日前，美國《財富》公布了2018年世界500強(qiáng)企業(yè)榜單。這次出盡風(fēng)頭的不是排名36位的上汽，不是排名65位的東風(fēng)汽車，也不是當(dāng)前風(fēng)頭正勁排名267位的吉利汽車，而是排名124位的北汽。他們?yōu)榇伺e行了“北汽集團(tuán)再度晉級世界500強(qiáng)新聞發(fā)布會”，但這不是重點，重點是北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼會上表示，“北汽就是走全面新能源化創(chuàng)新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大！”可謂一句驚人。

不僅如此，徐和誼還提到，到7月31日北汽自主在北京地區(qū)將全面停止燃油車的生產(chǎn)，到2020年在北京地區(qū)全面停售燃油車，到2025年在全國全面停售燃油車。

印象中國內(nèi)上一個有類似規(guī)劃的車企是長安汽車，他們是在2017年發(fā)布新能源戰(zhàn)略時提出的，大意是計劃在2025年全面停售傳統(tǒng)意義上的燃油車。對比二者來看，最終全面停售燃油車的時間節(jié)點大致相同，細(xì)微差別在于北汽是停產(chǎn)停售的對象是燃油車、長安停售的是傳統(tǒng)意義上的燃油車。后者在燃油車前只是多了一個定語，但差別卻較大；比如插電混動車仍然會用到燃油發(fā)動機(jī)、但不算作傳統(tǒng)意義上的燃油車。那么，北汽今后是不是完全不要使用燃油發(fā)動機(jī)的車了呢？對此，車業(yè)雜談先不作答，暫將重點放在以下兩個問題上。

為何北汽高調(diào)宣布停產(chǎn)停售燃油車？

關(guān)于停產(chǎn)停售燃油車，業(yè)內(nèi)早有風(fēng)聲。比如此前歐洲幾個國家傳出停售燃油車時間表，再有國內(nèi)工信部曾表示在擬訂停售燃油車計劃?？傮w來看，基于全球、尤其是國內(nèi)對新能源車重點推動的風(fēng)向，北汽此次表態(tài)“不玩”燃油車是有大背景可參考。

但這只是車企外部環(huán)境因素，其未來的企業(yè)規(guī)劃更應(yīng)取決于內(nèi)部；比如豐田汽車只是宣布到2050年才會停售純汽油車。那驅(qū)動北汽作出如此規(guī)劃的企業(yè)內(nèi)部因素是什么呢？

或許，大家可以從這句話找到答案，“北汽就是走全面新能源化創(chuàng)新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大！”

目前，北汽集團(tuán)旗下自主品牌有紳寶、北京、昌河等。北汽曾大價錢買來薩博技術(shù)平臺，意在向上發(fā)展紳寶品牌，但目前市場表現(xiàn)卻不盡人意；數(shù)據(jù)顯示，1-6月份，紳寶品牌累計銷量為4.74萬輛，同比下滑10%。走情懷路線的北京品牌勢頭較好，1-6月份銷量同比增長31.14%，但體量不夠，僅為2.34萬輛。至于昌河汽車，其市場表現(xiàn)更不必多說。

另外，2017年的財報顯示，北京汽車的收入為1341.59億元，其中北京奔馳貢獻(xiàn)收入1167.73 億元，占總收入的87%。所以，徐和誼的那句話就很好理解了，反正北汽自主在燃油車領(lǐng)域表現(xiàn)不佳，不如在可能有希望的新能源領(lǐng)域搏一搏。

北汽搏新能源機(jī)會的底氣何在？

目前，北汽旗下北汽新能源的銷量在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，2017年累計銷售10.3萬輛，創(chuàng)了新高；2018年1-6月份，北汽新能源累計銷量為5.4萬輛，同比增長78.5%。單從市場表現(xiàn)來看，北汽搏新能源機(jī)會是有基礎(chǔ)的。不僅如此，北汽在去年推出了一個名為ARCFOX的中高端品牌，上市了一款叫做LITE的個性化很強(qiáng)的電動車，體現(xiàn)了對年輕化、未來市場的探索。

此外，為推廣旗下新能源車，北汽除了依托旗下華夏出行布局共享出行市場外，還與神州、首汽、滴滴等出行服務(wù)平臺洽談合作，以拓展新能源車的分銷渠道。值得一提的是，北汽在新能源車的用電環(huán)節(jié)已布局車電分離，意在打消消費者對電池的憂慮，即提供充電、儲電、換電等服務(wù)，目前聯(lián)合奧動新能源投放6000余輛換電出租車，累計更換電池65萬+次。更重要的是，有北京奔馳作為現(xiàn)金流來源，北汽聚焦新能源領(lǐng)域也少了后顧之憂；同時，醞釀已久的北汽新能源上市也通過了證監(jiān)會核準(zhǔn)，這也可能為其后期的資金提供來源。但這并非意味著北汽全面進(jìn)軍新能源車市場就萬事無憂。

目前，北汽新能源布局了從7.98萬元到35.58萬元的EC、EU、EX、EH系列，覆蓋微型、小型、緊湊型、中大型轎車，還有小型SUV，產(chǎn)品譜系可謂齊全。不過，從各類車型的續(xù)航、充電、電池、電機(jī)，及搭載的智能化等新技術(shù)來看，并不能看出其較其他車企的車型有明顯的優(yōu)勢，事實上其車型品質(zhì)需要提升的呼聲并不低。

其次，身處北京的地域優(yōu)勢，讓其在新能源補(bǔ)貼方面獲益匪淺，一旦到2020年新能源車補(bǔ)貼全面退坡，此優(yōu)勢就將不再；這是北汽或?qū)⒚媾R的挑戰(zhàn)。盡管北汽新能源已基于EU系列推出了快換版，即車電分離，讓除電池外的整車價格下探至7.98萬元起；但一方面買車沒有電池、會被綁定換電消費是否能讓消費者接受是個問題，另一方面換電插拔可能引發(fā)的短路、插接口燒蝕風(fēng)險也是值得關(guān)心的問題。

應(yīng)該來講，北汽自主將“不玩”燃油車的計劃，是出于外部環(huán)境及企業(yè)內(nèi)部因素而來的。目前，其通過上市、內(nèi)部輸血（北京奔馳）有機(jī)會解決后續(xù)發(fā)展新能源需要的資金問題，布局出行服務(wù)領(lǐng)域則為其拓展新能源打開新的分銷渠道，已有的新能源產(chǎn)品布局及個性化嘗試為其打下了市場基礎(chǔ)。但如前所述，其在新能源技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、車電分離、解決補(bǔ)貼上也存在待解的問題。總體來看，北汽在新能源領(lǐng)域有了個還不錯的開頭，期待能越來越好吧。