《報告》提出，中國禁售燃油車的源動力來源于我國亟需通過推廣清潔能源減緩環(huán)境污染難題，并且我國對進(jìn)口石油依賴嚴(yán)重，在去年中國石油對外依存度已達(dá)到70.9%，再加上中國在《巴黎協(xié)議》中已承諾2030年二氧化碳排放達(dá)到峰值并爭取盡早達(dá)峰等因素。

同時，由于各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車人均保有情況、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素都不盡相同，《報告》還提議傳統(tǒng)燃油車的禁售與退出可按照“分地區(qū)、分車型、分階段”的步驟逐步推行。

首先在區(qū)域上，特大型城市(如北京、上海、深圳等)，以及功能性示范區(qū)域(如海南、雄安等)為第一層級城市，將率先實(shí)現(xiàn)燃油車禁售的目標(biāo)。接著是傳統(tǒng)汽車限行限購城市和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中的重點(diǎn)區(qū)域省會城市等。然后是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重點(diǎn)區(qū)域和新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域，如華北、長三角、泛珠三角和汾渭平原等。最后是西北、東北、西南等地區(qū)。

而在車型類別上，公交車、出租車、分時租賃及網(wǎng)約車、郵政與輕型物流車、機(jī)場港口車、環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)車領(lǐng)域等燃油車或?qū)⒃?020年率先實(shí)現(xiàn)退出。其次是私家車最晚將在2030年前全面退出，最后是輕卡、重卡、客車等商用車在2050年全面實(shí)現(xiàn)新能源化。

禁售燃油車似乎已成為全球汽車市場的發(fā)展趨勢，眾所周知，由于全球氣候問題，目前全球多個國家都推出了禁售燃油車的時間表，例如荷蘭、挪威、巴黎、法國、英國、印度等國家，其中，時間最早的為意大利羅馬的2024年，最晚的是法國的2040年。

但是，對于我國禁售燃油車的時間表，業(yè)內(nèi)有不少反對意見。在今年初的電動汽車百人會上，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司情報所總工程師黃永和就說過，中國不適合立即出臺燃油車禁售時間表。他表示，一方面在車市下行的情況下，出臺燃油車禁售時間表將造成消費(fèi)者的恐慌心理，延緩購買搭載燃油發(fā)動機(jī)車型的計(jì)劃，對消費(fèi)市場造成不利影響。另一方面，中國的新能源汽車與國外的“零排放”汽車范圍有所差別。

另外，中國國際工程咨詢有限公司專家學(xué)術(shù)委員會專家李萬里在點(diǎn)評時也表示，《報告》中對于私家燃油車的退出時間偏早，因?yàn)樗郊臆囀袌鲋饕少I方推動，必須有相應(yīng)的措施和政策促進(jìn)配合。在接下來的30年中，很可能還是油、電、氫燃料長期共存的狀況。與此同時，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武也認(rèn)為：中國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎，要按照科學(xué)及市場規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)。而在轱轆哥看來，較好的辦法是交由市場決定。

不可否認(rèn)，如今新能源車市場相當(dāng)紅火，銷量一路高歌猛進(jìn)，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-4月份新能源乘用車的累計(jì)銷量達(dá)到33.5萬輛，同比增長83.9%。

在該環(huán)境下，各車企也紛紛推出新能源車車型，甚至制定了禁售燃油車的時間表，例如大眾汽車計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)所有車型電動化；北汽集團(tuán)提出2025年旗下自主品牌將在中國全面停售燃油車；長安汽車也提出未來大力布局新能源產(chǎn)品，且以電動車為主。可以說，傳統(tǒng)燃油車逐漸被逐步替代是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

但是，在新能源車迅猛發(fā)展的同時，我們也要看到背后的問題所在。要知道，我們購買汽車的最終目的是提高出行便利性，而新能源車，尤其是純電動車，在續(xù)航里程短和充電設(shè)施的不完善依然給很多消費(fèi)者的用車生活帶來焦慮。

更重要的是用車安全性問題，由于技術(shù)不成熟，電動車自燃事件頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在去年國內(nèi)新能源車起火事件就高達(dá)40余起。在近期，特斯拉、蔚來等龍頭企業(yè)的產(chǎn)品著火案例也頻出不窮。而何時才能有效解決這些痛點(diǎn)，目前暫無定論。

不僅如此，從每個月乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)可看到，即便新能源車的銷量增長幅度驚人，但是總體基數(shù)依然無法與傳統(tǒng)燃油車比肩，甚至有業(yè)內(nèi)人士還預(yù)測，截止到2020年，純電動汽車的市場占有率也許僅為2%。

另外，不得不提的是，新能源車之所以能夠備受消費(fèi)者青睞，離不開國家和政府的補(bǔ)貼，如今隨著新能源車補(bǔ)貼的退坡，國內(nèi)新能源車的市場份額也有一定的收窄，今年4月的銷量環(huán)比下降18.9%。而到了2020年補(bǔ)貼完全取消后，新能源汽車市場的競爭已全面市場化，屆時哪種動力成為主流也難以判斷。

因此，轱轆哥認(rèn)為目前確定禁售傳統(tǒng)燃油車為時尚早，較好的方法無疑是要視市場的具體情況而定。當(dāng)然，目前出爐的《報告》是由非政府組織研究并發(fā)布的，禁售燃油車的確切時間還須等待官方表態(tài)。

而對于中國傳統(tǒng)燃油車2050年退出時間表，您是何看法呢？