從1969年的收音機廠，到1970年開始黑白電視生產(chǎn)、80年代和松下合作彩電，再到后來的電視機市場混戰(zhàn)，位于青島的海信憑借先發(fā)的生產(chǎn)優(yōu)勢和國產(chǎn)優(yōu)勢，不僅搶占了市場的先機，還在那場從四川綿陽刮起的“紅太陽”風潮中順利活下來，在后來長虹、康佳、TCL等等品牌你方唱罷我方登場的亂世中逐漸壯大，并在2018年成為首個世界杯的中國贊助商，揚名海外。海信的成功除了先發(fā)優(yōu)勢，其能夠率先突破彩電國產(chǎn)的瓶頸才是成功之道，亦是其能夠在后面二十年突破海外市場的關(guān)鍵。

正如海信所在的家電市場，汽車市場的國產(chǎn)道路一向也是“救市”良策，前有法系的DS，后有美系的林肯，盡管效果不盡相同，但其目的都大同小異。而日系陣營里，英菲尼迪作為豪華品牌之一，也在早年間開始其國產(chǎn)之路，在2022年更是再次選擇重磅車型國產(chǎn)，但這一次，它好像又沒有真正的“國產(chǎn)”。

內(nèi)外“夾擊”，新車腹背受敵

在去年廣州車展時，沉寂多年的英菲尼迪展臺開始有了更多的人氣，這一切都是源于它彼時即將發(fā)售的新車，即全新一代英菲尼迪QX60。在當時不看其能否成功，消費者對于這個來自日本卻發(fā)跡于北美的豪華品牌，依然抱有很大的期待。在之后預售價格公布等一系列動作中，關(guān)于全新一代英菲尼迪，消費者的討論還是此起彼伏，而當真正的售價在2月28日公布時，關(guān)于新車的熱度更是迎來了一個新的高潮。

2月28日，全新一代英菲尼迪QX60正式上市，新車共推出6款車型，廠商指導價為39.98-61.98萬，其中四驅(qū)版本入門車型售價為47.98萬。值得一提的是，全新一代英菲尼迪QX60全系標配2.0T渦輪增壓發(fā)動機，和進口車型匹配的2.5L和3.5L機械增壓發(fā)動機相比，動力方面各車型之間省去了選擇的空間。

但從國產(chǎn)后的價格來看，全新一代英菲尼迪QX60的競爭力似乎并沒有消費者期待的那樣強勁。39.98萬的起售價格，和其進口車型相比47.98萬的售價，加上現(xiàn)在已經(jīng)有的終端優(yōu)惠，進口車極有可能在41萬左右拿下的入門車型，國產(chǎn)版原本可能會出現(xiàn)的價格優(yōu)勢瞬間蕩然無存。如果想要重現(xiàn)國產(chǎn)車型的價格優(yōu)勢，在其上市不久后再次炮制降價優(yōu)惠，和進口車型的差距進一步拉開，也能做到原本期待的那般局面。但選擇降價方式后，原本已經(jīng)國產(chǎn)的英菲尼迪，品牌形象或還將再次進一步受損，豪華定位更是無地自容。

而除了內(nèi)部優(yōu)勢無法體現(xiàn)以外，在市場中，全新一代英菲尼迪QX60的優(yōu)勢一樣也不那么明顯。2.0T發(fā)動機+9AT變速箱，全新一代英菲尼迪QX60顯然對標了凱迪拉克XT6。但除了起步價的細微差異之外，其四驅(qū)車型的入門車型價格差異更是超過了6萬，再加上凱迪拉克目前終端已有的優(yōu)惠，全新一代QX60的優(yōu)勢也略顯不足。而在品牌影響力方面，近幾年一直處于同級別銷量墊底的英菲尼迪和凱迪拉克之間還存在一定距離。

