作者 | 葛幫寧

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

時(shí)光回到2011年。上海車展媒體日。日產(chǎn)汽車展臺(tái)VIP室。

“在商業(yè)史上，一個(gè)成功的商業(yè)領(lǐng)袖應(yīng)該做好兩件事，一是拯救企業(yè)，二是讓繼任者把企業(yè)延續(xù)下去。戈恩先生，您已經(jīng)成功地做到了第一點(diǎn)，接下來您將如何做到第二點(diǎn)？”我把問題拋給57歲的日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn），這個(gè)問題是我與前同事在去車展現(xiàn)場路上討論出來的。

我們來看看戈恩的回答?！斑@是一個(gè)非常好的問題，但是很難判斷，只有當(dāng)你的繼任者成功到位后才能回答。這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，需要很長時(shí)間才能判斷到底是成功還是失敗?！?/p>

頓了頓，他接著說道：“怎么做？首先我要選擇一個(gè)繼承者，但最終要由董事會(huì)決定，而不是我的判斷。這也不是CEO所能決定的，盡管CEO能做選擇，包括對(duì)合適繼承者的決策參與權(quán)。但即使選擇了繼承者，也要等到日后公司業(yè)績變好時(shí)才能體現(xiàn)。我想任何一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任都是能確保有位非常好的繼承者，但這需要時(shí)間證明。”

“那么，您認(rèn)為培養(yǎng)一個(gè)助手最好的辦法是什么？”

“給他們責(zé)任，并希望他們擔(dān)負(fù)責(zé)任。如果只是放在一般位置上，簡單給他一些管理知識(shí)的教授，是不可行的。必須讓他負(fù)責(zé)，具體做這些工作，在后面支持他，給他引導(dǎo)，但最后他必須自己去執(zhí)行。簡言之，賦予責(zé)任，給予相關(guān)教導(dǎo)，保證實(shí)施，這是最好的辦法?！?/p>

戈恩是我最想采訪的兩位跨國汽車公司CEO之一。另一位是時(shí)任菲亞特汽車公司CEO的塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne，后為菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)執(zhí)行董事長，2018年病逝）。他們兩人都是汽車界的標(biāo)志性人物，對(duì)商業(yè)有著與生俱來的敏感，且都以拯救者面貌呈現(xiàn)。但在當(dāng)時(shí)，菲亞特的成功仍需中國市場證明，而日產(chǎn)汽車在中國市場上的業(yè)績已有目共睹。

彼時(shí)的戈恩正如日中天。從為米其林效力開始，到雷諾汽車，再到日產(chǎn)汽車，他一路披荊斬棘。亦因此，他被喻為成本殺手、破冰者、挑戰(zhàn)日本企業(yè)傳統(tǒng)的唐?吉訶德，以及按下按鈕的人。

這個(gè)在巴西出生的黎巴嫩后裔對(duì)日本社會(huì)究竟產(chǎn)生了怎樣深刻的影響？只要看看日本《讀賣新聞》對(duì)他的評(píng)價(jià)便可窺見一斑。“在過去150年的歷史中，只有三個(gè)人對(duì)日本社會(huì)產(chǎn)生過如此顛覆性的影響：1853年的美國海軍準(zhǔn)將佩里，1946年的麥克阿瑟將軍，還有今天的卡洛斯?戈恩?！彼@樣寫道。

而在中國，他因主導(dǎo)與東風(fēng)汽車公司進(jìn)行那場史無前例的規(guī)模最大影響最深涉及人數(shù)最多的全面合資而被業(yè)界熟知。為更好地了解戈恩式經(jīng)營管理模式，東風(fēng)汽車公司曾組織“戈恩管理思想研討會(huì)“，并專門學(xué)習(xí)他的自傳《再生》。

但這一切都在2018年11月19日那一天戛然而止。強(qiáng)勢如戈恩者，終究無法逃脫命運(yùn)的捉弄——盡管3個(gè)多月后，這位執(zhí)掌日產(chǎn)汽車20年的前董事長就將迎來其65歲生日。

