隨著用戶消費(fèi)水平的不斷提升，豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)中所占的比重越來(lái)越多，中國(guó)市場(chǎng)也逐漸成長(zhǎng)為各大豪華品牌最重視的市場(chǎng)之一。無(wú)論是一線三大豪華品牌，還是不斷努力躋身一線的眾多二線豪華品牌，在這兩年都在中國(guó)市場(chǎng)中得到了很好的照顧，但這之中不包括英菲尼迪。

銷量下滑嚴(yán)重，英菲尼迪需要蓋世英雄

創(chuàng)立于1987年的英菲尼迪已經(jīng)有超過(guò)30年的歷史了，距離2007年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也已經(jīng)走過(guò)了接近了十五年的光陰。

而英菲尼迪真正的中國(guó)化進(jìn)程實(shí)際是在2014年。在這一年，東風(fēng)汽車和日產(chǎn)公司簽訂協(xié)議，雙方以50:50的比列持有東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程正式開(kāi)始。彼時(shí)，英菲尼迪正躊著滿志，定下了一個(gè)目標(biāo)：要在2028年之前在華銷量突破100萬(wàn)臺(tái)，而國(guó)產(chǎn)車型要占到一半以上。但夢(mèng)想總是很豐滿，現(xiàn)實(shí)總是很骨干。

如果說(shuō)十五年前那個(gè)英菲尼迪在中國(guó)車市中算是不怕虎的初生牛犢，那么今天，它可能只是暮年的老驥伏櫪了。

在成立合資公司五年后，也就是2017年，英菲尼迪在華銷量達(dá)到了一個(gè)巔峰——48408輛，而這也是它之后這些年遙不可及的成績(jī)。因?yàn)樵?017年后，英菲尼迪開(kāi)始走了它的下坡路，2018年至2020年銷量分別為2.89萬(wàn)臺(tái)、3.5萬(wàn)臺(tái)和2.57萬(wàn)臺(tái)，今年1-4月，東風(fēng)英菲尼迪共賣出911輛車，銷量慘淡。

銷量的不斷下滑也讓經(jīng)銷商逐漸失去了信心，退網(wǎng)數(shù)量不斷增加，時(shí)至2020年，英菲尼迪的國(guó)內(nèi)銷售網(wǎng)點(diǎn)只剩下一百余家，且集中于一、二線城市。這一現(xiàn)象將直接影響消費(fèi)者對(duì)品牌的消費(fèi)信心，對(duì)品牌是否哪天就推出了中國(guó)市場(chǎng)心生擔(dān)憂，從而在下單時(shí)有所顧慮，這對(duì)本來(lái)就處于下坡路的英菲尼迪來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪上加霜。

而屋漏偏逢連夜雨，本就銷量不佳的英菲尼迪在今年的315晚會(huì)上又“亮了相”，針對(duì)多款車型因變速箱故障/高速失去動(dòng)力的問(wèn)題，英菲尼迪慘遭點(diǎn)名。如果說(shuō)銷量的下滑和經(jīng)銷商的退網(wǎng)還能在市場(chǎng)方面找找理由，那質(zhì)量的問(wèn)題算是給了英菲尼迪沉重一擊。

此時(shí)的英菲尼迪已經(jīng)走到了懸崖邊上，留給它的路不多，要么墜身，黯然退場(chǎng)，要么奮力一搏，迎來(lái)新的生機(jī)，顯然，英菲尼迪選擇了后者，而這個(gè)生機(jī)也就是將全新的QX60國(guó)產(chǎn)，以此提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。但在如今高手林立的豪華市場(chǎng)中，全新QX60又真的有實(shí)力一戰(zhàn)嗎？

競(jìng)爭(zhēng)殘酷，全新QX60前途渺茫

其實(shí)英菲尼迪在國(guó)內(nèi)并非陌生面孔，在2014年大火的《爸爸去哪兒》中，它就以贊助車的身份進(jìn)入了中國(guó)消費(fèi)者的眼簾，該節(jié)目的成功也讓它在國(guó)內(nèi)收獲了一波路人緣，進(jìn)一步提高了英菲尼迪的知名度。

