小年到年三十，深圳、北京、上海、廣州、東莞、成都、蘇州、鄭州、杭州、佛山等十個城市人員流出最多，成為最空曠城市。從地區(qū)分布來看，珠三角有深圳、廣州、東莞、佛山四個城市入選，仍是外來務(wù)工的首選地區(qū)。長三角有上海、蘇州、杭州三個城市入選。京津冀區(qū)域，則只有北京。

空城，對于北上廣深而言，每年一遇，早已不再陌生。當(dāng)然，從數(shù)據(jù)來看我們也看到了反向春運的跡象！高德地圖位置大數(shù)據(jù)顯示，在北上廣深等城市中，從小年至年三十，前往廣州的人數(shù)超過北京、上海、深圳，成為反向春運最大的目的地城市。

只不過，這一正一反之間，最真實的，莫過于儀表盤給你的答案。羊城，圍繞珠江新城的那幾條主干道，頂著限速跑的你，會少有的體驗到在城市里低頭看儀表盤的感覺。畢竟反向春運帶來的也只是游客，又或者是給部分無法回家過年的新廣州人帶來的“團聚”。

堵與不堵，當(dāng)然從人口基數(shù)上來說，會是決定性因素的一條，但肯定也不是最重要一條。同為祖國河山的香港，1070平方公里的總面積里面80%以上都是山地?？?cè)丝诔^700萬，還不計每天進出這座城市的過客。而截止2009年的香港政府年報數(shù)據(jù)香港機動車共計584070部，算下來人均道路不足0.3米，每公里道路承載車輛數(shù)高達285輛。從數(shù)據(jù)上看，香港不堵車是不可能的。但事實上在香港，堵車的概念通常只是意味著車流量大，只能緩緩前行，而非“堵死了，一動不動”。如果出現(xiàn)類似內(nèi)地的大面積擁堵的情況，港府是逃不過市民問責(zé)的。因此，除了上下班高峰時期，香港道路基本暢通無阻。

這里面離不開的會是道路參與者的素質(zhì)。對于很多內(nèi)地游客來說，初次到香港一定會會驚嘆，香港市區(qū)的車速怎么這么塊！平均都有50-60碼，即使在鬧市區(qū)，司機一腳油門，整個人都會有飛起來的感覺。如此快的車速為何卻幾乎沒有因車速快而導(dǎo)致的交通事故？

旺角，香港最熱鬧也是最魚龍混雜的區(qū)域。即使如此擁擠，人行道的紅燈亮起，過往車輛便可以放心地加大油門；綠燈亮起，即便是盲人，也可以放心大膽的徑直過街；而在三岔路口，拐彎車輛即便已到了路口，也會先等待還有一段距離的直行車輛先通過再拐彎，直行車輛通常也絕不會減速。值得一提的是香港沒有電子警察。這種高素質(zhì)，也是過去幾十年間養(yǎng)成的習(xí)慣。

而現(xiàn)階段，堵與不堵，提高自己的安全意思更為迫切。畢竟年初一那一起三菱高速倒車讓一臺A45報銷的新聞，足以看出大家對自己生命安全的忽視。