從戈恩在日本羽田機(jī)場被捕——那個(gè)撼動(dòng)全球汽車業(yè)界的時(shí)刻算起，伴隨戈恩神話的破滅，伴隨媒體的喧囂和越揭越秘，真實(shí)的故事開始登場：揭開溫情脈脈的面紗，充斥其中的或許就是無休無止的商戰(zhàn)，這里有談判，有妥協(xié)，有爭斗，甚或還夾雜著陰謀。

戈恩究竟是怎樣一個(gè)人？他的成功多大程度上源于風(fēng)云際會(huì)的時(shí)勢造就？所謂成也蕭何敗也蕭何，歷史終究會(huì)對(duì)他做出公正的評(píng)判嗎？

這就是我和我的同事之所以愿意花如此大力氣來跟蹤報(bào)道迄今還未能定論的戈恩事件的原因所在，我們希望用這種抽絲剝繭、多角度呈現(xiàn)方式部分還原戈恩事件，為日后的宏大敘事篇章做些鋪墊。而在真相未明之前，我們理應(yīng)做一個(gè)清醒的旁觀者，而非先入為主的是非或者道德審判者。

我們深信，不管戈恩事件會(huì)以怎樣的方式結(jié)束，他在全球汽車商業(yè)史上打下的烙印都不會(huì)磨滅。不管是改造米其林巴西業(yè)務(wù)，還是削減雷諾汽車200億法郎成本，不管是大刀闊斧復(fù)興日產(chǎn)汽車，還是設(shè)計(jì)錯(cuò)綜復(fù)雜的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟架構(gòu)，他都在危機(jī)四伏中展現(xiàn)了他的本色。

他持有的管理利器被稱為跨功能小組（Cross Functional Team，簡稱CFT）。這一方式由他在北美米其林公司（1992年~1996年）首創(chuàng)，經(jīng)在雷諾汽車（1997年~1999年）期間完善，而后在復(fù)興日產(chǎn)汽車期間健全并熟練運(yùn)用。

與外界想像的相反，戈恩式經(jīng)營管理模式概括起來非常簡單?！耙詫?shí)踐中積累的經(jīng)營管理基礎(chǔ)知識(shí)為依據(jù)，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)問題，確定解決問題的先后順序，并在一定程度上與周圍的人進(jìn)行交流（戈恩語）”。

顯然這并非其管理精髓的全部。正如戈恩在其自傳中寫過：“要把公司建成一個(gè)高效益的企業(yè)，管理者必須具備能夠抓住問題關(guān)鍵的能力，這是非常重要的一條經(jīng)驗(yàn)”。他同時(shí)認(rèn)為，緊張感是這一管理模式的必備條件。順境時(shí)怎么做？“通過制定更高的目標(biāo)，制訂向新事物挑戰(zhàn)的機(jī)會(huì)等方法來營造緊張的工作氛圍“。

跟蹤戈恩事件還有另一層涵義，我們希望藉此帶給業(yè)界一些警示與反思：當(dāng)商業(yè)帝國的權(quán)力累積到一定程度時(shí)，當(dāng)以何種形式對(duì)其進(jìn)行有效監(jiān)督？以及職業(yè)經(jīng)理人應(yīng)如何選擇在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)時(shí)放手？

“把戲演完，才可以謝幕，退出舞臺(tái)”，這是戈恩的人生哲學(xué)。我們希望發(fā)生的一切就像一面明鏡，每個(gè)人都能從中映照自己的角色和擔(dān)當(dāng)，以及他所選擇的未來。

除跟蹤類似戈恩這種突發(fā)事件外，如大家所見，2018年，幫寧工作室還重點(diǎn)打造見識(shí)、汽車記憶、第九區(qū)等原創(chuàng)品牌欄目。

“見識(shí)（insight）”鎖定當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上舉足輕重的人物，我們力求通過原汁原味的對(duì)話，呈現(xiàn)其內(nèi)心悲喜與情感，致力于做最好的汽車人物報(bào)道。

這一年來，我們通過對(duì)東風(fēng)有限第三任總裁關(guān)潤離任前及東風(fēng)有限第四任總裁內(nèi)田誠上任后的訪談；對(duì)新造車勢力代表蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)，拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁戴雷以及時(shí)任首席執(zhí)行官畢?？档膶?duì)話，并對(duì)蘇州高邁新能源董事長王建明70歲再創(chuàng)業(yè)的故事進(jìn)行挖掘，為大家呈現(xiàn)不同汽車人的面孔。