此外，包括理想、蔚來等新勢力車企以及傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，所帶來的中大型SUV車型也同樣瓜分了原本QX60所在的市場蛋糕，這也就導致本來影響力就不足夠的英菲尼迪開始顯得更加力不從心，而全新QX60國產(chǎn)后較高的價格定位更是會讓其感到腹背受敵。

納入東風日產(chǎn)，政策利好，英菲尼迪或能夠“復興”

實際上，除了新車以外，英菲尼迪品牌同樣是處于一個比較危險的境地。就像前文提到的，和同級別品牌相比，英菲尼迪在中國市場目前還處于一個低位。從2014年開始在中國市場的國產(chǎn)道路后，僅僅曇花一現(xiàn)便開始沒有了什么驚艷時刻。這其中，旗下車型遲遲不更新可以算是最重要的原因。七年時間里，僅兩款車型苦苦支撐，任憑是哪個品牌，想必都很難拿出什么亮眼的成績。而尤其是在英菲尼迪處于的市場空間里，上有BBA，下有“兩田”、大眾等品牌的高端車型，兩面夾擊下更是舉步維艱。

所以在這次國產(chǎn)QX60的消息一出，消費端出現(xiàn)了較大的討論熱度，很多人都認為這或?qū)⑹怯⒎颇岬显谥袊袌龃蛞粓龇碚痰年P(guān)鍵時刻，但其定價無論是企業(yè)內(nèi)部，還是市場環(huán)境來看，翻身的可能性還比較小，再加上新的關(guān)稅協(xié)議，其產(chǎn)品競爭力還將受到影響。

根據(jù)在2022年1月正式生效的《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（中日）來看，對于排量在 2.5L以上、4.0L以下的車型，其稅率由25%下降到15%，并在未來20年內(nèi)不會超過15%，而進口的英菲尼迪QX60剛好處于這個范圍內(nèi)，這更進一步降低了進口車型的購買價格，對于消費者來說，不大的差價，進口或才會是首選。但拋開單一車型而言，關(guān)稅的降低，對于英菲尼迪其他車型的進口來說，卻是一件好事，這有利于讓更多該品牌的車型進入中國市場，對于品牌已經(jīng)快要跌倒谷底的豪華形象能夠產(chǎn)生積極作用。

實際上，原本在過去幾年時間里，高層頻繁更換所帶來的基層政策落實不到位等現(xiàn)象，以及引發(fā)的因售后帶來的保值率降低的情況，在今年英菲尼迪納入東風日產(chǎn)之后，將會得到相應的改善，在結(jié)構(gòu)調(diào)整后，更穩(wěn)定的管理層以及日產(chǎn)更強大的渠道實力，都將成為英菲尼迪“復興”之路上的墊腳石。

另外，作為傳統(tǒng)豪華品牌的英菲尼迪在納入東風日產(chǎn)之后，還將繼續(xù)開辟電動化、自動駕駛、移動互聯(lián)和共享出行服務等方面的新機遇，在保障和積極爭取原本豪華領(lǐng)域的同時，在新興領(lǐng)域探索新的模式，尋求新的增長。

寫在最后：

在進入東風日產(chǎn)體系之后，英菲尼迪以全新QX60為開端，將持續(xù)引進新的車型，加上日產(chǎn)深厚的在華管理經(jīng)驗，能否迎來“復興”值得我們期待。但在本次的新車上，我們還未看到英菲尼迪能夠有一場漂亮翻身仗的跡象。實際上，得益于關(guān)稅以及物流等環(huán)節(jié)的成本下降，國產(chǎn)后的車型在價格上會呈現(xiàn)一個較大的下降，但在全新一代英菲尼迪QX60這里，39.98萬的起售，在目前進口車型價格優(yōu)惠力度大以及關(guān)稅下降的基礎(chǔ)上，并沒有太大的價格優(yōu)勢?；蛟S，新車的定價還為之后的降價保留了一定的空間，但若如此，其品牌豪華度更是所剩無幾。