每當有新科技亮相或推出市場，大部分人的反應(yīng)先是拒絕，抑或是否定，再而是加入到輿論當中繼續(xù)自己的觀點看法。氫燃料電池被質(zhì)疑過，油電混合動力被質(zhì)疑過；到了現(xiàn)在，純電動車也正經(jīng)歷著這個階段。當中滋味或許對于特斯拉、對于馬斯克來說是再熟悉不過。

一直以來，特斯拉作為新能源、純電動車企，可以說是打破了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營模式。出色的性能表現(xiàn)、合理而實用的巡航里程，讓不少人認為電動車時代已經(jīng)到來。

早在去年底，通用汽車前副總裁鮑勃·盧茨在接受美國CNBC采訪時，就已經(jīng)怒懟特斯拉“即將面臨倒閉，無法堅持到2019年?！?最近，這位老大哥在特斯拉公布第一季度財報之后，又再一次語出驚人、重申觀點：“我完全堅信特斯拉將破產(chǎn)。”

有財經(jīng)資訊媒體對特斯拉進行測算，目前開工每分鐘要燒掉6500美元，每小時燒掉39萬美元。同時，特斯拉的現(xiàn)金流已經(jīng)連續(xù)5個季度為負數(shù)，運營成本如此沉重，現(xiàn)在的特斯拉正處在“史詩般”的崩潰邊緣。

根據(jù)特斯拉的2017年財務(wù)報表顯示，去年該公司花費了34億美元自由現(xiàn)金流，較2016年增長一倍多。截至2017年底，特斯拉賬上還有34億美元流動資產(chǎn)，其中1.5億美元為現(xiàn)金形式，其他為應(yīng)收賬款、存貨等。

債務(wù)方面來看，特斯拉截至2017年底共有230億債務(wù)，其中94億美元為長期債務(wù)，而短期債務(wù)也高達76億美元，所謂短期債務(wù)，在會計上的定義是在未來12個月內(nèi)需要償還的債務(wù)。

因而根據(jù)流動資產(chǎn)和負債的配比粗略來看，特斯拉在2018年面臨的資金缺口高達20多億美元，財務(wù)狀況確實非常吃緊，特斯拉成立至今沒有在任何一個財政年度中實現(xiàn)過全年盈利，在過去的9個季度中，8個季度出現(xiàn)虧損。

此外，行業(yè)人士也對此表示擔憂。對沖基金機構(gòu)Vilas Capital Management的CEO約翰·湯普森此前表示，如果馬斯克沒有“魔法般的手段”融到新錢，特斯拉可能在6個月左右的時間破產(chǎn)。

先不說鮑勃·盧茨的觀點如何，但目前很實際的問題已經(jīng)擺在了馬斯克的面前，那就是Model 3的產(chǎn)能受限。在2016年6月特斯拉就首發(fā)Model 3，起步價為3.5萬美元的新車，約合人民幣22.77萬元，其價格遠低于此前推出的Model S和Model X。

盡管車身尺寸、續(xù)航里程方面同樣是比此前兩款主力車型來得小，但絲毫不妨礙Model 3成為實用性的純電動車。因此當時發(fā)布會后6小時的訂單數(shù)，已經(jīng)超過13萬輛。之所以價格能如此低，按照馬斯克的說法是由于，車身尺寸做得要比Model S要小；第二點是高產(chǎn)量外加規(guī)模效益的提升，從而使得成本下降。

但問題就處在Model 3的產(chǎn)能遠不如預(yù)期。去年7月，馬斯克曾向外界承諾，到當年年底，Model 3的產(chǎn)能將達到每月2萬輛的水平，但是當季財報公布的真實數(shù)字卻令所有人都大跌眼鏡：3個月里，Model 3總共出產(chǎn)了2425輛，在該季度的第一個月里，僅僅生產(chǎn)了260輛。在剛過去的4月，還出現(xiàn)停產(chǎn)的狀況。

另外，有人認為特斯拉是惦記著美國購買電動車的補貼。在美國購買電動車，政府只對車企在美銷售的頭 20 萬輛純電汽車進行補貼，每輛 7500 美元。一旦某家車企銷售超過這個數(shù)字，那么政府會在超出日起的 5 個季度內(nèi)逐步取消對該車企所有電動車的補貼。

睡工廠，可以說是馬斯克找出問題核心關(guān)鍵的“大招”。這招數(shù)在上一次遇到產(chǎn)能危機，也就是2016年時就用過，這次重施故技照樣有效。

Model 3的產(chǎn)能低下主要癥結(jié)在于過度依賴自動化。正如馬斯克所說，高產(chǎn)量外加規(guī)模效益提升，是可以降低成本，而自動化就是高產(chǎn)量的基礎(chǔ)。馬斯克的設(shè)想是所有工序自動化生產(chǎn)，但是，其實有些工序人手會比機器更靈活些。

其次就是車輛的供應(yīng)商太多，簡單來說就是特斯拉幾乎是一個部分選擇一個供應(yīng)商，并沒有形成產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，自己也沒有零配件生產(chǎn)線自產(chǎn)自用。因此，產(chǎn)品的不合格率高就導(dǎo)致了生產(chǎn)的停滯不前。

經(jīng)過停產(chǎn)升級后，Model 3的銷量最高達到每周2270輛。4月中旬馬斯克給全體員工發(fā)了郵件表示，未來在5月到達3000到4000輛的周產(chǎn)量，在接下來的3到5天內(nèi)對千兆工廠和佛利蒙的工廠進行全面升級。Elon Musk還表示，在5月底還會進行一次升級，到6月底時，就能達到每周生產(chǎn)6000輛Model 3的目標。

并且，馬斯克在回復(fù)一名科技UP主的問題時，已經(jīng)明確了下一家超級工廠已確定在中國，目前他們正和國內(nèi)政府討論建廠事宜，馬斯克表示很快特斯拉會對外公布細節(jié)，時間有可能就在下個季度。

對于特斯拉來說，中國市場龐大而重要，倘若能實現(xiàn)國產(chǎn)，既能享受較低的生產(chǎn)成本，同時也能在國內(nèi)市場呈現(xiàn)價格與技術(shù)的性價比優(yōu)勢。但問題是，多點開花的特斯拉，財務(wù)狀況不樂觀，還是先對外融資解決眼前的財務(wù)問題吧。