令人難忘的另一次訪談發(fā)生在與大眾汽車前董事長哈恩博士一起晚餐期間。2018年12月15日晚，這位93歲的長者與北京部分媒體進(jìn)行了約兩小時(shí)的溝通。感謝大眾汽車（中國）的安排，時(shí)至今日，與他談話的場景仍然歷歷在目。

“汽車記憶”以追溯汽車歷史故事，還原汽車事實(shí)真相，記錄汽車人物命運(yùn)為宗旨。

這一年，我們邀請(qǐng)陜西法士特集團(tuán)原董事長李大開講述他如何從一名普通工程師成長為企業(yè)執(zhí)掌者的故事，“拓荒牛”深圳市委原書記厲有為回憶其鮮為人知的汽車生涯的故事，以及原一汽廠長耿昭杰為榮獲“致敬中國汽車人物“稱號(hào)而錄制的獲獎(jiǎng)感言的視頻。

懷著敬畏之心，2018年8月13日~15日，在吉利汽車張家口基地，我們繼續(xù)與中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)和吉利控股集團(tuán)攜手，舉辦一年一度的老汽車人聯(lián)誼會(huì)。汽車行業(yè)老領(lǐng)導(dǎo)何光遠(yuǎn)、蔡詩晴；行業(yè)代表陳斌、師建華；中汽咨詢委代表安慶衡、胡茂元以及吉利控制集團(tuán)等代表約50人與會(huì)，活動(dòng)得到中國汽車報(bào)社特別支持。

我迫不及待地想與大家分享的一個(gè)好消息是，經(jīng)過較長時(shí)間的準(zhǔn)備，“汽車記憶系列叢書”之《解放》即將付梓。一部解放史，便是一部中國汽車工業(yè)發(fā)展史。收錄書中的18位講述者，為我們?cè)佻F(xiàn)了一幅解放汽車為中國汽車工業(yè)62年不息奮斗的壯麗畫卷。

此書由原中國機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)作序，中國工人出版社出版，一如既往地得到中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)和一汽解放公司的大力支持。

這一年，針對(duì)每周新出行領(lǐng)域事件，幫寧工作室新開辟欄目“第九區(qū)”，于每周五推出。頗有意思的是，之所以取名“第九區(qū)”，靈感主要來自于科幻電影《第九區(qū)》。我們認(rèn)為，新造車勢力與傳統(tǒng)汽車制造商的交鋒與此類似。

這一年，我們誠摯感謝東風(fēng)本田原執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波撰寫的系列專欄文章。他的思考從《特斯拉之問》開始，到《天，才剛剛黑》《活下去，才是硬道理》已漸趨成熟，直至對(duì)汽車廠商發(fā)出警告《車市的冬天來了》《寒冬為什么來得如此猛烈》（之一）（之二）。

需要說明的是，當(dāng)業(yè)界還在用鮮花和掌聲粉飾太平時(shí)，陳斌波卻用冷靜的筆墨描繪出車市真相，這與我們立志做清醒的旁觀者的志向一脈相承。

這一年，我們最大的收獲當(dāng)屬東風(fēng)日產(chǎn)15周年系列報(bào)道。這組報(bào)道包括《東風(fēng)日產(chǎn)：決戰(zhàn)新中期》《從零開始：合資品牌的自主創(chuàng)新樣本》《造夢(mèng)者》《東風(fēng)日產(chǎn)：解密數(shù)字》《智能制造：并非顛覆》。

期間，我們的采訪足跡涉及東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部、技術(shù)中心、商品企劃、信息系統(tǒng)與技術(shù)部以及制造總部等，過程雖然艱辛，結(jié)果是我們對(duì)這家百萬輛體量級(jí)企業(yè)有了更深入的接觸。某種程度上，這也是日后我們解析其他同樣體量級(jí)企業(yè)的樣本。

在此，向所有給我們提供幫助的業(yè)界人士，以及與我并肩戰(zhàn)斗的同仁們致謝。因了你們的支持、鼓勵(lì)和相助，我們才能在2018年長成自己的模樣。

2019年，我們將繼續(xù)做一個(gè)清醒的旁觀者。

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