近日,有消息稱大眾與奧迪已制定停售燃油車時(shí)間表,大眾計(jì)劃到2035年停止在歐洲銷售內(nèi)燃機(jī)汽車,全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車,奧迪計(jì)劃自2026年以后,所推出的新車型將全部為純電動(dòng)車型,到2033年正式停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車。
電動(dòng)化時(shí)代,車企計(jì)劃未來停售燃油車也屬意料之中,但在中國市場(chǎng),大眾和奧迪的停售燃油車計(jì)劃較為延后,為何中國市場(chǎng)會(huì)受到“區(qū)別對(duì)待”?
按照計(jì)劃,大眾在北美、中國、南美、非洲等地區(qū)的燃油車禁售時(shí)間,相對(duì)2035年停止在歐洲銷售燃油車,會(huì)有不同程度的延后,奧迪的計(jì)劃中也不包括中國,奧迪未來將以本地化生產(chǎn)、研發(fā)的形式在中國推出燃油車。
在大眾看來,南美洲、非洲等工業(yè)化、電氣化程度不高的地區(qū),考慮到當(dāng)?shù)氐恼咭约盎A(chǔ)設(shè)施還沒有為電動(dòng)車做好準(zhǔn)備,禁售日期會(huì)進(jìn)一步延長。那么在中國這樣一個(gè)鼓勵(lì)電動(dòng)車發(fā)展,并不斷強(qiáng)化配套設(shè)施建設(shè)的市場(chǎng),大眾為何還會(huì)延長禁售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)?
據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)顯示,2020年,歐洲新能源汽車銷量達(dá)136.7萬輛,同比增長142%,僅用一年時(shí)間就躍升成為全球最大的新能源車市場(chǎng),占全球市場(chǎng)份額的43%。這超越了中國市場(chǎng)2020年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量(批發(fā))117萬輛,同比增長12%的成績(乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù))。
歐洲新能源汽車市場(chǎng)能有如此表現(xiàn),離不開配套設(shè)施的建設(shè),例如充電樁,其實(shí)國內(nèi)充電樁的建設(shè)并不算落后,據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2015-2020年,我國車樁比(新能源汽車保有量/充電樁數(shù)量)從7.41:1下降至2.92:1,離國家提出的車樁比1:1的目標(biāo)越來越近。
但歐洲國家的國土面積普遍偏小,充電樁布局更加集中,在我國960萬平方公里的土地上,想要實(shí)現(xiàn)出門找充電樁和找加油站一樣方便,還有很長一段路要走。可見大眾延后在中國市場(chǎng)的停售燃油車計(jì)劃時(shí)間,也是考慮到了充電樁的建設(shè)問題。
據(jù)大眾中國官方數(shù)據(jù)顯示,2020年,大眾汽車品牌在中國大陸及香港地區(qū)共計(jì)交付近285.11萬輛汽車,同比下降9.9%,新能源汽車交付超過5.23萬輛,同比增長36.0%。在2020年初奧迪公布2019年業(yè)績和未來規(guī)劃時(shí),表示到2025年,新能源車型銷量占比將從3.5%增加到40%。而在今年第一季度,奧迪全球銷量達(dá)462,828輛,其中純電車銷量為13826輛,占比還不到3%。
可見大眾汽車集團(tuán)的主力品牌大眾、奧迪在新能源汽車市場(chǎng)的份額并不高,所以對(duì)中國新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展預(yù)期并沒有歐洲市場(chǎng)那么美好,大眾預(yù)計(jì)到2030年歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車將貢獻(xiàn)至少70%的銷量,而在北美和中國,電動(dòng)汽車的比例應(yīng)至少為50%。
既然在中國新能源汽車市場(chǎng)沒有足夠的市場(chǎng)份額,今后盈利的主力還是燃油車,這也就不難理解大眾和奧迪為何對(duì)中國市場(chǎng)“區(qū)別對(duì)待”了。
除了國內(nèi)充電樁建設(shè)和市場(chǎng)份額因素外,混合動(dòng)力在國內(nèi)的發(fā)展,也是大眾汽車延長中國市場(chǎng)燃油車銷售時(shí)間的關(guān)鍵因素,去年9月,大眾集團(tuán)中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰曾預(yù)計(jì):未來五六年,中國新能源車的整體規(guī)模會(huì)達(dá)到500-600萬輛,其中20%~30%的產(chǎn)品會(huì)是插電混動(dòng)產(chǎn)品,插混車型的規(guī)模也將超過100萬輛。
國家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會(huì)主任王秉剛表示:“未來很長一段時(shí)間內(nèi),燃油車仍將是市場(chǎng)的主體,并占有主導(dǎo)性的市場(chǎng)份額,行業(yè)更應(yīng)該關(guān)注混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展,而不能將其視為一種過渡性技術(shù)?!?/p>
大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì),到2029年將累計(jì)推出超過75款純電動(dòng)車型及60款混合動(dòng)力車型,并在該節(jié)點(diǎn)之前銷售2600萬輛電動(dòng)汽車,其中包括混合動(dòng)力車型600萬輛。在奧迪的新車規(guī)劃中,2019-2025年將推出30款新能源車型,其中混合動(dòng)力車型也有10款。
綜合可見,大眾汽車集團(tuán)對(duì)中國市場(chǎng)的“區(qū)別對(duì)待”,也是充分考慮中國市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,追求可持續(xù)發(fā)展而做出的決策,這也從側(cè)面給了中國新能源汽車市場(chǎng)一個(gè)忠告:理性“禁燃”!
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示:“在部分車企、部分應(yīng)用領(lǐng)域、部分地區(qū)可能出現(xiàn)禁售禁用燃油車政策,但中國作為世界制造業(yè)大國、地域大國和獨(dú)立軍事強(qiáng)國,中國禁售燃油車政策不應(yīng)一刀切?!?/p>
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