。

甚至當(dāng)時(shí)，尹同躍還表示，要吃地平線的飯。當(dāng)然，這和奇瑞“全域可控”的總體執(zhí)行戰(zhàn)略有關(guān)。值得一提的是，采用供應(yīng)商方案對于整車企業(yè)來說可能是個(gè)好辦法。去年9月，時(shí)任廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾對“靈魂論”表達(dá)了一個(gè)全新見解：

“前幾年，智能網(wǎng)聯(lián)、智慧技術(shù)的核心對整車的競爭至關(guān)重要，說它是企業(yè)的靈魂毫不為過，但是到了今天，至少有些技術(shù)已經(jīng)打開了神秘的面紗，比如自動(dòng)駕駛技術(shù)，我現(xiàn)在判斷的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以通過供應(yīng)模式實(shí)現(xiàn)，也可以通過自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)，這一點(diǎn)是非常重要的變化”。

如今來看，奇瑞的做法與馮興亞的觀點(diǎn)有異曲同工之妙。而有關(guān)供應(yīng)商選擇上，據(jù)接近奇瑞汽車人士透露，現(xiàn)階段競爭十分慘烈，可能更傾向于接受低成本的智能輔助駕駛方案，如地平線、輕舟智航等。

今年，“智駕平權(quán)”浪潮以極其宏大的場面掀開，奇瑞也以“獵鷹智駕”進(jìn)入了這一浪潮，此輪有關(guān)智能化的整合恰好可以為奇瑞盡快實(shí)現(xiàn)旗下全系“智駕平權(quán)”作出貢獻(xiàn)。至于奇瑞人有多努力，除了此輪整合之外，還有接近奇瑞汽車人士對《財(cái)圈社&道哥說車》編輯透露，奇瑞研發(fā)人員基本全員加班，端午節(jié)也是。

至于大卓智能今后會(huì)不會(huì)解散？該名消息人士表示，大卓智能、雄獅科技都不會(huì)消失，但今后不會(huì)以獨(dú)立公司存在，而是奇瑞智能化中心下面一個(gè)部門。

不具名汽車工程師向《財(cái)圈社&道哥說車》編輯透露，他25日還在大卓智能做了技術(shù)交流，大卓智能在做地平線J6E的量產(chǎn)，應(yīng)該不會(huì)解散，但估計(jì)不會(huì)以獨(dú)立公司做融資了，完全是奇瑞的全資子公司運(yùn)營的可能性比較大。