技術(shù)開放和技術(shù)管制，誰才能促使行業(yè)進(jìn)步？

去年，特斯拉MODEL 3登上了全球銷量最高純電動車的寶座，累計(jì)銷量數(shù)據(jù)為145846輛，這個成績大幅領(lǐng)先第二名。稱得上全球最炙手可熱的新能源車，圍繞它的關(guān)注度也非常高。

有意思的是，最近特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在Twitter上大大方方的曝光了MODEL 3的單車制造成本，這樣的行為還是蠻“非主流”的。要知道在正常的商業(yè)環(huán)境下，任何一家企業(yè)，都不會隨意公開產(chǎn)品成本。因?yàn)檫@無疑告訴消費(fèi)者“我掙了多少錢”，既容易招致不必要的“民憤”，也可能將一些商業(yè)機(jī)密泄露給同行。

那么MODEL 3的成本是多少呢？答案是3.5萬美元，折合人民幣23.6萬元。如果按MODEL 3在中國的最低售價43.3萬元算，那么在中國每賣出一臺MODEL 3利潤接近20萬元，當(dāng)然這中間還有各種稅費(fèi)和運(yùn)輸成本沒有計(jì)入。在美國，有媒體猜測MODEL 3的單車?yán)麧櫴?000美元，也就是4.7萬元人民幣。

透過表象，直達(dá)本質(zhì)。我們認(rèn)為埃隆·馬斯克自爆成本的原因，在于讓特斯拉的制造門檻透明化，吸引投資者入局，加快電動產(chǎn)業(yè)提速。因?yàn)樘厮估挠?jì)劃是開放共享專利技術(shù)，希望有更多的企業(yè)入局電動車領(lǐng)域，這樣才能讓電動車產(chǎn)業(yè)更快的發(fā)展，甚至替代燃油車。從某種角度看，埃隆·馬斯克的眼光是長遠(yuǎn)的。

與此同時，我們不免想起豐田這位老大哥。豐田汽車最強(qiáng)的就是混動技術(shù)，坊間有云：混動只有兩種，豐田和非豐田的。那么如此強(qiáng)的混動技術(shù)，有能成為市場主流嗎？你是大學(xué)生，你先說。

1993年，豐田成立了一個研發(fā)小組叫G21，寓意是制造屬于21世紀(jì)的汽車。日本人善鉆研，1997年，世界上第一輛混合動力車豐田普銳斯問世，被譽(yù)為先進(jìn)之光。神車造出來了，豐田也很激動，一口氣申請了大量的專利技術(shù)，抱回家藏起來，以保護(hù)自己的研發(fā)成果。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從初代普銳斯到第四代普銳斯，豐田的混動技術(shù)拿下了數(shù)百個專利，可謂“收獲滿滿”。

豐田的“富足”，導(dǎo)致了其他車企想研發(fā)混動技術(shù)受到了阻礙，要么另辟蹊徑，要么低頭合作。我們回過頭來看，豐田保護(hù)自己的專利當(dāng)然是正確的，但豐田的保護(hù)，也制約了混合動力車型的市場份額增長。豐田足足用了20年，也沒能讓市場完全接受混動汽車。你說，這到底是混動不行，還是豐田不行呢？

經(jīng)過20年的折騰，混動車不僅沒有撬動燃油車的市場，甚至等來了純電動車的“彎道超車”，被迫提早退出舞臺。你不是封鎖專利嗎，你不是制約我研發(fā)混動車型嗎？行呀，我不生產(chǎn)混動了，我直接造充電的，然后超過你。

我們大可以想象，如果豐田當(dāng)年選擇公開混動技術(shù)，或者共享技術(shù)來刺激更多車企加入混動車型的開發(fā)，或許今時今日的全球車市是另一幅格局，也許應(yīng)對排放的渦輪增壓發(fā)動機(jī)根本不會席卷全球，也許特斯拉這樣的新勢力不會壯大。

巨頭不傻

如果說特斯拉的共享專利技術(shù)還無法真的全面刺激行業(yè)電動化，那么全球第一汽車巨頭大眾集團(tuán)的“慷慨”，就猶如一劑猛藥。

近日有外媒報道，大眾汽車已經(jīng)開始正式邀請其他汽車廠商使用大眾集團(tuán)的純電動MEB平臺研發(fā)新車型。什么專利壁壘，卡脖子，統(tǒng)統(tǒng)不存在的，給你，隨便用！

 
大眾集團(tuán)投入了極大的研發(fā)成本去開拓MEB平臺，成果出來之后。，反倒將MEB平臺提供給了整個行業(yè)，這從側(cè)面也代表著大眾集團(tuán)企業(yè)運(yùn)營方式的轉(zhuǎn)變。有外媒猜測，剛剛和大眾結(jié)盟的福特汽車，將是第一個受益者。

大眾當(dāng)然不是做慈善的，它是清楚的認(rèn)識到汽車電動化的未來，需要全行業(yè)的群策群力，大家共同教育市場，才能讓蛋糕最大化。既然大眾集團(tuán)已經(jīng)站在了先驅(qū)者的位置上，它來領(lǐng)個頭，何嘗不可？各路英雄奉它為尊，最大贏家不言自明。有時候不得不感慨，德國人真牛，這很馬克思。

無論走過多少彎路，人類都從未停止對先進(jìn)生產(chǎn)力的探索。對于汽車行業(yè)而言，當(dāng)全行業(yè)都將電動化定為未來基準(zhǔn)的時候，我們才敢想象，先進(jìn)生產(chǎn)力已經(jīng)完成蓄力的第一步，更文明和更美好的出行環(huán)境，才可期。至于在這個過程，有誰不愿意這么做，或放慢節(jié)奏，又有什么理由不被淘汰呢？