此時(shí)的QX60還是進(jìn)口車型，在6月24號(hào)晚上，全新一代英菲尼迪QX60正式發(fā)布，而未來(lái)它將由東風(fēng)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)并銷售?！氨幸匀藶楸镜睦砟睿⒎颇岬仙钊攵床熘袊?guó)用戶對(duì)于豪華SUV的需求，推出了全新英菲尼迪QX60，為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)新產(chǎn)品，注入新能量。從設(shè)計(jì)師的第一筆線條到方方面面的配置，都充分考慮到中國(guó)用戶的喜好?！痹谌掠⒎颇岬螿X60全球線上發(fā)布會(huì)上，英菲尼迪全球總裁佩曼·卡爾加的一席話，開(kāi)啟了英菲尼迪的另一個(gè)征程。

本次全新的英菲尼迪QX60在流露品牌原本的藝術(shù)氣息同時(shí)，也讓它增添了一絲力量感。靈動(dòng)的線條營(yíng)造出了極富有層次感和韻律感的視覺(jué)體驗(yàn)，雙色車身的設(shè)計(jì)和腰線則令車身側(cè)面輪廓更為流暢，整體呈現(xiàn)出蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。另外，新車的車身顏色層次更加豐富，能夠隨著觀賞者角度的調(diào)整，感官也進(jìn)一步調(diào)整，讓它在靜態(tài)中也能有動(dòng)態(tài)的美感。

車內(nèi)的設(shè)計(jì)更是此次煥新的重點(diǎn)，豪華感撲面而來(lái)是對(duì)新車車內(nèi)設(shè)計(jì)最直觀的表述。車內(nèi)采用了更多觸感柔軟的材料，比前代產(chǎn)品更具高級(jí)感，前兩排座椅采用開(kāi)孔木材飾邊、儀表面板和座椅面上的雙縫線裝飾、壓花座椅靠背和絎縫半苯胺皮革內(nèi)飾，檔次感提升十分明顯。

而在車身尺寸方面，全新QX60 2900mm軸距與老款車型一致，5004mm車長(zhǎng)相較老款車型反而縮短了90mm，和同級(jí)別的林肯飛行家5080mm的車長(zhǎng)和3025mm的軸距相比，沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言。

動(dòng)力與傳動(dòng)部分，英菲尼迪此次更為全新QX60準(zhǔn)備了一套符合中國(guó)市場(chǎng)需求的動(dòng)力組合。 新車配備了2.0L VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和9擋自動(dòng)變速箱，在保證高效充沛動(dòng)力的同時(shí)，將進(jìn)一步降低排放量，積極響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召，踐行綠色發(fā)展理念。但尷尬的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)和日產(chǎn)天籟的發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，這對(duì)于英菲尼費(fèi)的豪華定位來(lái)說(shuō)，或許有點(diǎn)不夠看，消費(fèi)者方面也有被“欺騙”的豪華體驗(yàn)。

雖然全面升級(jí)后，英菲尼迪QX60的產(chǎn)品力得到了一些提升，國(guó)產(chǎn)后的它在價(jià)格方面也會(huì)有更大的降價(jià)空間，但盡管如此，QX60想要扭轉(zhuǎn)英菲尼迪在華的劣勢(shì)依舊勢(shì)單力薄。

拋開(kāi)品牌自身產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢，矩陣不夠豐富等因素，在國(guó)內(nèi)7座中大型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，QX60所面臨的對(duì)手也都是該市場(chǎng)的實(shí)力戰(zhàn)將。不僅有同級(jí)別中早已國(guó)產(chǎn)的林肯飛行家、凱迪拉克XT6等車型，最近上新的主流合資品牌中的大眾攬鏡，豐田漢蘭達(dá)等都將于它同場(chǎng)競(jìng)技。無(wú)論是“跳水專家”的瘋狂降價(jià)，還是主流品牌本身就有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)英菲尼迪來(lái)說(shuō)，都是不可避免的打擊。而在產(chǎn)品力方面，全新一代QX60 在同級(jí)別競(jìng)品面前似乎也沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)能夠一戰(zhàn)。因此，希望憑借全新一代QX60打翻身仗的英菲尼迪或許只能是想想了。